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Andere Ursachen für den mittlerweile chronischen Abschwung an den Hubs in FRA und MUC liegen in der hier stärkeren Abhängigkeit von kostenintensivem Feederverkehr und allgemein veränderten Verkehrsströmen bzw.Konkurrenzhubs in besseren geographischen Lagen z.B. in MAD oder IST.Die Lufthansa als zu teurer und unflexibler Monopolist in Deutschland behindert zusätzlich eine Erholung.

LTU hat in Fort Myers auch die Tankstopps für die Strecke DUS-PVR eingelegt, eventuell auch für DUS-ACA. Bei PVR bin ich 100% sicher, bei ACA meine ich , dass es so wahr.

Der Abschwung ggü. anderen europäischen Airports seit Corona liegt an den massiv gestiegenen Standortkosten in Deutschland und betrifft beileibe nicht nur FRA. Dieser Umstand sollte eigentlich auch Dir nicht entgangen sein.

McD/BK hat - vergleichsweise - dabei sogar die humansten Preise an Flughäfen. Dort ist es zumindest hierzulande kaum teurer als in regulären Filialen außerhalb von Flughäfen. Könnte halt auch ein Faktor sein, der dazu beiträgt, dass die anderen Gebühren dementsprechend höher sind (da man weniger an Retail und Co. verdient) und man im Vergleich zu anderen Flughäfen (CDG, AMS, MAD etc.) in den letzten Jahren und Jahrzehnten immer weiter zurückfiel, was die PAX-Zahlen anging.

Fort Myers in FRA ist eine ursprünglich von der untergegangenen Airberlin/LTU aus DUS übernommene Residenten-Strecke,weil ja in Frankfurt Langstrecken viel besser laufen.Sagt(e) zumindest die Lufthansa (aus Frankfurt).Offenbar ein Trugschluss und kein Naturgesetz.

Klingt logisch, FRA-SEA wird aktuell mit A343 bedient.

Discover Airlines wird wohl Fort Myers einstellen und dafür soll Seattle aufgenommen / übernommen werden.

Ich hier auch nicht. Das Problem ist halt, dass der Nahost-Konflikt in allen Dimensionen sehr viel mentale Bandbreite und Kapazität erfordert. Man findet überall widersprüchliche Interessen. Auf der einen Seite gibt es die wesentliche Ursache des palästinensischen Terrors. Das ist die Existenz des Staates Israel. Das kann man nicht leugnen und dieser Terror hört erst auf wenn man auf Seiten Palästinas akzeptiert, dass es den Staat Israel gibt oder wenn es den Staat Israel nicht mehr gibt. Das betrifft weniger die operativen Terroristen als die Drahtzieher und Anstifter in diversen Regierungen in der Region. Dann gibt es Terror als Reaktion auf eine israelische Politik die Maßnahmen als Anti-Terror-Maßnahmen verkauft, tatsächlich aber auf den Machterhalt (und der physischen Freiheit) von Netanjahu ausgerichtet ist. Das Netanjahu versucht, von dem gescheiterten Attentat zu profitieren ist politisch verständlich. Das kann man kritisieren. Gleichzeitig kann man der Israelischen Regierung durchaus auch vorwerfen, palästinensischen Terrorismus geduldet und teilweise sogar gefördert zu haben. Und auch die Rolle der US-Evangelikalen in dem Konflikt, die vor 60 Jahren noch harte Antisemiten waren, als es darum ging Bürgerrechtsbewegung in den USA zurückzudrehen ist spannend, da es eine Mischung aus Anti-Islamismus und religiösen Zielen ist. Einerseits eine berechtigte Frage, andererseits auch der Preis den man als Gesellschaft für eine mobile und offene Gesellschaft zahlt. Sieht man bei vielen Terroranschlägen der letzten 25 Jahren. Was man ja bei den Attentaten zuletzt in Deutschland auch gesehen hat.

Ich weiß ja nicht, bisher hab ich nichts gelesen, was den Terrorversuch rechtfertigen soll. Aber die Art, auf die der Zwischenfall politisch ausgeschlachtet wird, ist halt auch nicht so einfach zu verdauen und zieht meiner Meinung nach gerechtfertigte Kritik auf sich. Viel sinnvoller wäre es ja, wenn alle Betroffenen sagen würden "uff, nochmal gut gegangen. Was können wir in Zukunft besser machen, wie können wir verhindern, dass Terroristen überhaupt das Bedürfnis zu Anschlägen haben?". Aber das macht sich halt weniger gut im Fernsehen als einen blutverschmierten Helden zu umarmen.

Ja stimmt, dann betreiben wir halt weiter Täter Opfer Umkehr und suchen Gründe die diesen Terror Versuch nahezu rechtfertigen sollen ...

