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Der Hamburger kostet 21,27. Addiert mit 1776 ergibt das ziemlich genau die Distanz Philadelphia - Hamburg. So ein Spiel gibt es in dem Rätsel schon einmal: die 104,27 für das Menü sind die Summe aus den Distanzen Philadelphia nach Wien, Reykjavik und Porto, die anderen drei Orte auf der "Speisekarte".

Vielleicht ist der "Red Herring" am Anfang der Karte ein Hinweis darauf, dass nicht alle Gerichte für neue Strecken stehen. 14 Strecken (=14 Gerichte) wären für AA schon sehr viel (in den letzten Jahren waren es zwischen 5 und 7 neue Strecken). Sicher sind, da bereits verkündet: Chicago - Tokio und Philadelphia - Porto Ziemlich sicher sind in meinen Augen: Philadelphia - Reykjavik, Wien und Charlotte - Barcelona Außenseiter Chancen räume ich ein: New York - Brüssel, Manchester Der Hamburger könnte ein Hinweis darauf sein, dass alle Strecken ab Philadelphia mit A321XLR geflogen werden. Wie auch immer, morgen sind wir schlauer.

Konnte auch kein Beispiel nach einiger Recherche finden.

Am Ende ja auch völlig egal. Man versucht das Optimum innerhalb der Gruppe zu erzielen. Ob die Flieger nun geleast oder gekauft zu SN wechseln macht keinen Unterschied, wenn man dadurch günstiger produzieren kann und dadurch A319 ablöst.

Das Problem ist auch, ob die Passagiere die direkt nach NY fliegen bereit sind hierfür einen Aufpreis gegenüber ggf. günstigeren Verbindungen mit Umsteigen zu zahlen.

Gute Frage, ich hätte eher gedacht, dass das keinen Unterschied zum gekauften Flieger macht. In diesem Fall wird der Leasingvertrag noch mit ITA sein und nicht mit der LH, aber da wüsste ich nicht, was für den Leasinggeber dagegen spricht, den Vertrag während der Laufzeit von der (kleinen) Tochter auf die (große, solventere) Mutter umzuschreiben

es sind 900 aus den gesamten USA. Ein Direktflug geht aber nur ab einem Flughafen in den USA. Nehmen wir mal an, aus New York. Dann stellt sich für den Texaner aus Housten trotzdem die Frage, ob er in New York nach DUS umsteigt, oder den Direktflug nach Frankfurt nimmt und dort umsteigt bzw mit der Bahn weiterfährt. Auch der Kollege aus Seattle fragt sich, ob es die zusätzliche Zeit einmal quer über die USA zu fliegen wert ist, ggü einem Umstieg in FRA/MUC/CDG. In beiden Fällen ein Umstieg. Zeitlich dürfte FRA/MUC/CDG besser liegen.

American Airlines hat neue Ziele für 2027 geteasert: https://www.instagram.com/p/DcgbjV0lPGr/?igsi=M2Zqajlycnh5c3ly Gleich der erste Hinweis in der "Speisekarte" ist ein "Single Patty Hamburger", den es gibt, kostet 21,27. Mit 321 eingelegten Hering Strips und einem getoasteten UIO bun. Für 2,15 extra gibt es 1776 Sesamkörner. Eindeutig mit A321 (321) ab Philly (1776). Dann gibt es starke Hinweise auf Hamburg: der Hamburger, Hering, die Kosten von 21,27, denn 2127 addiert mit 1776 ergibt fast genau die Distanz zwischen Philadelphia und Hamburg in Landmeilen. Single Patty Hamburger könnte aber auch nur heißen Single Aisle Flugzeug aus Hamburg. Es gibt auch einen Hinweis auf Oslo, was auch Sinn ergäbe: UIO; University of Oslo. Hering könnte man auch mit Oslo in Verbindung bringen, ist aber eindeutig eher ein Hinweis auf Hamburg bzw mit Hamburg verbandelt der Hering. Dann halt ein Hinweis auf UIO, das ist ja von Quito der Airport Code. Aber ist das nicht etwas zu einfach? Das wäre echt stark, mal sehen!

Delta Air Lines nimmt am 6.9.26 wieder New York JFK - Tel Aviv auf; geflogen wird täglich mit A339. https://news.delta.com/delta-restart-new-york-jfk-tel-aviv-service-beginning-sept-6 Aerolíneas Argentinas Córdoba - Cabo Frío (Brasilien) 2/7 ab 26.12.26 Buenos Aires Aeroparque - Cartagena 5/7 ab 1.1.27 Buenos Aires Ezeiza - Aruba - Curaçao - Buenos Aires Ezeiza und Buenos Aires Ezeiza - Curaçao - Aruba - Buenos Aires je 2/7 ab 2.1.27 https://www.aerolineas.com.ar/press-releases/aerolineas-anuncio-su-nueva-oferta-de-verano-a-curazao-y-cartagena JetSMART Buenos Aires Ezeiza - Porto Seguro (Brasilien) 4/7 ab 5.1.27 bis 18.3.27

Korrekt, wie im oben zitierten Post von User Emanuel Franceso auch schon beschrieben.

