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Ja, aber da insbesondre Discover günstiger produzieren kann ist Eurowings jetzt über, also macht der Konzern jetzt Druck um die Eurowings kosten zu senken und dabei noch ein paar Millionen Euro Lohnkosten einzusparen, die zahlt dann beim Lufthansakonzern wie so oft die Allgemeinheit über das Kurzarbeitergeld der Arbeitslosenversicherung! Was bei anderen deutschen Fluggesellschaften nicht ging oder geht, für den LH-Konzern wirds passend gemacht, auch wenn der gleichzeitig zig Millionen nach Portugal auslagert.

Diese A339 Idee mit Berlin ist eigentlich klar einzuordnen. Condor plant dies nicht und baut mit ganzer Kraft am Frankfurter Langstrecken-Drehkreuz. Punkt. Ich denke, dass ist eine nachvollziehbare Strategie, die ihrerseits wiederum darauf ausgerichtet ist einen Investor anzuziehen, am besten einen aus der Branche. Wir werden mit etwas Geduld sehen, ob das aufgeht. Bei der Frage, wer als Investor für einen Einstieg in Frage kommt, kann man mal kurz über die Plausibilität eines Einstieges von Etihad nachdenken. Ich persönlich denke, dass Etihad kein großes Interesse an einem Einstieg hat. Das Interesse beschränkt sich m. E. n. auf eine Zusammenarbeit im Sinne Codeshare, Vielfliegerprogramme, etc. Dafür aber wird Condor sicherlich keine A339 in Berlin stationieren. Und W-Pattern aus Frankfurt heraus wären auch kaum attraktiv.

Interessant ist auch,dass diese negativen Meldungen von Eurowings just zum Zeitpunkt des grossflächigen Rückzugs Ryanairs aus BER,HAM oder BRE veröffentlicht werden.Geht ein Konkurrent,gehen oft andere gleich mit.Wie ernst die Lage beim Value-Flieger aus Köln ist,kann man auch an der Absage der diesjährigen Weihnachtsfeier erahnen.

Der erste Bürgermeister hat heute auf Instagram mitgeteilt, dass die FHH in Gesprächen mit China Eastern ist, um Direktverbindungen zwischen Hamburg und Shanghai zu prüfen. Quelle: https://www.instagram.com/reel/Dejqd83uHgq/?exln=d3h1ZGU3cDc4cjU=

Vll. wäre 'Lufthansa Express' ja ein interessantes Konzept...?!

Einige Piloten scheinen unzufrieden zu sein mit dem (neuen) Management. Das gibt es zwar auch bei anderen Airlines, aber ich wollte es hier trotzdem mal erwähnen, da die Reviews recht umfangreich sind: https://pilotsglobal.com/airlines/marabu/pilot-reviews

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und zu seiner Zeit in Berlin hat das Landgericht Berlin ihm eine blütenweiße Weste bestätigt.

Das sind Lufthansa City und Discover aber auch.

Die Frage ist ja auch,ob man die Wirtschaftlichkeit einer Eurowings unabhängig vom Gesamtkonzern betrachten kann.Eurowings ist 100%von der LH-Mutter abhängig und kann keine eigenständigen Entscheidungen treffen.Echten Wettbewerb innerhalb des Konzerns gibt es nicht.Man arbeitet aus Düsseldorf/Köln eigentlich nur dem gewinnbringenden Hubsystem der Konzernmutter zu und schützt dezentrale Märkte vor Mitbewerbern wie Ryanair.Vor zwei Jahren war man dann plötzlich umjubelte Cashcow,was nunmehr aber auch schon wieder Geschichte ist.Faktisch ist Eurowings wirtschaftlich nur ein künstlicher Spin-off.

....ist aber kein Geheimnis. 88-96: MUC zunächst im FIRE, dann Marketing und Vertrieb 96-01: Nürnberg als GF 01-06: DUS als GF 06-13: Berlin al GF

Freebird hat keine Crew-Basis in Heraklion. Also müssen die Crews aus DE gekommen sein. Für den KGS-Umlauf war die Maschine dieses Jahr in zwei Nächten pro Woche in Paderborn.

Ich bin ja durchaus ein Freund des Bahnfahrens. Aber die 2h klappen natürlich nicht bei der aktuellen Generalsanierung, auch außerhalb der Generalsanierungen nicht, wenn Du einen Flug in klarer Tagesrandlage hast (bei einer längeren Urlaubsreise wie Kanaren, Kapverden etc. ist das meist der Fall) und das ganze ist nur mit einem Rail+Fly-Ticket attraktiv, was Dir Flexibilität bei der Rückreise bietet. Ansonsten ist die Bahn mit ihren Flexpreisen viel zu teuer für einen Familienurlaub und bei Sparpreisen musst Du dir einen ordentlichen Zeitpuffer einplanen, da sind die 2h Reisezeit nur ein sehr theoretischer Wert. Insofern (und damit wieder zurück zu Eurowings): Berlin wäre schon ein eigener Markt, den Hannover nicht abdeckt. Wobei eine Kapverden-Rotation mehr oder weniger sicherlich nicht das generelle Kurzarbeits-Thema löst.

