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Nabend, Ich finde, die Emotionen etwas übertrieben hier. Natürlich plant dies Condor nicht. Aber wenn das Paket stimmt, wieso sollten sie es nicht machen? Geld stinkt nicht. Ich kann mir schon vorstellen, dass EY durch die EK Diskussion bemerkt hat, dass es nahezu ausgeschlossen ist, in BER/STR Fuß zu fassen. angenommen, man dreht einen A330 NEO immer über AUH Ex FRA, warum sollte DE es nicht tun? Wenn EY will, können sie in Sachen Flughafengebühren, Fuel, Bonus für Umsteiger etc. ein sehr attraktives Päckchen schnüren, was man ggf. nicht ausschlagen kann/sollte. Wie gesagt, alles Konjunktiv 😉

Wo man noch nicht so bekannt ist, könnte man sich ja bekannt machen.

das ist für mich der Knackpunkt. Die Lufthansa Gruppe ist inzwischen Pan-Europäisch. Man ist (je nach Kennzahl) die größte Airline Gruppe in Europa Dennoch ist der Gruppen-LCC EW nur in DACH, bzw sogar eher nur im Deutschland-Verkehr unterwegs. Man müsste so langsam die EW analog der billig-Konkurrenz wie Ryanair oder Easyjet in mehreren europäischen Märkten einsetzen, damit man auch ggf Schwächen im DE Markt ausgleichen kann. Als Beispiel: Basen an den italienischen Flüghäfen außerhalb von Rom und Mailand (zB NAP). Dort hat man schon eine gewisse Bekanntheit durch die DE-Strecken (und kann ggf diese auch teilweise auf die IT Base umklappen) und kann von dort aus dann auch andere Ziele außerhalb DACH anfliegen. Quasi so wie PRG und ARN, nur in konsequent und in einem Markt, in dem man schon bekannt ist.

Soweit geht man dann auch wieder nicht! Als Hannover-WÜ geschlossen war hätte man sich auch NUE-HAM gewünscht, oder NUE-VIE dieses Jahr, als Nbg-Reg-Passau geschlossen war. Solche Überlegungen scheint man nicht mit zu berücksichtigen….

Easyjet hat die Flüge nach Manchester nun auch für den kompletten Februar und März 2/7 zur Buchung freigegeben. Es gibt also nur ein Pause von 05.01. - 31.01.27

Was spricht denn dagegen, dass 2 Konzernairlines eine Strecke fliegen, wenn es optimiert ist. Ich kenne jetzt die OS/EW Situation nicht, aber wenn so geplant wird, dass: * codeshare auf allen Flügen * keine off-base nightstops * genügend operative Reserve an der entsprechenden Base, dass irreg gut aufgefangen werden kann spricht für mich nichts gegen eine Bedienung von beiden Airlines. Genauso aber - wenn die oben genannten Punkte passen - spricht auch nichts gegen ausschließlich EW

und dadurch werden auch wieder einige A320 frei

Könnte Eurowings während der Trassensanierung bei der Deutschen Bahn zwischen Lehrte und Spandau nicht den Flugplan zwischen CGN, DUS und Berlin wieder ausweiten? Die Bahn ist ja wirklich keine Alternative mehr. DUS nach LEJ,DRS könnte man auch forcieren.

Ja, aber da insbesondre Discover günstiger produzieren kann ist Eurowings jetzt über, also macht der Konzern jetzt Druck um die Eurowings kosten zu senken und dabei noch ein paar Millionen Euro Lohnkosten einzusparen, die zahlt dann beim Lufthansakonzern wie so oft die Allgemeinheit über das Kurzarbeitergeld der Arbeitslosenversicherung! Was bei anderen deutschen Fluggesellschaften nicht ging oder geht, für den LH-Konzern wirds passend gemacht, auch wenn der gleichzeitig zig Millionen nach Portugal auslagert.

Diese A339 Idee mit Berlin ist eigentlich klar einzuordnen. Condor plant dies nicht und baut mit ganzer Kraft am Frankfurter Langstrecken-Drehkreuz. Punkt. Ich denke, dass ist eine nachvollziehbare Strategie, die ihrerseits wiederum darauf ausgerichtet ist einen Investor anzuziehen, am besten einen aus der Branche. Wir werden mit etwas Geduld sehen, ob das aufgeht. Bei der Frage, wer als Investor für einen Einstieg in Frage kommt, kann man mal kurz über die Plausibilität eines Einstieges von Etihad nachdenken. Ich persönlich denke, dass Etihad kein großes Interesse an einem Einstieg hat. Das Interesse beschränkt sich m. E. n. auf eine Zusammenarbeit im Sinne Codeshare, Vielfliegerprogramme, etc. Dafür aber wird Condor sicherlich keine A339 in Berlin stationieren. Und W-Pattern aus Frankfurt heraus wären auch kaum attraktiv.