Passt auch zur "Corkage Fee", die für dieses Gericht anfallen könnte.

PHL-OPO wurde doch längst angekündigt und dürfte morgen lediglich offiziell gemacht werden.

Der Red Herring ist für mich das verwirrendste - denn was soll an einem Hamburger eine falsche Fährte sein, die wenigsten Amerikaner denken dabei an die Stadt Hamburg. Ansonsten wäre es aber eine schöne Beschreibung für einen A321 (Single AislePatty aus Finkenwerder). Passt perfekt. Das einzige, was das LLM hier falsch macht, ist, dass es sich tatsächlich um einen einfache Caesar-Verschlüsselung handelt (alle Buchstaben sind um drei Buchstaben im Alphabet nach hinten geschoben.

Bzgl. Porto: Pristine Octopus Ravioli (with) Truffle Oreganata für 34.14$ Nimmt man die Anfangsbuchstaben aller großgeschriebenen Wörter, erhält man P O R T O. Die Großkreisentfernung zwischen PHL und OPO entspricht genau 3414 Meilen und damit dem Preis des Gerichts.

Verkehrszahlen des 2. Quartals für Dubai: https://media.dubaiairports.ae/dxb-enters-stronger-second-half-as-capacity-returns-and-investment-continues/

Kommt das Schnitzel nicht ursprünglich aus Mailand? 😄😂 Das ist wohl in der Tat die spannendste Andeutung. Alles spricht (1776 als Zahlenfolge, 2.15 als Vorwahl und all-American) für Philadelphia als Abflugort. Hamburger würde - nunja - Hamburg nahelegen. Red herring wäre ja auch gar kein untypisches Gericht für das maritime Hamburg… Allerdings ist red herring im amerikanischen Sprachgebrauch auch eine Bezeichnung für eine falsche Fährte. In diesem Fall ist es ja ein UIO bun (Airport Code von Quito) - fernliegend wäre das also nicht. Ecuador hat jedoch nichts mit Hamburgern oder Heringen zu tun. Auch nicht mit Sesam. Die lateinamerikanischen Bevölkerungsgruppen würde man sicherlich auch besser mit anderen Gerichten erreichen können… Es bleibt also in der Tat mysteriös.

chat GPT: If YLHQQD is a codeword that encodes a city name, a strong possibility is Vienna. For example, YLHQQD → VIENNA would require a non-standard substitution/cipher rather than a simple Caesar shift.

Lecker Hamburger...

Isst man zum Schnitzel nicht Kartoffelsalat? Ich verstehe das nicht. Wie kommt man von einem USA/Italien Salat auf Wien?

Die Probleme von EAC, von denen du sprichst, wüsste ich gerne einmal. EAC ist noch ohne ohne selbstverschuldete 3HR Delays und ebenfalls ohne AOGs im ganzen SFP. Die FlyAir41 ist ebenfalls noch nie für die EAC eingesprungen. Da wüsste ich auch gerne einmal, worauf du dich beziehst. Die 9A-SHO ist tatsächlich äußerst zuverlässig. Auch die beiden 319 fliegen ohne größere Probleme. Die 9A-IRM war zu Beginn des SFP insgesamt 9 Tage AOG, die 9A-CTK ist, wie du richtig sagst, eine Katastrophe.

Ich denke, so weit sind wir garnicht auseinander. Das die von Dir genannten Systeme unterbrechungsfrei funktionieren müssen, da bin ich zu 100% bei Dir. Und nebenbei waren auch die Türen mit dem Notstrom versorgt. Denn wie hätten sie sonst geöffnet werden können. Ich gehe davon aus, dass mit dem Ausfall der Hauptenergieversorgung bestimmte Notfallmaßnahmen gestartet werden. Neben dem Eingreifen der Notstromversorgung werden damit dann eben auch die Evakuierungsmaßnahmen eingeleitet. Denn der Grund für den Ausfall kann mannigfaltig sein. Und ein bloßer Ausfall der Hauptstromversorgung ist vom System nicht so ohne weiteres zu erkennen. Ein Brand, ein Unfall oder Schlimmeres könnten genau so dazu führen. Zudem gehe ich davon aus, dass der Flughafen, so er einmal auf Notstrom arbeitet für alle weiteren Starts und Landungen sofort geschlossen wird. Erst wenn die Systeme wieder "normal" versorgt werden, ist an einen weiteren Flugbetrieb zu denken. Vor dem Hintergrund spielt die Zeit, die man dann braucht um alle Passagiere erneut durch die Sicherheitskontrolle zu schleusen, eine ehr untergeordnete Rolle. Es ist das was den meisten auffällt, aber in dieser Situation sicher nicht der entscheidende Zeitfaktor. Dagegen steht die Sicherheit der Menschen im Terminal, denen maximale Möglichkeiten gegeben werden, das Terminal zu verlassen. Wenn wir hier von "allen" Türen sprechen, gehe ich übrigens davon aus, dass die aufs Flugfeld natürlich nicht dazu gehören. Denn von auf dem Flugfeld herumirrenden Passagieren war ja auch nie die Rede.

