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Bevor sie so eine Behauptung posten sollten sie vielleicht vorher mit den Counter-Mitarbeitern oder den Hotline-Mitarbeitern sprechen, die LH-PR-Abteilung wird es sicher nicht posten oder auf die Homepage stellen!

Deiner Argumentation zufolge müsste LH dementsprechend auch denselben (Nicht-)Service wie Scoot auf der Langstrecke bieten. Und am Ende kann man so viele (vermeintliche) Argumente, warum LH angeblich keinen LCC-Service bietet, finden, wie man will: Fakten wie der NPS im Vergleich zu anderen (Netzwerk-/Flag-)Carriern zeigen am Ende die Realität und die Wahrnehmung der Kunden. Natürlich geht davon nicht unmittelbar die Welt bzw. die Fluggesellschaft unter (und die Langfristigkeit der Denke in vielen DAX-Konzernen dürfte ja bekannt sein) und man kann noch ein bisschen was aus der Zitrone auspressen. Aber mittel- bis langfristig kratzt es halt am Image. Bei meinen letzten Langstreckenflügen, bei denen ich die Wahl hatte (private Urlaub in Nordamerika, Japan und Südkorea in den letzten beiden Jahren), habe ich bewusst nicht mehr Lufthansa gewählt.

Du zahlst dafür, dass du an dem Tag und zu der Uhrzeit am Ziel ankommst, wann es dir am besten passt. Was halt der Kern der Geschäftsidee eines Netzwerkcarriers ist. Alternativ kannst du natürlich billiger mit FR fliegen, hast dann halt die Wahl zwischen Ankunft Dienstagmorgen oder Samstagnacht und musst bereit sein vorher und nachher 1,5h für die Busverbindung zum/vom Flughafen in der Wallachei dranzuhängen.

Soso, Fakten wie die Abschaffung der inkludierten Bordverpflegung auf Kurzstrecke, keine freie Sitzplatzwahl beim Online-Check-In (außer gegen Gebühr) oder auch das Streichen des inkludierten Handgepäcks im günstigen Tarif - genau so, wie es also Billigflieger machen - sind also "Polemik". Es scheint, als wärst du schon länger nicht mehr mit Lufthansa geflogen bzw. hättest die Meldungen der letzten Zeit nicht verfolgt. Mach dich doch bitte erstmal mit den Entwicklungen in den letzten Jahren vertraut, wenn du dich an der Diskussion beteiligen möchtest. Danke. Und nein, "aber wenn man 800 Euro auf Kurzstrecke zahlt und Business bucht!!!!11eins" ist _keine_ valide Argumentation beim Vergleich von Eco LH vs. Eco Low Cost. Ebenso wenig ein Senator-Status o.ä. Das ist nämlich für den absoluten Großteil der Kunden hinfällig bzw. irrelevant. Für meine letzten Eco-Return-Tickets nach Frankreich bzw. UK wurden übrigens rund 500 bzw. deutlich über 400 EUR (Letzteres sogar im günstigsten Tarif) fällig. Für oben beschriebenen "Service" (mit Ausnahme des kostenpflichtigsten Handgepäcks, da das erst künftig umgesetzt wird). Und bei all dem habe ich noch nicht einmal die streikbedingte Durchführungs-Lotterie mit berücksichtigt...

Lufthansa Kundenservice at its best: https://x.com/kaminskikev/status/2050909152596115788 (direkter Bildlink: https://pbs.twimg.com/media/HHVuZXWXUAA2n3i?format=jpg&name=900x900

Weiß jemand, ob welche nach LBC diverted sind?

Die VAE haben Ihren Luftraum wieder vollständig geöffnet: https://www.aero.de/news-52502/VAE-Flugbetrieb-wird-vollstaendig-wieder-aufgenommen.html

Einverstanden. Für DRS hat es stand heute plusminus 170 Cont und ca. 40 Intercont-Pax zu OS-Destinationen. (Vorausgesetzt natürlich die Wellen passen). Bei AZ ist es etwa ähnlich, SN eher negativ. Bei FMO ist es deutlich weniger - einverstanden.