Ich denke, das lässt sich nicht nicht vermeiden, wenn ein Zwischenfall wie dieser aus mehrheitlich politischen Gründen erfolgt. Dann müssten wir auch die Threads zum Thema Luftfahrt und Donald sein lassen, Flugbereitschaft der Bundeswehr, usw..

Danke. Das scheint also durchaus ein sinnvoller Ansatz zu sein.

https://wirtschaft.com/video-flug-verpasst-passagier-geht-auf-fluggastbruecke-auf-sicherheitsmann-los/ Ob es nicht sinniger gewesen wäre wenn der Securitymensch den Typ hätte toben lassen?

Können wir bitte hier bei Luftfahrt bleiben ohne Politik?

Absolut. Es gibt seit Jahrzehnten viel zu viele Opfer und viel zu viele Radikale, die an einem echten Frieden nicht interessiert sind. Klüger wäre jedoch gewesen, den Friedensprozess so fortzuführen, dass die Radikalisierung auf beiden Seiten zurückgeht und potenziellen Attentätern der Grund genommen wird, ihr Leben opfern zu müssen. Jedoch: Wer beim Wort "Terrorismus" nur den Terror gegen Israel meint, sollte nochmal überlegen: https://www.mpg.de/25778228/gaza-study-reveals-unprecedented-losses-of-life-and-life-expectancy

Jetblue ab Februar täglich FLL-Caracas

Ethiopian Airlines ab 25.10. ADD-DXB von 28/7 auf 31/7 B77W/B789/A359/B7M8 flydubai ab 25.10. DXB-DAM von 14/7 auf 21/7 B7M8/B738 flynas ab 25.10. JED-DAM von 7/7 auf 14/7 A320neo Airblue ab 26.10. Quetta-LHE 3/7 A320 Quetta-ISB 2/7 A320 Aero Nomad ab 31.10. Bishkek-Kolkata-Phu Quoc 3/7 A320 Air Cairo ab 16.11. CAI-DAM 6/7, ab 06.12. 7/7 A320 China Eastern ab 20.11. Nanjing-HAN 7/7 A320 Batik Air Malaysia ab 01.12. Kuala Lumpur Subang-Miri 3/7 B738 Kuala Lumpur Subang-Sibu 3/7 B738 Kuwait Airways 02.12.-06.02. KWI-MLE 2/7 A321neo VietJet neu nach Male ab 05.12. SGN-CMB-MLE 3/7 A320 https://www.vietjetair.com/en/news/news-1697697232035/vietjet-opens-ticket-sales-for-the-ho-chi-minh-city-maldives-route-connecting-vietnam-with-the-holiday-paradise-1791445569851 AirAsia X 14.12.-12.02. KUL-Sapporo von 7/7 auf 10/7 A333 Jazeera Airways 16.12.-06.02. KWI-KRK 2/7 A320neo Oman Air ab 01.02. MCT-BKK von 14/7 auf 19/7 B789/B7M8

Für den kommenden Winter sind aktuell folgende Strecken mit A359 geplant. Die meisten genannten werden täglich bedient, einige werden erst im Winterflugplan aufgenommen bzw. im weiteren Verlauf im Winter auf A359 umgestellt: ADD, ADL, AMD (538), AMM (905), BAH (alle 3 täglichen Flüge), BEY (957), BLQ, CMB (648+654), DMM (821+827), EDI, EBB, HAM (061), HGH, HAN (beide tägliche Flüge), HEL, SGN (beide tägliche Flüge), IST (117), CCU (570), CPT (778), KUL (344), KWI (857+859), LCA-MLA, LGW (069), LYS, MAD (143), MCT, MRU (704), YUL, BOM (502), NBO (717), MCO, OSL, HKT (390), TPE (temporärer Flug im Zeitraum des chin. Neujahrsfests), TUN Die 10 B77L sind aktuell auf den Langstrecken BCN-MEX, MIA-BOG, DFW und SEA geplant. Zudem auf DUB (3. täglicher Flug kommt ab Dezember zurück) sowie COK.

