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Würde es wirklich einen Unterschied außerhalb Nordamerikas machen? Mal etwas vereinfacht betrachtet, sowohl United als auch American fliegen z.B. nach Frankfurt. Wenn beide unter einem Dach firmieren würden, aber die selbe Frequenz aufrecht halten, sind doch immer noch gleich viele Flieger im Einsatz. Und höhere Preise wären auch kaum durchsetzbar, weil die durchaus vorhandene Konkurrenz doch sofort darauf anspringen würde. Natürlich könnten sie die Frequenz erhöhen, aber da auch zwei so große Fluggesellschaften nicht einfach Flugzeuge aus dem Ärmel schütteln können, müsste irgendwo anders dafür reduziert werden. Nischen mag es bestimmt geben, aber im großen Maßstab funktioniert der Wettbewerb doch recht gut. Aus europäischer oder indischer oder chinesischer Sicht, sollte es doch fast egal sein, ob man gegen United und American oder gegen United American anfliegt. Kleinstaaten hätten vermutlich verloren, aber deren Kartellbehörden sind auch nicht gerade weltweit mit Beachtung gesegnet.

Warum hängst du dich eigentlich so sehr an 50% Leerflügen auf? Natürlich wirst du das bei keiner regulären Airline finden. Aber es wurde dir auch schon mehrfach erklärt, warum so ein hoher Anteil an Leerflügen bei einer Airline nicht nötig sind, aber bei der Flugbereitschaft mit deren komplett anderen Rahmenbedingungen durchaus sinnvoll und nötig sein kann. Und es wurde dir nun auch schon mehrfach erklärt, dass die Flugbereitschaft bei einem Umzug nach Berlin deswegen nicht auf Trainingsflüge verzichten kann, und der Einspareffekt deswegen überschaubar wäre. Das ist ein bisschen wie einen Jäger mit einem Polizisten zu vergleichen. Der Jäger wird regelmäßig seine Waffe auf der Jagd abfeuern und ist deswegen im Umgang geübt. Der Polizist wird hoffentlich eher selten dazu kommen und muss deswegen extra innerhalb der Dienstzeit auf den Schießstand, um einen akzeptablen Trainingsstand zu erhalten. Wenn du dem Polizisten jetzt ein Deeskalationstraining verpasst, so dass er die wenigen Male seine Waffe nicht mehr im Dienst abfeuern muss, was passiert dann wohl mit dem Munitionsverbrauch auf dem Schießstand? Wenn es damit nicht langsam mal klar wird, weiß ich echt nicht mehr, wie man überhaupt etwas Logik an dich ranbringen kann.

Avion LY-NVF kommt als Verstärker wohl rein nach Düsseldorf.

Der Flughafen Dortmund hat während der Osterferien in Nordrhein-Westfalen rund 168.300 Passagiere abgefertigt. Das entspricht nach Airport-Angaben einem Wachstum von 24 Prozent. Zum Artikel

Finales Update: exakt einen Monat später hat EK heute die vollständige Erstattung des Rückfluges veranlasst, was den CX Flug bis auf 100€ kompensiert hat. Alles in allem also glimpflich „davon“ gekommen. Und CX als tatsächlich gute Alternative entdeckt. Ist ja auch mal was.

Das ist leider so und wirft kein gutes Licht auf die gesamte Berufsgruppe. Es gibt sicherlich viele die diesen Job bewusst gewählt gaben und es gerne tun, viele für die es eine Chance im Leben war und eine Mehrheit die es als Dienstleistung gegenüber dem zahlenden Fluggast auch ausführt. Die Standesvertretung und ihre Texte lassen aber leider den Eindruck enstehen, dass man da gelandet ist weil es synapsenmässig nicht für mehr gereicht hat.

Auch die UFO ist eine Interessensvertretung und ihre Meldungen stützen das eigene Narrativ. Wenn man deine Quellen liesst ist viel Mimimi weil man bei City aussen vor ist, viel Folklore und Whataboutism und Parolen um gegen den Umbau zu kämpfen. Was ist der Gegenentwurf bei vielen Themen die rational sind, wie Harmonisierung der Dienstpläne, Produktivitätsgewinne aus denen man auch etwas abbekommen kann usw?