den Eigentümer bei der Feier quasi vors Bein gepinkelt Oh nein, jemand dem kleinen Carsten seine Champagner-Sause ruiniert. Wie furchtbar. Er muss sich vom Friedrich und vom Klaus-Michael fragen lassen, ob er seinen Laden noch im Griff hat. Theoretisch ja, praktisch nicht zu Ende gedacht. Ab FMO das mit abstand wichtigste Ziel für Lufthansa MUC. Dann um den Faktor Faktor 23 kleiner VIE. Das wichtigste Interkont-Ziel ist Chicago mit 2 Einsteigern am Tag. Bei DRS sind es ZRH, FRA, MUC, DUS. Das wichtigste Interkont-Ziel ist SIN, mit immerhin 8 Einsteigern am Tag.

Einerseits unseriös, andererseits handelt LH zielgruppengerecht. Geschäftsreisende buchen eher innert 2 Monaten. Privatreisende weiter im Voraus. Letztere sind eher noch flexibel. Sicherlich nicht schön, aber nicht nachhaltig negativ wahrgenommen. Was ich mich vielmehr frage, ist weshalb die Lufthansa Group nicht weiter über ihre Hubs diversifiziert. Gerade im heimatmarkt Deutschland leiden einige dezentrale Airports. Während aber bspw. STR, HAJ und NUE jeweils eine EW Basis mit dezentralen Strecken hat, könnten bspw. kleinere Airports wie FMO, DRS usw. ja auch in Richtung FCO, VIE oder BRU diversifiziert werden. Wie man hört haben insbesondere AZ und SN noch kurzfristig freie Kapazitäten im Sommer.

bzw. Abfertigungskapazitäten sind dann auch mal erschöpft - da kann es taktisch sinnvoll sein, etwas außer der Reihen zu diverten, wo man quasi der einzige Ausweichler ist (und nicht Nr. 5, 6 oder 7 in HAJ)

Vielleicht ist HAJ auch irgendwann voll? Und auch woanders sind Slots halt nicht immer random verfügbar.

manchmal muss mans nicht verstehen. HAJ und BRE ist in der Nähe, ist logisch dahin umzuleiten. Rückkehr nach MUC hätte ich auch verstanden. Aber LEJ? Da wäre BER noch näher. Das soll jetzt kein Armchair-OCC sein. Üblicherweise hat alles seine guten Gründe, die man von außerhalb nicht immer sieht

Danke für die Aufklärung. Das sind immer die Probleme mit den Wurstfingern beim Handy.

Unfallverursacher war hierbei die Socata TBM-700C mit der Kennung N700VB. Nach Landung in Hamburg ist wohl das Bugfahrwerk direkt am Pistenkreuz eingebrochen, was dazu geführt hat, dass auf beiden Pisten kein Betrieb möglich ist. Ungünstiger geht es wohl kaum. Aktuell (18:40 Ortszeit) wird der Flugbetrieb wieder aufgenommen. Erster Start ist mit mehr als drei Stunden Verspätung die EK60 nach DXB. Die folgenden Flugzeuge wurden infolgedessen umgeleitet: - Wizz Air W45107 aus TIA (A321 HA-LXL) nach HAJ - Condor DE4173 aus FRA (op. by German Airways E190 D-APRI) nach HAJ - EasyJet U25845 aus BSL (A20N HB-AYE) nach HAJ - Eurowings EW2044 aus STR (A319 D-AGWU) nach HAJ - Lufthansa City Airlines VL22 aus FRA (A20N D-AIJM) nach HAJ - Eurowings EW7317 aus KGS (op. by GetJet A320 LY-EKB) nach BRE - Lufthansa LH2062 aus MUC (A20N D-AINU) nach LEJ - Pegasus PC1045 aus SAW (A21N TC-RFR) nach HAJ - Eurowings EW7527 aus FUE (A320 D-ABHG) nach HAJ - Air France AF1510 aus CDG (BCS3 F-HOZB) nach HAJ - Eurowings EW7429 aus NCE (A320 D-ABNL) nach BRE - Finnair AY1415 aus HEL (E190 OH-LKE) nach HEL - Condor DE1519 aus LPA (op. by Heston Airlines A320 LY-NRU) nach HAJ - Turkish Airlines TK1663 aus IST (A21N TC-LPP) nach HAJ - Eurowings EW7267 aus LPA (A21N D-AEEC) nach BRE

ETF Airways hat die 9A-KOR an den Leasinggeber zurück gegeben, damit verbleibt gerade neben der ATR nur noch eine aktive Boeing 737-800 in der Flotte, welche an Jet2 verleast ist, nachdem 9A-LAB weiterhin mit Hagelschaden in Cordoba festsitzt.