CLX ist Cargolux... meinst du LHX? Im Moment produziert LHX definitiv günstiger als EWG oder OCN.

Seine Station vor FMO und RLG bleibt nachvollziehbarerweise lieber unerwähnt. Wobei er nach meinem Eindruck gar nicht so schlecht darin war, neue Airlines anzuziehen; nur neue Terminals sollte man unter seiner Verantwortung besser nicht bauen lassen. ;-)

Um da noch einen Gedankengang hinzuzufügen: "Damals" hat LH das ja alles gemacht, weil die Mainline dezentral zu teuer wurde und man auf biegen und brechen die Crews bzw. Crewbasen loswerden oder nach FRA/MUC zwingen wollte. In dem Zusammenhang wäre es interessant zu wissen, welches AOC wie teuer produziert. Wenn nämlich eine LHX unter einer EWG liegt, sieht die Welt ja wieder vollkommen anders aus und ein solcher Move könnte in Zukunft wieder Sinn ergeben.

Da ja nun schon wieder ein Sparprogramm anläuft - ich hoffe man verzichtet nicht wie bei BT auf Kotztüten. Das wird Prosecco-Gabi auf dem Weg nach Malle sicher nicht überleben.

Die Alternative ist in der Business einen ordentlichen Schnaps treurer. Danke für die Info zu Thai:-)

Der Flughafen Salzburg hat am Freitag bei laufendem Betrieb eine große Notfallübung abgehalten. An der Übung mit dem Namen "Sierra 04" nahmen nach Angaben der Flughafengesellschaft rund 300 Personen teil, darunter 97 Statisten. Für Airlines und Passagiere habe es keine Einschränkungen gegeben. Rund 300 Beteiligte proben am Flughafen Salzburg den Ernstfall

Weil ihr immer wieder fleißig und zuverlässig auf den Troll anspringt... https://de.wikipedia.org/wiki/Ragebait

Die Lufthansa erwägt einem Medienbericht zufolge den Verkauf von Teilen ihrer Software-Sparte Lufthansa Systems. Der Wert des Geschäfts könne bei fast einer Milliarde Euro liegen. Zur Diskussion stehen dem Bericht zufolge Programme für die Flug- und Einsatzplanung. Lufthansa prüft Verkauf von Teilen ihres Software-Geschäfts

Gibt Dir das Dumm-Gebabbel eigentlich irgendeinen Kick, oder weshalb legst Du es permanent darauf an, Dich mit hanebüchenen Argumentationsketten selbst kontinuierlich weiter zu disqualifizieren?

Das ist aber sehr gewagt! Bei der SBH fallen wegen Personalmangels ständig Fahrten aus und die S-Bahnen verkehren auch in der Hauptverkehrszeit nur im 30 Minutentakt, in der Nacht nur alle 60 Minuten. Ich kenne den aktuellen Flugplan von TUI jetzt nicht, aber in Hannover muss man immer mit Abflügen mitten in der Nacht rechnen. Zur Zeit, du erwähnst die Baustellen ja selber, muss von Berlin Hauptbahnhof bis Hannover Flughafen eher dreieinhalb bis vier Stunden einplanen und hoffen, dass es in Hannover keine Probleme beim Anschluss mit der S-Bahn gibt

Die Behauptungen bzgl FRA/MUC/ Monopol/LH/DE/TP und die Folge der Strecke BER-AUH erschließt sich mir nicht

Stimmt natürlich.Die Langstrecken-Nachfrage in FRA ist bombastisch.Sogar so gut,dass die Condor-Investoren Schlange stehen.Und der Airport in Frankfurt sogar sinkende Passagierzahlen beklagt.Trotz Monopolstellung.Chapeau.Und auch bei Lufthansa Classic in FRA läuft es so gut,dass man panische Angst vor Emirates in Berlin hat.Warum wollte Lufthansa eigentlich TAP kaufen?Stimmt.Weil man mit den bestehenden Hubs den brasilianischen Markt nicht glaubt erschliessen zu können.Auch kein Ruhmesblatt für FRA und MUC.Berlin mit A339 der Condor nach AUH wäre also schon die richtige Entscheidung.