Volotea Sevilla - Pamplona 2/7 ab 6.11.26 SkyUp Airlines Chișinău - London Stansted 2/7 ab 26.3.27, 3/7 ab 28.4.27 Syrian Air Damaskus - Kopenhagen 1/7 ab 21.9.26 Porter Airlines London (Ontario) - Fort Lauderdale 4/7 ab 18.11.26 mit E195-E2 London (Ontario) - Orlando 3/7 ab 19.11.26 mit E195-E2 London (Ontario) - Cancún 4/7 ab 17.12.26 mit E195-E2 London (Ontario) - Montego Bay 2/7 ab 18.12.26 mit E195-E2 https://www.flyporter.com/en-ca/about-porter/media-centre/news-details?title=Porter+Airlines+sets+course+for+growth+at+London+International+Airport+2026+08 FlyOne Asia Tashkent - Delhi 2/7 ab 6.11.26 SalamAir Salalah - Kozhikode 1/7 ab 27.10.26 Salalah - Jeddah 1/7 ab 28.10.26 Salalah - Chittagong 1/7 ab 28.10.26 https://press.salamair.com/salamair-establishes-salalahs-first-ever-airline-base/ SKY Airline Lima - Rio de Janeiro 7/7 ab 28.12.26 mit A320neo Santiago de Chile - Salvador de Bahia 2/7 ab 28.12.26 mit A321neo Santiago de Chile - Punta Cana 4/7 ab 29.12.26 mit A321XLR Santiago de Chile - Cusco 7/7 ab 3.1.27 mit A320neo Thai Airways Bangkok - Hanoi, Vientiane je +7/7 auf 21/7 ab 1.12.26 mit A320

Finnair setzt alle Flüge nach Dubai für die komplette Wintersaison aus. Als Grund wird, wenig überraschend, die Sicherheitslage genannt. https://yle.fi/a/74-20242834

Air France-KLM besetzt das Managementteam in Deutschland zum 1. September neu, wie der Konzern bekannt gab. Lydia von Schönfeldt übernimmt die Position der Sales Director und Nicolas Bomati (32) wird Commercial Director. Beide folgen auf Hela Jaziri, die neue Aufgaben in der Air France-KLM Group übernimmt. Air France-KLM besetzt Sales- und Commercial-Direktion neu

Düsseldorf, Hamburg, Stuttgart und Städte in UK und Skandinavien sind aktuell nicht interessant weil der Point of Sale hier zu sehr auf europäischer Seite liegt. Die Passagierzahlen geben einen Flug mit einer XLR eigentlich locker her, aber mit amerikanischen Fluggästen verdienen sie mehr. Auf X hat jemand die interessante These, dass United (und auch Delta) diese ganzen neuen "Postkartenmotiv-Destinationen" aufnehmen damit ihre Vielflieger und potenziellen Vielflieger ihre Meilen verfliegen können. Das hört sich auf den ersten Blick seltsam an, macht aber Sinn. Denn wenn es tolle, spannende, hippe Ziele gibt (und da gehören Düsseldorf und Birmingham leider nicht dazu) wohin sie ihre Meilen verballern können ist das Kundenbindung und macht die Kreditkarte auch für weitere potenzielle Kunden interessant. Diese neuen Ziele dienen also als Maschine die Kunden für Kreditkarten generiert die gleichzeitig Vielflieger werden und bestehende Kunden bei Laune hält. Selbst wenn die Routen direkt weniger Geld verdienen als es DUS oder HAM würde ist der indirekte Gewinn deutlich höher. Verrückte Zeiten, in denen wir leben. Dazu kommt der Nachteil dass deutsche Ziele über Star Hubs leider viel zu einfach und schnell zu erreichen sind. Als erstes müssen Hamburg und die Region um Düsseldorf also deutlich mehr Werbung in den USA machen als Zielort für Reisen.