Seit dem heutigen Nachmittag ist der Flughafen Hamburg für alle Starts und Landungen gesperrt. Grund dafür ist der Landeunfall einer einmotorigen Propellermaschine. https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/hamburger-flughafen-nach-bruchlandung-gesperrt,flughafen-304.html

9H-SWI ist aus der EW-Ops raus und geht an den Leasinggeber.

Genau das meinte ich. Es geht mir mit "unseriös" nicht darum, dass eine gebuchte Flugstrecke nun mit anderem Fluggerät oder einer anderen Airline bedient wird, sondern dass diese entfällt bzw zu mitunter ganz anderen Zeiten geflogen wird. Und es ist ja hausgemacht, dass die LHCityline gegroundet ist.

Der Punkt war, dass ab Juli derzeit noch Flüge buchbar sind, die absehbar nicht durchgeführt werden. Ja, ein großer Teil der CityLine Flüge wird ersetzt, aber eben nicht alle. Und um die CityLine Flüge zu ersetzen, streicht man eben auch noch Mainline und Air Dolomiti Flüge.

Du versucht das Thema umzudrehen. Zur Schliesung - die Abzuwickelnden haben gestreit und den Eigentümer bei der Feier quasi vors Bein gepinkelt, sie haben die Retourkutsche bekommen. Punkt. Das worüber hier diskutiert wurde war was völlig anderes, wenn man es nicht verblendet umdrehen will oder man intelektuell nicht überfordert ist wie die geistig beschränkten Klassenkampfparolen auf der Webseite der UFO. Ich wiederhole es nochmal..(50% der Bevölkerung ist ja cognitiv auf der linken Seite der Gausschen Glocke) es ging darum ob man einem gewöhnlichen Passagier einen anderen operating Carrier zumuten kann. Wie sieht denn ein gewöhnlicher Passagier aus? In Deutschland fliegt es 2 bis 3 mal im Jahr ( Sektoren, nicht Reisen), in der Masse P2P. Dieser Passagier fliegt meistens Kurzstrecke, P2P, entweder via einer Pauschalreise ( typisch gebucht mit einer Bezeichnung a la "renommierten Airline" ) oder einen europäischen Anbieter, wobei auch hier viele Gruppen mehrfachmarking unterwegs sind bezw die grossen Allianzen auch viele Codeshares haben. Wäre es in der Tat ein Problem, dann müsste man sich täglich Beschwerdern an allen Flughäfen Europas anhören, passiert es aber nicht. Daher bleiben nur 2 Möglichkeiten : Antipathie und Idiotie bezw die Kombination beider übrig.

Wer hat den Shut Down den so ungeplant durchgefürt? Die Kunden oder die Konzernführung ohne einen Plan zu besitzen sondern nur aus emotionalen Gründen? Der Unterschied liegt beim Kunden ganz klar beim Preis, wenn es um eine 100€ Low-Cost Point-to-Point Verbindung geht ist das wohl etwas anderes als wenn ich bei einer Premium-Airline eine 1500€ Umsteigeverbindung buche und ich dann nicht mehr weiß ob und wie diese noch zustande kommt, bzw. ob meine Anschlussplanung noch passt und ich dann von der "Premium-Airline" nur vertröstet werde. Ob es nun unseriös ist, darüber kann man sicher streiten, seriös ist auf jeden Fall anders.

Gulf Air Bahrain - München +3/7 auf 7/7 ab 2.7.26 Frontier Airlines Las Vegas - New Orleans 2/7 ab 11.9.26

D-AIOB soll lt. gegenwärtiger Planung am 05. Mai in den Linieneinsatz gehen: STD FRA 06:00 LH306 A21N DAIOB (EIS) | STA 12:10 LH307 | STD 13:15 LH1168 | STA 20:25 LH1169

Ich denke es soll heißen „Die BILD“ angerufen und hätte gerne ihr Niveau zurück.