Alle Aktivitäten

Laut airwaysmag plant offenbar EVA Air perspektivisch die Aufnahme von Flügen nach Barcelona, Boston, Helsinki und Istanbul.

Das wöchentliche airliners.de-Vertriebs-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der ersten Embraer E195 im neuen Lufthansa-Group-Blau, mit der Air Dolomiti ihr Rebranding vorantreibt, der schrittweisen Wiederaufnahme der Lufthansa-Flüge nach Dubai samt Ausbau des Angebots im Nahen Osten sowie den Überlegungen bei Lufthansa zu noch mehr Premiumsitzen in neuen Langstreckenjets. Rebranding von Air Dolomiti, Lufthansa kehrt nach Dubai zurück, mehr Premiumsitze geplant

Lufthansa Technik und die kanadische Fluggesellschaft Flair Airlines habe einen 15 Jahre laufenden Exklusivvertrag über Triebwerkswartung und digitale Lösungen für 18 Boeing 737 Max 8 geschlossen, teilte Lufthansa Technik mit. Flair sei damit zweiter Großkunde des neuen Triebwerk-Standorts von Lufthansa Technik in Calgary. Flair Airlines vereinbart Triebwerkspartnerschaft mit Lufthansa Technik

Flydubai baut ab dem 1. Oktober eigene Frachterkapazitäten auf. Die Airline aus Dubai wird im Rahmen eines Wet-Lease-Abkommens mit dem Anbieter Solitair drei Boeing-737-800-Frachtflugzeuge einsetzen und damit die Belly-Kapazitäten ihrer Passagierflotte ergänzen, wie Flydubai mitteilte. Flydubai startet eigenen Frachterbetrieb ab Oktober

Wie die russische Fluggesellschaft Aeroflot mitteilte, sind die Passagierzahlen im August im Jahresvergleich um 1,3 Prozent gesunken. Aeroflot verzeichnet im August weniger Passagiere

Die Latam Airlines Group hat Sebastián Acuto zum neuen Vizepräsidenten für Betrieb und Instandhaltung (COO) ernannt, wie der Konzern mitteilte. Acuto folgt auf Hernán Pasman, der den Posten Ende August aufgegeben hatte. Er ist seit 17 Jahren beim Unternehmen tätig und leitete zuletzt als Director of Fleet and Projects die Flottenstrategie. Latam beruft neuen Vizepräsidenten für Betrieb und Instandhaltung

RIP? Wer weiss. Ich würde die Fähigkeiten der örtlichen Techniker in KIH nicht unterschätzen wollen. Genug DC-8 Ersatzteile sind ja dort vorhanden.

Ich würde Spekulationen zum ethnisch, kulturellen Hintergrund eines Crewmitgliedes was die Ursachenanalyse angeht, eher vernachlässigen. Qualifiziert ist qualifiziert. ["anhand der Stimme"] Gib doch mal den Link, wo man diese Stimmen im Audio-File hören kann. Danke.

Das ist übrigens der 16.(!) dokumentierte Fall dieser Art bei einer 767-300. In allen Fällen wurde die Maschine wieder repariert. Die 767-300 toleriert kaum Last auf dem Bugrad bei der Landung, ohne dass die Energie sich in den Stringern des oberen Rumpfes entlädt. Die Struktur des Rumpfes kann diese Last nicht adäquat verteilen. Ein "Geburtsfehler" der 300er-Serie, den man aber bei Boeing wohl toleriert hat. Bei der 400er-Serie, die ja noch mehr Last auf dem Bugrad hat, sind bisher keine Fälle dieser Art aufgetreten. Es wurden ja auch nur 38 von denen gebaut, gegenüber 812 -300ern.

Thermal runaways sind in der Tat ein Problem, das man nicht endgültig in den Griff bekommt. Wenn das so weiterhin mit solchen Fällen zunimmt, wird das irgendwann zum Kostenrisiko für Airlines. Oder der Regulator wird mit strengeren Betriebsregeln für Smartphones, Tablets, etc. reagieren.

Ist PUJ nachts zu oder wieso hat man dann SJU gewählt?

Nach FRA war ja nicht mehr möglich - wegen Dienstzeitüberschreitung - also einzige sinnvolle Alternative war PUJ in diesem Fall. Ansonsten schließe ich mich Papa Uniform an!