September 2026 ICN 6,312,218 +8,2% CDG 18.10. FRA 13.10. BKK 4,502,094 +1,1% TFU 4,371,716 -5,4% CKG 4,183,095 +5,0% KMG 3,697,218 -5,5% ATH 3,599,875 +3,5% DUB 3,340,000 +0% ZRH 12.10. CPH 3,217,036 +4,0% CTU 3,208,620 +10,9% VIE 13.10. BER 2,506,232 +0,2% Jeju 2,418,400 -6,7% ARN 2,274,156 +2% Guiyang 2,005,747 +1,3% GMP 1,821,943 -8,4% DMK 1,763,818 -23,1% CUN 1,607,088 -8,6% HEL 1,576,285 +7,0% PUS 1,474,255 +6,9% KRK 1,403,435 +15,5% GDL 1,399,300 -0,9% MED 1,177,591 +4,8% Belo Horizonte 1,114,717 -0,7% LCA 1,075,449 -2,1% HKT 938,127 -7,7% TIJ 830,100 -12,1% SJU 810,085 +3,1% KEF 715,384 -5,3% Chiang Mai 616,089 -1,4% GOT 530,656 +0% Curitiba 503,452 -2,4% FR 20,100,000 +4% Auslastung: 94% +0 p.p. TK 9,000,000 +3,6% Auslastung: 86,8% +2,2 p.p. W6 7,780,835 +24,2% Auslastung: 92,0% -0,8 p.p. LATAM 7,572,000 +3,7% Auslastung: 83,1% -1,1 p.p. Volaris 2,475,000 +4,2% Auslastung: 84,4% +1,0 p.p. DY 2,447,253 +6% Auslastung: 87,1% +0,6 p.p. Viva 2,197,000 -7,1% Auslastung: 89,4% +3,3 p.p. AM 1,853,000 -2,1% Auslastung: 87,1% +0,1 p.p. AY 1,112,200 +9,6% Auslastung: 79,9% +2,6 p.p. BT 474,000 +0% Auslastung: 79,4% -1,5 p.p. FI 466,045 -2,8% Auslastung: 84,9% +3,2 p.p.

Prag - Almaty lässt sich zumindest buchen, insofern würde ich vermuten, dass man das auch für Berlin vorhat.

🎙️ Gedankenflüge #67: Was neu über den Flydubai-Cockpit-Angriff bekannt ist. Außerdem: Emirates zögert in Berlin, Attestor steigt ganz bei Condor ein, Sundair ist zu verkaufen und David hat jetzt den Kettensägen-Führerschein 🌲 Flydubai-Drama, Vietnam-Zwischenbericht, Condor-Verkauf: Alex hat viel verpasst

Es wird daher interessant, ob der Zwischenstop auch mit Einführung der A330NEO bestehen bleibt, oder ob es dann nonstop HAN-BER geht.

Das erste pilotenlose Frachtflugzeug soll 2028 zugelassen werden. In den USA. Reliable Robotics will die Cessna 208 Caravan bis 2028 als automatisiertes Frachtflugzeug durch die FAA-Zulassung bringen. Im April sammelte das Unternehmen 160 Mio. Dollar ein, die Bewertung liegt nahe 1 Mrd. Dollar. NASA und US Air Force sind mit eigenen Verträgen beteiligt. Deutschland hat kein direktes Gegenstück. Morpheus Logistik fliegt mit Drohnen bis zu 150 Mal am Tag in Nordrhein-Westfalen, vollautomatisiert, aber nicht autonom. Nach dem mutmaßlichen Drohnenanschlag am Frachtdrehkreuz Leipzig/Halle wird unbemannte Luftfahrt hierzulande vor allem als Sicherheitsfrage verhandelt. Alexander Fink ordnet für uns ein, warum die Luftfahrt beim autonomen Frachtverkehr Nachzügler ist und zugleich das größte Umbruchpotenzial hat. 📦 Verpasst Deutschland bei autonomer Luftfracht den Anschluss oder ist Vorsicht hier die richtige Strategie? Die vollständige Analyse lesen Abonnenten mit airliners+. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 40/2026 „Teamarbeit Ground Handling, Iranische Fluggesellschaften, Kosten der Mobilität“. #AutonomesFliegen #Luftfracht #Drohnen #Automatisierung Amerikas autonome Frachtwende erreicht die Luftfahrt – Deutschland bleibt vorerst Zuschauer

Almaty liegt direkt auf der Luftlinie Berlin-Hanoi. Der Umweg ist - wenn man mal bestimmte Überflugbeschränkungen außen vor lässt - erst einmal überschaubar. Vor allem ist Kasachstan auch ein relevanter Markt für Berlin, es gab große Einwandererwellen in der Post-Sowjet-Zeit nach Berlin (nicht alle, die man hier landläufig als Russlanddeutsche bezeichnet, sind wirklich Russen). Und da Konkurrenz wie Aeroflot oder FlyUIA in diesen Relationen nicht mehr auf dem Markt ist, kann man da schon einiges mitnehmen. Mit Umsteigemöglichkeiten nach Nowosibirsk, Tomsk, Krasnoyarsk oder Irkutsk kann man auch den Markt im asiatischen Teil Russlands gut bedienen.

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der Frage, warum Airbus ausgewählte A330 Neo nach einem Werkzeugfund im Höhenleitwerk kontrollieren lässt, welche Rolle die Boeing 787 in den möglichen Langstreckenplänen von Southwest spielt und wie die FAA-Bewertung eines Softwarefehlers die Zulassung der Boeing 737 Max 10 näher rücken lässt. Airbus lässt A330 Neo kontrollieren, 787 für Southwest, 737 Max 10 näher an Zulassung