Interessant ist auch,dass diese negativen Meldungen von Eurowings just zum Zeitpunkt des grossflächigen Rückzugs Ryanairs aus BER,HAM oder BRE veröffentlicht werden.Geht ein Konkurrent,gehen oft andere gleich mit.Wie ernst die Lage beim Value-Flieger aus Köln ist,kann man auch an der Absage der diesjährigen Weihnachtsfeier erahnen.

Der erste Bürgermeister hat heute auf Instagram mitgeteilt, dass die FHH in Gesprächen mit China Eastern ist, um Direktverbindungen zwischen Hamburg und Shanghai zu prüfen. Quelle: https://www.instagram.com/reel/Dejqd83uHgq/?exln=d3h1ZGU3cDc4cjU=

Vll. wäre 'Lufthansa Express' ja ein interessantes Konzept...?!

Einige Piloten scheinen unzufrieden zu sein mit dem (neuen) Management. Das gibt es zwar auch bei anderen Airlines, aber ich wollte es hier trotzdem mal erwähnen, da die Reviews recht umfangreich sind: https://pilotsglobal.com/airlines/marabu/pilot-reviews

Eine kleine Werbung für die Ignorierfunktion hier: 1. Auf Euren Benutzernamen oben rechts klicken. 2. Auf Ignorierte Benutzer klicken 3. Den Benutzer Eures Mistrauens hinzufügen. 4. Hoffen, dass möglichst wenige andere darauf anspringen

und zu seiner Zeit in Berlin hat das Landgericht Berlin ihm eine blütenweiße Weste bestätigt.

Das sind Lufthansa City und Discover aber auch.

Die Frage ist ja auch,ob man die Wirtschaftlichkeit einer Eurowings unabhängig vom Gesamtkonzern betrachten kann.Eurowings ist 100%von der LH-Mutter abhängig und kann keine eigenständigen Entscheidungen treffen.Echten Wettbewerb innerhalb des Konzerns gibt es nicht.Man arbeitet aus Düsseldorf/Köln eigentlich nur dem gewinnbringenden Hubsystem der Konzernmutter zu und schützt dezentrale Märkte vor Mitbewerbern wie Ryanair.Vor zwei Jahren war man dann plötzlich umjubelte Cashcow,was nunmehr aber auch schon wieder Geschichte ist.Faktisch ist Eurowings wirtschaftlich nur ein künstlicher Spin-off.

....ist aber kein Geheimnis. 88-96: MUC zunächst im FIRE, dann Marketing und Vertrieb 96-01: Nürnberg als GF 01-06: DUS als GF 06-13: Berlin al GF

Freebird hat keine Crew-Basis in Heraklion. Also müssen die Crews aus DE gekommen sein. Für den KGS-Umlauf war die Maschine dieses Jahr in zwei Nächten pro Woche in Paderborn.

Ich bin ja durchaus ein Freund des Bahnfahrens. Aber die 2h klappen natürlich nicht bei der aktuellen Generalsanierung, auch außerhalb der Generalsanierungen nicht, wenn Du einen Flug in klarer Tagesrandlage hast (bei einer längeren Urlaubsreise wie Kanaren, Kapverden etc. ist das meist der Fall) und das ganze ist nur mit einem Rail+Fly-Ticket attraktiv, was Dir Flexibilität bei der Rückreise bietet. Ansonsten ist die Bahn mit ihren Flexpreisen viel zu teuer für einen Familienurlaub und bei Sparpreisen musst Du dir einen ordentlichen Zeitpuffer einplanen, da sind die 2h Reisezeit nur ein sehr theoretischer Wert. Insofern (und damit wieder zurück zu Eurowings): Berlin wäre schon ein eigener Markt, den Hannover nicht abdeckt. Wobei eine Kapverden-Rotation mehr oder weniger sicherlich nicht das generelle Kurzarbeits-Thema löst.

CLX ist Cargolux... meinst du LHX? Im Moment produziert LHX definitiv günstiger als EWG oder OCN.

Seine Station vor FMO und RLG bleibt nachvollziehbarerweise lieber unerwähnt. Wobei er nach meinem Eindruck gar nicht so schlecht darin war, neue Airlines anzuziehen; nur neue Terminals sollte man unter seiner Verantwortung besser nicht bauen lassen. ;-)

Um da noch einen Gedankengang hinzuzufügen: "Damals" hat LH das ja alles gemacht, weil die Mainline dezentral zu teuer wurde und man auf biegen und brechen die Crews bzw. Crewbasen loswerden oder nach FRA/MUC zwingen wollte. In dem Zusammenhang wäre es interessant zu wissen, welches AOC wie teuer produziert. Wenn nämlich eine LHX unter einer EWG liegt, sieht die Welt ja wieder vollkommen anders aus und ein solcher Move könnte in Zukunft wieder Sinn ergeben.

Da ja nun schon wieder ein Sparprogramm anläuft - ich hoffe man verzichtet nicht wie bei BT auf Kotztüten. Das wird Prosecco-Gabi auf dem Weg nach Malle sicher nicht überleben.