Alle Aktivitäten

Modernisiert wird auch in Deutschland. https://www.nwzonline.de/friesland/fluege-nach-wangerooge-inselflieger-weichen-voruebergehend-nach-mariensiel-aus_a_4,3,1733534841.html

In Fuzhou sind die 2. Runway sowie das Terminal 2 in Betrieb gegangen. Ausbaupläne für Edinburgh https://corporate.edinburghairport.com/our-future/terminal-and-airfield-projects https://youtu.be/zhcB5Z6XtNo

Foto davon: https://www.jetphotos.com/photo/12219057

Meanwhile zieht Air Baltic den Sparkurs ab 1.Oktober deutlich an. Teils auch im Bereich Hygiene, wo ich in puncto Sinnhaftigkeit mal ein deutliches Fragezeichen setzen würde. Die Spucktüten verschwinden aus den Sitztaschen und sollen nur noch auf Nachfrage gereicht werden. Auf dem Flieger werden statt bisher 150 nur noch 50 geladen. Desinfektionsgel und Kosmetiktücher verschwinden aus den Toiletten, im Cockpit soll es keine Müllbeutel mehr geben. Reinigungsleistungen an den Airports sollen reduziert werden Dabei soll es nicht bleiben, angeblich werden alle Bereiche überprüft. Auch für fliegendes Personal gibt es erste Auswirkungen, so wurde der Lounge-Zugang beim Proceeding gestrichen. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/airlines/air-baltic-spart-spucktueten-und-muellbeutel-im-cockpit-ein/g85fzjy Persönliches Fazit: Während man über viele Dinge streiten kann, sind manche Dinge fast schon absurd lächerlich. Darüber, ob ein Flugzeug bei jedem Umlauf ein Cleaning benötigt, kann man gerne sprechen. Gerade auf kurzen City-Umläufen. Dass die Crew stattdessen durch die Kabine geht - auch darüber kann man reden (macht sie vermutlich sowieso schon). Dass man sich jetzt den Müllbeutel im Cockpit spart, vermutlich Kategorie nervig aber auch völlig unnötig. Die 2,50€ am Tag für zwei paar Müllrollen werden Air Baltic auch nicht retten, dafür ungleich mehr Besatzungen auf die Nerven gehen. Kosmetiktücher … okay. Aber die Spuckbeutel und Desinfektion? Damit schießt man sich nur selbst ins Bein. Die Tüten sind Centware, liegen eh über zig Umläufe in der Sitztasche. Aber dann wenn sie jemand braucht, dann braucht er sie in der Regel sofort und nicht erst in 5 Minuten nach klingeln und nachfragen. Und wenn sie da sind, verhindern sie bestenfalls, dass ein ungleich teureres Cleaning anrücken muss…

Kurzes Update zum Chapter 11 Verfahren: Bisher haben zwei Gläubige Einwände eingereicht (Deadline ist der 2. Oktober). Beides sind Einzelgläubiger der 2029er Anleihe (halten jeweils etwa eine halbe Million nominal): Sie wenden sich beide nicht gegen das Verfahren an sich, wollen aber verhindern, dass die aus dem Finanzierungsleasing rausgekauften Flugzeuge und Triebwerke als Sicherheit für die Zwischenfinanzierung dienen; stattdessen sollen diese zu den Sicherheiten für die 2029er Anleihe hinzugefügt werden. Da sich bisher keine professionellen Anleger der 2029er Anleihe mit Einwänden gemeldet haben, vermute ich mal, dass die Erfolgschancen für die beiden Einwände relativ gering sind.

Warum sind eigentlich die Gate-Positionen nördlich des neuen T1-Piers noch gesperrt? Wird da umgebaut, oder ist es einfach zu, weil man es aktuell kapazitätsmäßig nicht benötigt?

Ich habe diesen "Betrug" von Bovenschulte an geeigneter Stelle an die Bremer CDU geschickt.