Die Fahrt vom Stadion in Elversberg zum Flughafen Zweibrücken dauert in etwa genauso lange wie nach Saarbrücken, führt aber fast ausschließlich über die Autobahn. Und wahrscheinlich ist man noch mehr "unter sich" wie in Saarbrücken. Vielleicht deshalb?

Die wohnten im Viktors Hotel Schlossberg in Perl. Da war LUX dann näher. Warum der Rückflug allerdings nicht ab SCN erfolgt kann ich auch nicht nachvollziehen.

Ex DUS wird jedenfalls eine beachtliche Menge Fracht mitgenommen...!

Gibt es eigentlich eine belastbare Vermutung, wie sich eine neue Verbindung wie hier, nun mit Grossgeräten statt A321, auf Cargo / Beifracht auswirken kann oder wird? Spielt Cargo / Beifracht bei Emirates eine Rolle oder wird das da eher als irrelevant betrachtet und man macht es halt einfach mit? Hat das für den Flughafen/ die Region eine Relevanz?

Karlsruhe/Baden-Baden 08/2026: 277.404 Pax (neuer Rekordmonat) +6,1% ggü. 08/25 +73,4% ggü. 08/19

Die Bayern fliegen nach dem Spiel um 21:20 Uhr von Zweibrücken wieder nach München. Der Vorstand des FC Bayern noch mit Euro Link EUL5B (C55B) D-CESA von MUC nach SCN

Ziele, die Emirates anfliegt, nicht aber von Hainan Airlines (via PEK), der Lufthansa Group, Qatar Airways und Turkish Airlines angeflogen werden: Christchurch, Da Nang, Siem Reap Nimmt man noch flydubai dazu, kommen noch hinzu: Chittagong, Faisalabad, Hargeisa (Somaliland), Krabi, Langkawi, Lucknow, Pokhara (Nepal), Quetta (Pakistan), Salalah, Shymkent Ziele, die Etihad Airways anfliegt, nicht aber die Lufthansa Group, Qatar Airways und Turkish Airlines. Chiang Mai, Krabi, Lubumbashi (Demokratische Republik Kongo), Salalah Kein Gewähr auf Vollständigkeit; ich habe mich auf Asien (außer Russland) und Afrika (Sub Sahara) beschränkt.

Soweit ich weiß hatten die OS-319er sowohl Container als auch Lose Verladung von Koffern.

Kann nur mutmaßen, da sie nach der Landung in SJU nochmals weiter nach PUJ geflogen sind, scheint mit dem Flugzeug nichts gröberes zu sein. Vielleicht Medical?

Weiß jemand zufällig, was mit der D-ANRP los war? Sind über SJU zurück nach PUJ.

Viel wichtiger finde ich persönlich eigentlich die Verbindungen nach Manila (MNL), Angeles City (CRK) und Cebu (CEB). Hoffentlich passen dann auch die Umsteigezeiten.

Viele der Ziele sind bereits heute mit einem Stop in Doha oder Istanbul ab Berlin erreichbar.

Unbestritten ist wohl,dass Emirates die internationale Konnektivität mit Wachstumsregionen des Berliner/ostdeutschen Wirtschaftsraumes (mit nur einem Stopp in DXB) deutlich verbessert.Emirates bietet 19 Ziele in Afrika (LH ab FRA nur 12), 9 Ziele in Indien (LH nur 5),5 Ziele in China (LH nur 2) und auch 2 Ziele in Indonesien an (LH hier 0).Von unzähligen neuen Zielen im arabischen Raum ganz zu schweigen.Emirates hier einen Mehrwert für den BER abzusprechen,geht wohl an der Realität vorbei.Der Bundesregierung vorzuwerfen deutsche Arbeitsplätze zu gefährden,greift auch zu kurz.Einerseits schafft Emirates neue Arbeitsplätze in Berlin und fördert als Prestige-Carrier auch den Tourismus nach Berlin ,andererseits sind viele Arbeitsplätze bei der Lufthansa Mainline in Hessen international einfach nicht mehr wettbewerbsfähig und daher ohnehin nicht mehr zu retten.Das weiss inzwischen wohl auch die Politik.