Naja, nichts für ungut. Aber da nur die UFO Postings als Bewertung heran zu ziehen ist so, als wenn die andere Seite die Kolumne von Spohr als Maßstab ansetzen würde. Diese Artikel von UFO sind oftmals so polemisch geschrieben, dass sie mich an ein Genossen-Stammtisch erinnern. Die wird nicht nur über LH, sondern quasi jede Airline mit billigstem Sprachgebrauch gepoltert dass man den Eindruck erweckt, man würde quasi über Folter und Zwangsarbeit sprechen. Was ich sagen will, die Wahrheit wird irgendwo in der Mitte liegen - mit Ruhm bekleckert sich da keine Seite, weshalb ich persönlich auch keine Partei ergreife… und das sage ich als LHG MA. Wie an anderer Stelle schon gesagt wurde, ich wäre auch stets für einen (externen) schlichtungsversuch, bevor es zu einem Streik kommen kann.

Gute Frage, Gegenfrage: wo habe ich denn geschrieben, dass in guten Zeiten nicht gestreikt werden sollte? Nun zu meiner Antwort: der richtige Zeitpunkt ist jedenfalls nicht am Osterrückreise-Wochenende inkl. einer der größten Kostenkriesen der Luftfahrtgeschichte, während parallel im Konzern mehrere Tausend Kollegen in der Verwaltung wegen der steigenden Kosten ihre Arbeitsplätze verlieren und auch bei EW an Personal und Material gespart wird. Davon, dass in guten Zeiten, oder gar generell nicht gestreikt werden sollte habe ich gar nicht gesprochen und auch nicht von vorherigen Streiks. Streiks können durchaus ein angemessenes Mittel im Arbeitskampf sein, GERADE auch wenn es Firmen gut geht und davon zu wenig bei den Mitarbeitern ankommt. Ich kritisiere aber die aktuelle Streikserie. Die ist meiner Meinung nach aus vielerlei Gründen unangemessen und schadet Firma, Kollegen und Kunden übermäßig.

Das frage ich mich sowieso schon lange wer innereuropäisch in seiner Freizeit noch LH bucht. Das Gesamtpaket stimmt bei LH meiner Meinung nach schon lange nicht mehr und es wird immer schlechter. Ich zahle ja gerne etwas mehr für einen guten Service, aber das was die Lufthansa meistens aufruft ist oft einfach nur absurd. Dazu kommen noch die Streiks. In Europa fliegt man gefühlt mittlerweile zuverlässiger mit Billig Airlines und das zu einem Bruchteil des Flugpreises.

Dann macht es doch bitte auch endlich. Ansonsten wird nämlich diese weinerliche Leier bei jedem Arbeitskampf irgendwann mal langweilig. Gerade drüben im VFT gibts eine Menge Experten, die bei jedem Streik hoch und heilig versprechen, nie wieder mit dem bösen Kranich zu fliegen. Komischerweise versprechen sie es dann zwei Jahre später wieder. Und dann wieder. Vertragsfreiheit gilt für beide Seiten. Niemand zwingt euch, Lufthansa zu buchen. Rational betrachtet ist sogar der Verzicht auf Lufthansa das beste Mittel, was Kunden in der Ökonomie zur Verfügung steht. Wenn Kunden irrational handeln und trotz schlechter Erfahrungen weiter LH buchen, führt das jede Grundidee des Homo Oeconomicus und eines selbstregulierenden Marktes ad absurdum.

Nein, bin ich nicht. Einfach mal die Postings bei der UFO zu den Verhandlungen der letzten 1,5 Jahre durchlesen. Das ist eine Wechselbad der Gefühle zwischen Wut, Entgeisterung und völlig perplex sein, wie vom Vorstand mit Arbeitnehmervertretern umgegangen wird! Dort sind auch alle Inhalte beschrieben, welche ich nicht aufzählen muss. Gerade wenn man mit Spohr/Niggemann das Pendel soweit in eine Richtung aufzieht, muss man sich nicht wundern, wie weit es zurück schwingt. Das zum 100 Geburtstag die Flugzeuge stehen, wünscht sich keiner, aber der Vorstand scheint leider erst jetzt den Mitarbeitern zuzuhören. Schade, das die Chancen vorher so wenig genutzt wurden.

...also in guten Zeiten soll nicht gestreikt werden, weil es gerade mal gut läuft, und in schlechten dann nicht, weil mangelndes Fingerspitzengefühl und die generelle Lage. Wann wäre denn dann deiner Meinung nach der richtige Zeitpunkt für Arbeitskampf?