TransNusa seit 21.09. DPS-SUB 14/7 C909 ab 28.09. Manado-Makassar 14/7 C909 Shandong Airlines ab 25.10. Qindao-ICN von 6x auf 7x täglich B738 Jinan-ICN von 4x auf 5x täglich B738 China West Air ab 12.10. CKG-BKK 7/7 A320 (Wiederaufnahme) China Eastern ab 25.10. KMG-BKK von 3x auf 6x täglich B738 KMG-SIN von 2x auf 3x täglich B738 KMG-Chiang Mai von 2x auf 3x täglich B738 KMG-Yangon von 1x auf 2x täglich B738 KMG-KUL von 10/7 auf 13/7 A320neo/B738 KMG-SGN von 7/7 auf 11/7 B738 KMG-Mandalay von 4/7 auf 7/7 B738 Air China ab 25.10. HGH-HKG von 7/7 A321 auf 14/7 A321/A320 EastarJet ab 25.10. PUS-HKG 7/7 B738 Sun PhuQuoc Airways ab 25.10. SGN-PVG 7/7 A321neo ab 27.10. Phu Quoc-SZX 3/7 A320neo Air India Express ab 25.10. Amritsar-AUH 3/7 A320neo ab 26.10. Chandigarh-SHJ 4/7 A320 (Wiederaufnahme) ab 26.10. Mangalore-Ras al Khaimah 2/7 B7M8 ab 27.10. BOM-KWI 3/7 A320 (Wiederaufnahme) Thai VietJet Air ab 25.10. HKT-BOM 4/7 B7M8 (Wiederaufnahme) Air Asia / Thai AirAsia mit folgenden Wiederaufnahmen ab 25.10. DMK-KUL 7/7 A320 ab 25.10. HKT-Siem Reap 4/7 A320 ab 01.11. Kota Kinabalu-Sibu 4/7 A320 ab 03.11. Kota Kinabalu-Bintulu 3/7 A320 ab 06.11. DMK-AMD 4/7 A320neo ab 16.11. DMK-Guwahati 4/7 A320 ab 16.11. DMK-HYD 4/7 A320 ab 16.11. DMK-Lucknow 4/7 A320neo ab 17.11. DMK-Jaipur 4/7 A320neo Super Air Jet ab 25.10. Bandung-Medan 4/7 A320 ab 25.10. Bandung-DPS 3/7 A320 ab 27.10. Bandung-Pekanbaru 3/7 A320 ab 27.10. Bandung-Balikpapan 2/7 A320 ab 28.10. Bandung-Makassar 2/7 A320 ab 28.10. Bandung-Pontianak 2/7 A320 Air Cairo ab 26.10. SSH-IST 2/7 A320 (war ab SAW geplant) ab 26.12. HRG-IST 2/7 E190 Volaris ab 01.12. CUN-Los Cabos 3/7 A320 China Southern ab 07.12. Harbin-Vladivostok von 3/7 auf 7/7 A320neo ab 19.12. CAN-Jeju 3/7 A320neo (Wiederaufnahme) Jazeera Airways 17.12.-07.02. KWI-PRG 2/7 A320 https://www.jazeeraairways.com/en-om/media/latest-news/jazeera-airways-czechtourism-winter-flights-prague Trinity Airways (ehemals T'way) ab 18.12. ICN-Kobe 7/7 B738 ICN-NGO 7/7 B738 (Wiederaufnahme) ANA ab 04.02. NRT-FUK 7/7 B738 (Wiederaufnahme) TUIfly Belgium ab 28.03. BRU-DJE 4/7, 01.07.-31.08. 6/7 B738/E190 BRU-NBE 3/7, ab 05.07. 5/7 B738/E190 Royal Jordanian ab 31.03. AMM-BEG 2/7 E190 (Wiederaufnahme)

Und das deutsche Team gestern mit LH343 A319 (D-AILC) AMS-NUE

Für die Griechen ging es gestern mit ASL9026 A320 (YU-APU) BEG-MUC weiter zum zweiten Spiel gegen Deutschland am morgigen Sonntag in Augsburg.

Die Basis Craiova verliert bereits Ende Oktober diesen Jahres eines der beiden stationierten Flugzeuge.

Wer und auf welchen Überlegungen und Fakten denkt sich eigentlich diese Regelungen aus? Und dann erst die völligst unterschiedliche Durchführung an den diversen Check Ins dazu...

