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Man sieht auch, dass die Sicht zu dieser Zeit ausreichend war. Strange. Die Aufnahme zeigt die Pegasus noch bewegungslos. Der Go-Around des Swiss A220 erfolgte daher bereits vor dem Beginn des Startlaufs der Pegasus, sollte dies denn einer gewesen sein. Klassische Runway Incursion. Im Tower ahnte man wohl bereits, dass da Unheil drohte. Kudos an die ATC. Ist nicht das erste Mal dass sowas passiert. Da gab es mal eine Air Arabia in Sharjah. Die ist dann in der Überrollfläche gestartet. Vom "S" bis Bahnende waren es lt. Karte 1260 m. Das hätte niemals gelangt, noch dazu mit der hohen OCA 300 m hinter dem Bahnende.

Wurde schon in "Aktuelles zu türkischen Fluggesellschaften" diskutiert.

Eine Frage, die bei mir aufgekommen ist... Wäre es für EK möglich z.B. FRA & MUC aufzustocken, BEVOR man sich auf BER & dieses Abkommen einlässt!? Klar wäre das eine Frage der Slot-Verfügbarkeit, aber würde das dieser Deal zulassen...?!?

Danke dir. Ist wohl an mir vorbei gegangen.

DAT stellt die Flüge Ende Oktober nach Hamburg ein.

Der wahre Hauptgrund, warum Ryanair die Basis in Berlin schließt: https://www.airliners.de/dritter-vc-verhandler-ryanair-gekuendigt-gewerkschaft-gezielte-bekaempfung/91073 Leider verlassen sich die großen Medien zu häufig auf die Aussagen von Ryanair, sodass der Streit mit der Gewerkschaft etwas untergeht.

Die Österreichischen Reiseveranstalter könnten die Flüge auch ab FDH vermarkten für die Vorarlberger Kundschaft (+Einzelplatzverkauf).

Werden damit die Hamburg Flüge ab Saarbrücken ersetzt? Könnte mir vorstellen, dass ZF feste Sitzplatzkontingente zwischen Friedrichshafen und Saarbrücken abnimmt. Sind jeweils zwei der größten Standorte bei ZF.

Muss ja nicht jetzt sein, kann ja auch in fünf Jahren sein. Wer weiß, ob QR oder EY nicht irgendwann doch nach HAM wollen. Und muss ja nicht BER gegen HAM sein, vielleicht will man auch die Möglichkeit haben, in der Zukunft 21/7 nach MUC und 14/7 nach FRA zu fliegen. Für Emirates wird es einen großen Unterschied machen, ob die Frequenzbeschränkung für jeden Flughafen einzeln gilt oder nur in Summe. Das würde ich auch wissen wollen, bevor ich mich darauf einlasse.

Graz soll ebenfalls ins Streckennetz kommen. Wird evtl. ein Positionierungsflug für Charter Flüge ab/nach Graz. https://airuniqon.com/de/ziele/graz

Air UNIQON wird ab nächstes Jahr bei den Flügen nach HAM einen Mini-Stop in Saarbrücken einlegen. SCN-FDH wird auch in den Einzelplatzverkauf gehen https://airuniqon.com/de/ziele/saarbruecken

Na offensichtlich wissen nicht mal die Vertragsparteien, wie sie das unterschriebene zu interpretieren haben...

Der A321Neo rollte vom Terminal 3 (Südseite) in Richtung Startbahn 18, bog aber statt nach links (Kurs 180°) nach rechts in die Bahn (Kurs 360°) und begann mit dem Startlauf. Zum Glück hatte ATC aufgepasst und verhinderte Schlimmeres. Der Start wurde bei ca 35 Knoten abgebrochen und der A321 startete kurz darauf sicher von der richtigen Piste (18) in Richtung Istanbul. Die BFU untersucht den Fall. https://avherald.com/h?article=544bf56a

Ob das funktionieren würde, wissen nur die, die das Abkommen ausgehandelt haben. Warum sollte EK dies tun? In Hamburg etabliert und ohne momentane Konkurrenz seitens QR oder EY. In Berlin müssten sie gegen QR strampeln und ob das alles dann so ertragreich ist, kann sich jeder selbst ausmahlen.

Problem ist, dass der rbb keine gescheiten Luffahrt-Jounalisten hat. Dementsprechend schlecht sind auch viele Artikel aus dem Haus.

Mal als Spekulation: Wäre es möglich, dass Emirates mit der Deckelung an sich zufrieden wäre, aber noch klären will, ob sie die fünf Ziele in Zukunft untereinander tauschen dürfen? Also zum Beispiel 14/7 nach BER gegen 7/7 nach HAM.

Ob man den Artikel allzu ernst nehmen sollte? Herr Kartschall schafft es ja noch nicht einmal, die Geschäftsberichte des BER zu lesen, sonst wüsste er, dass die Schulden seit fünf Jahren sinken (zwar kommt das meiste davon aus Eigenkapitalzuführungen, aber ein Teil des Schuldenabbaus kommt eben auch aus dem operativen Geschäft - ein wachsender Schuldenberg sieht anders aus). Update: Ich hab mir jetzt mal angeschaut, worüber er sonst noch so schreibt. Antwort: Über so ziemlich alles. Das muss nicht heißen, dass er ein schlechter Journalist ist, aber ein Experte für Wirtschaft oder Luftfahrt ist er damit wahrscheinlich auch nicht. Entsprechend muss man dann diesen Artikel lesen.

Wird aber vsl. nur eine kurze Saison über Weihnachten und Silvester, die Flüge ab 11.1.27 bis Ende WFP26/27 sind schon seit längerem nur noch in den hohen Buchungsklassen buchbar.

Es gibt auch einen Live Stream von One and more aviation an diesem Tag. Leider filmt er den line up der Pegasus nicht direkt, man sieht sie nur kurz am holding point, und dann fliegt eine Swiss auf der 07 C/R, wahrscheinlich wegen dem falschen line up, einen go around.

Die Tagesschau widmet dem BER einen Artikel (derzeit ganz oben): https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/ryanair-ber-100.html Wenig schmeichelhaft muss ich sagen. Mögen sich die BER-Fraktion und die Trolle sich daran abarbeiten.

Solche Informationen über den konkreten beruflichen Hintergrund eines anderen Nutzers zu posten ist aus meiner Sicht ein absolutes no-go!

Ja. Ab dem 12.12. sollen die Flüge wieder aufgenommen werden.

Wie ist eigentlich der Stand bei OS? Hatten die das nach dem Experiment im letzten Winter in Anbetracht der Marktlage überhaupt wieder geplant? Hab das nicht mehr auf dem Schirm.

Genau so sehe ich das auch. Ich meine die Piloten werden ja wohl visuell bemerkt und verstanden haben, dass sie in die falsche Richtung der Runway blicken und auch eine sehr verkürzte Runway für einen Take-Off vor sich haben… daher gehe ich davon aus, dass man falsch abgebogen und sehr schnell wieder von der Runway runtergerollt ist.

Ich sehe auf dem FR24 plot eine max. speed von 31 kts. auf der 18/36. Die wurde aber erst kurz vor dem abrollen auf M erreicht. Ich denke der TWR hat die PGT aufgefordert, beschleunigt wieder via M abzurollen. Ein Startversuch kann man anhand der speeds von FR24 nicht erkennen. Da hätte der Geschwindigkeitsaufbau viel zügiger erfolgen müssen. Disclaimer: Alle Aussagen nur basierend auf dem was man bei FR24 erkennen kann.