Macht den LH-Laden doch einfach zu. Mit den Gewerkschaften, insbesondere VC, kommt mir dies immer mehr vor wie in der Spätphase von Alitalia. Ich als Kunde bin nicht mehr bereit, diese ganzen Phantasien zu bezahlen. LH sollte aufhören sich als Premiumairline zu titulieren. Da funktioniert nichts mehr. Bin diese Woche mehrfach von den Streiks betroffen. Am Sonntag ist das IT-System zusammengebrochen. Man konnte Online nichts mehr machen. Heute habe ich 45 min. in der Senatorhotline gebraucht um von Platz 33 auf Platz 27 zu rutschen. Liebe Piloten, macht Euren eigenen Kindergarten, wir als Kunden orientieren uns derweil um. Und den Spohr nehmt gleich mit. Dem ging es immer nur um Sherholder-value und er hat dabei die Marke massiv beschädigt.

DUS bekommt morgen spontan den A380 als erste deutsche Destination zurück. FRA & MUC dann jeweils 1x tgl A380 ab Mai, die restlichen Flüge auf 777. Bis auf den EK51/52 ab MUC, plant man dann wieder mit dem vor Kriegsniveau, zumindest was das Gerät angeht.

Vor allen Dingen schlägt sich ja auch bei diesen anderen Airlines genau der von dir genannte Effekt durch. Volotea, Tuifly, SunExpress Deutschland oder die frühe Marabu sind doch perfekte Beispiele, warum das Konzept "Flotte auf viele kleinteilige Basen verteilen" operativ ein Spiel mit dem Feuer sein kann.

Ja mein Fehler sorry, irgendwie hat FR24 mir die Flüge vorhin nicht angezeigt.

Die beiden ersten Flüge fanden definitiv statt.

Die Antwort wäre wie immer, kommt drauf an. Know how würde nicht übertragen, in beiden Fälle gehört alles der LH. Bei den 6 A319 gäbe es eine Überschneidung. Prozesse könnten anders sein. Vermutlich wird man CRJ Routen erst mal auch auf E99/95 konsolidieren. Du bist immer auf LH Bashing hinaus. Könntest du diese Punkte konkretisieren und warum diese berechtigt sind, bei vorhandenen Tarifverträge? Und bitte abseits vom interessierten Narrativ.

FR24 listet aber Flüge. Und buchbar ist die Verbindung weiterhin. https://www.flightradar24.com/data/flights/v72784#3f325d13

Genau, dafür sollte sich der Vorstand dann aber bitte auch mal wieder einen Riesen-Boni einstreichen *Ironie aus* Es ist schon erschütternd, wie wenig Bewusstsein im Vorstand herrschen muss, soweit an den Mitarbeitern vorbei zu arbeiten, dass die Situation dermaßen eskaliert. Herr Niggemann nimmt über Monate die (berechtigten) Klärungspunkte von VC/UFO überhaupt nicht für voll und lässt sie wie keine Schulkinder abtropfen. Jetzt ist der Schaden groß und Kühne und co müssen sich nicht aufregen. Sie haben durchaus die Möglichkeit auf den Vorstand einzuwirken. Kann mich nicht erinnern, dass von seiner Seite ein Statement zur Belegschaft kam.

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Gibt es hier nicht die Gefahr eines Betriebsüberganges und dann Mitnahme der Tarifverträge von CL zu VL? So wie bei Austrian damals?

Normalerweise äußere ich mich dazu eher nicht, aber abgesehen von dem fehlenden Fingerspitzengefühl in der aktuellen Situation (Kerosinpreisschock, wegbrechende ME-Märkte etc.) solche Maßnahmen zu ergreifen ist auch abgesehen davon die Eskalation bei der EW völlig Fehl am Platz. Nachdem es EW finanziell endlich mal in halbwegs sicheres Fahrwasser geschafft hatte und auch die Kundenzufriedenheit die letzten Jahre gestiegen ist, hat man in der nächsten Zeit eh schon riesige Herausforderungen vor sich. In dieser Situation dann gleich zwei Mal zu streiken ist, wie bei LH, nicht nur unsensibel (Kunden, Partnern und Kollegen ggü.), sondern schadet auch der Außenwirkung maximal. Kein Wunder, dass die Max erstmal zur Europe geschickt wird, wenn man die viele Arbeit und guten Ergebnisse der letzten Jahre mit solchen Aktionen in kürzester Zeit wieder einreißt.

Für Donnerstag sind die Piloten zum Streik aufgerufen. https://www.vcockpit.de/newsroom/vereinigung-cockpit-kuendigt-weitere-streiks-an-und-schlaegt-schlichtung-vor/