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Es kommt eben darauf an, welche Ansprüche man an die Berichterstattung der Presse und anderer Medien stellt. Die Lokalkoloritentschuldigung würde auch nur auf den "Münchener Merkur" zutreffen, aber nicht auf "airliners.de".

Da liegt aber gerade in der Mainline auch einer der Probleme, dass mittlere und höhere Führungsebenen auch mit vielen Mitarbeitern besetzt sind, die im "Haus" Karriere gemacht haben und somit eben lange auch von VC profitiert haben und daher auch weiter Sympathien hegen, es fehlt dort an einer klaren Abgrenzung. Das ist durch die Firmengeschichte bei Condor z.B. auch anders.

Das ist richtig. Aber verglichen mit vielen Peers vergleichbar Es geht ja nicht um die Unterschiede an sich, sondern um gelernte Muster. Der langfristige Fehler der LH war die Mainline nicht unter einen Hiring Freeze zu setzen und so der VC ständig Nachschub zu besorgen.

Wenn ich die Börse als Gradmesser nehme, gelingt dieses momentan ehr semioptimal: Letzte 5 Jahre: Die Aktie verzeichnete eine negative Performance von ca. -6,26% Performance (3 Monate): Ca. -12,58% Da kann man wohl kaum von einer Steigerung des Unternehmenswert sprechen! Da muss man schon stark unterscheiden, sicher gegenüber den Altverträglern bei LH ist das wesentlich schlechter. aber nicht gegenüber den Neuverträglern und das ist eben eines der LH-Problem, bei LH gibt es nicht DIE Piloten/ Copiloten, sondern es gibt die und die Piloten, da kann der Gehaltsunterschied schnell mehrere 1000€ für den gleichen Job betragen. Diese Unterschiede gibt es bei Condor nicht in dem Maße, dafür aber deutlich bessere Sozialstandarts was z.B. Einsatzplanung und ähnliches betrifft und was für viele Mitarbeiter eben auch einen hohen Wert hat und damit auch die Streikbereitschaft senkt.

Aus diesen Artikel ist es zu entnehmen dass Kley etwas gefordert hat und nicht das "Management". Und du liegst mit deiner Meinung auf den Holzweg. Ein CEO und sein Managementteam sind den Unternehmenseigentümer , aka Aktinäre verpflichtet. Der Job ist das Unternehemswert zu bewahren und zu steigern und gewünschte Strategien operativ durchzusetzen. Die Strategie der LHG ist dahin zu arbeiten eine Marge von +8% zu erreichen. Im übrigen gibt es auch bei der LH geltende Vereinbarungen, sowoh mit der VC und der UFO. Die Unternehmensleitung muss nicht plötzlich darauf reagieren, wenn ausserhalb sich üblich anbahnender Gespräche plötzlich aus dem Nichts Forderungen kommen. Im Übrigen war Kley ca 1 Jahrzehnt CEO von Merck in Darmstadt und es gab nie einen Streik, vielleicht weil die IGBCE eher kompromissorientiert ist. Oder weil in der Chemie selbst beim einfachsen Chemikanten es für mehr gereicht hat als bei der UFO Getränke servieren. 3,5 Jahre vs 6 Wochen, sage ich nur. Ich frage mich warum die VC bei Condor die wesentlich schlechter zahlt, so zahm ist und gleichzeitig bei der LH Mainline striekwürdige Defizite sieht? ISt es vielleicht ein gelernter Muster ( "sie geben nach") oder doch eine Abhängigkeit (Systemgut, wir legen sie lahm)? Und was wenn am Ende CS es schafft die VC zu brechen und sie mittelfristig aus der Lh verdränegn? Ich denke die Aktionäre denen er verpflichtet istwürden ihm dafür soar einen Extrabonus gönnen.

Läuft... Mal schauen was dann als Alternative kommt, sonst kann man den Laden ja schon fast dicht machen.

Dresden scheint zu einer saisonalen Basis zu werden, es ist noch kein Winterprogramm für 26/27 buchbar. Für Bremen sind aktuell fünf und für Berlin drei wöchentliche Flüge im WFP 26/27 geplant.

Moin, ich finde die Forderung des LH Managements putzig. Die Bahn hat es auch geschafft, mit der GDL einen Modus Operandi hinzubekommen. Das sollte auch Profis wie Spohr/Niggemann schaffen, wenn nicht, sollte auch mal ihnen nachgehakt werden, ob sie die Richtigen für diese Positionen sind. Denn zum Streit gehören immer 2 Parteien. Die Forderungen der Gewerkschaften muss man nicht mögen, aber über Monate die Forderungen abtropfen lassen, dann eskaliert es und nun soll der Staat die Gesetze ändern, lenkt etwas vom eigenen Entscheidungsspielraum ab. Gruß, Jochen

Corendon Europe Dresden - Hurghada 2/7 ab 2.11.26

@jubo14 bitte ein mal durchfegen. Danke

Könntet ihr bitte mal zum Thema zurückkehren, eure persönliche Fehde ist hier unpassend und hat nichts mit dem Thema zu tuen.

Was auch immer dir über die Leber gelaufen ist - komm mal runter. Der Coladosen-Spruch ist so alt wie die Fliegerei - als ob es da um Wissenschaft geht. Es ist einfach eine pointierte Metapher dafür, dass das Flugzeug zum Verwerter geht.

Dumpfes nachplappern von Unwahrheiten wie die Erde ist flach und Fanta killt Krebszellen. Alles aus dem Internet gehört. https://www.instagram.com/reel/DUMWBAtDPn8/ https://www.n-tv.de/der_tag/Frisch-gepresst-Trump-soll-glauben-dass-Cola-und-Fanta-Krebszellen-toeten-id30715076.html Mein Gott. Das Niveau hier wird so seicht, da ist das Wasser unter dem Ostseewal wie der Marianengraben.

Good Lord. Es ist eine vergleichende Einordnung. Ob es nun "die Kapazität" von HAJ oder das jährliche Verkehrsvolumen von vor der Pandemie ist: Das macht bei allem Lokalkolorit den Kohl auch nicht fett. Oder HAJ größer oder MUC kleiner...

Bei der nächsten ASG Airline kommt es wohl zum Stellenabbau, diesmal ist es Ascend Airways (UK). Laut pprune wurden sowohl Typeratings als auch Cabincrew-Trainings kurzfristig abgebrochen. Zwei geplante Maschinen wurden nicht übernommen und die halbe Flotte steht im Moment auch in der Gegend rum, Beschäftigung findet man im Moment scheinbar nur in Indien und im Oman.

Mod-Hinweis: Leere Beiträge und alle die mit Bezug dazu wurden entfernt.

Nein der Flug wurde ja nicht einfach so umgeleitet. Sondern man startet in Basel hat aber nicht genau Kerosin bis nach Barcelona, Porto, Split, Palma de Mallorca, Brindisi usw. an Bord. Deshalb landet man in MXP, ZRH, GVA oder LYS zwischen um aufzutanken. Heute ist man auf den Flügen BSL nach SPU und PMI bspw. in ZRH zwischen gelandet. So hat der Flug nach PMI anstatt 1h 25min, nun 2h 30min gedauert. Der Rückflug PMI-BSL ist nun mit knapp 3 Stunden Verspätung unterwegs.

Beond Flüge waren nie für SFP vorgesehen, sondern ZRH und MUC nur Saisonflüge.

Hätte es da nicht nähergelegene Alternativen gegeben? Strasbourg, Karlsruhe?

Übrigens versucht sich Easyjet auf aussergewöhnliche Umstände zu berufen. Ob das rechtlich Bestand hat? Bspw. gestern BSL-MXP-BDS: Why is your flight diverted? We’re very sorry that your flight will be diverted to Milano Malpensa Airport. This is due to runway closure at Basel airport causing performance issues. The disruption to your flight is outside of our control and is considered to be an extraordinary circumstance.

Danke. Das ist die info@, die wohl Kundenservice Anfrgaen ignoriert. Aber dann werd ich denen einfach mal schreiben Rechtschutz Versicherung habe ich. Ich möchte nur schonmal alles wasserdicht an Beweisen haben (auch wenn ich, siehe Post davor, mit Wizz gute Erfahrungen gemacht habe)

Championsleague Halbfinale: FC Bayern München vsl. mit 2x Discover Airlines 4Y2402 (A320) (12:20 - 13:50 Uhr) & 4Y2400 (A320) (16:35 - 18:05 Uhr) von MUC nach CDG zu PSG Fans am 28.04. mit Easyjet Sonderflug EJU4582 (A320) (09:55 - 11:25 Uhr) von MUC nach CDG zu PSG Dazu noch ein Fanflug über FC Bayern Tours. Operator steht noch aus

https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/100-jahre-lufthansa-familienstreit-zum-jubilaeum-ce7e50dcde8bf027

American Airlines hat sich gestern dazu geäußert und mittgeteilt, dass man sich nicht mit einem Zusammenschluss mit United Airlines befasst und auch kein Interesse daran hat. https://news.aa.com/news/news-details/2026/Statement-from-American-Airlines-CORP-OTH-04/default.aspx

Ich glaube halb Cola - halb City war als Metapher gemeint und sollte man mit etwas Humor nehmen. D-AILx haben wohl ihr Lebensende jetzt erreicht, auch wenn sie nicht als Coladose weiterleben