Das ist wahrlich ein gewichtiges Argument, hundert Prozent Zustimmung dafür. Ich bin definitiv auch nicht wirklich glücklich damit, wie die BfU normalerweise bei Untersuchungen vorgeht.

Oktober 26: FRA-MUC Condor) MUC- CIT -BKK mit SCAT. Besonders der CIT-BKK Teil mit 737 über denHimalaxa könnte hoppelig werden. Dann erst mal in Bangkok Roti ,Boat Noodel Soup und ,2-3 Phat Thai esen. Für DEN Farang bitte spicy.. DMK-PHS mit Thai Air Aisa. Und was macht er in Phitsanulok? Naja.....im Ban Mai Essen. Zurück nach DMK mit Thai Lion. Noch ein paar Tage Bangkok und ann mit Emirates über den Gold nach FRA (A380/A350) Am Airport verweilen und am gleichen Tag noch mit SATA nach Ponta Delgada. Dort unbedingt den weißen Thun essen und die Vorspeise nicht vergessen. Gebratene Blutwurstscheiben mit Ananas serviert. Von Ponta Delgada wieder mit SATA nach Funchal. Dort auf alle Fälle (wohl mehrfach den Degenfisch verkosten). Hier auch mal den AV-Geek rauslassen und FNC spotten. Kurter Hop nach Porto Santo (Binter ATR),längerer Strandspaziergang und wieder surugg. Nach FrRA geht es dan mit Condor. Übernachtung in Frankfurt (leider vergessen welches Hotel das herausragend gute Frühstück hatte) Am folgenden Tag mit DAT nach Linz (um Leberkäsbrötchen zu essen) und auch wieder zurück.

Vormonate incl. Juli sind soweit möglich nun aktualisiert, Augustzahlen sind unten zu finden August 2026 IST 8,580,441 +2,9% LHR 7,866,510 -2,1% PEK 7,194,587 +13,4% ICN 7,072,244 +7,2% CDG 6,858,985 -1,1% AMS 6,626,623 +0,1% MAD 6,544,815 +4,8% LAX 6,441,757 -3,7% FRA 6,310,403 -0,3% DEL 6,083,616 +2,7% SIN 6,000,000 +1,5% BCN 5,933,007 +4,6% AYT 5,893,602 -1,0% HKG 5,858,000 +3,5% TFU 5,580,806 +1,5% SEA 5,326,764 -2,3% BKK 5,315,551 +4,3% SAW 5,142,044 +9,5% CKG 5,033,389 +10,4% KMG 4,961,171 +0,9% PMI 4,808,295 +2,3% MCO 4,375,567 -6,9% MUC 4,364,502 -0,5% TPE 4,360,433 +4,2% GRU 4,300,021 +3,4% MIA 4,289,986 -5,7% BOS 4,182,562 +0,5% MEX 4,072,741 +3,5% ATH 4,028,083 +3,7% IAH 3,959,894 -3,8% DUB 3,800,000 +1% CTU 3,672,668 +17,5% MAN 3,576,110 +2,6% LIS 3,480,283 -0,4% ZRH 3,326,119 +1,8% CPH 3,324,368 +3,6% STN 3,274,606 +6,5% ORY 3,221,945 -7,4% VIE 3,172,284 -6,9% AGP 3,050,841 +6,6% DTW 2,899,121 -8,2% Jeju 2,773,455 -0,4% Guiyang 2,724,008 +8,7% WAW 2,710,369 +7,2% KIX 2,623,885 -17% OSL 2,557,930 -2% BRU 2,521,985 +1,3% BER 2,451,906 +0,4% ARN 2,444,253 +2% LIM 2,420,624 +4,9% Nashville 2,389,896 +4,9% YUL 2,351,827 +6,7% ALC 2,337,378 +11,4% DMK 2,280,148 -11,6% HYD 2,186,082 -11,5% CGH 2,151,361 +3,5% PTY 2,136,052 +15,4% CUN 2,108,534 -9,3% SCL 2,049,594 -2,8% GMP 1,982,116 -0,7% LTN 1,947,898 +7,8% PRG 1,930,059 +2,2% OPO 1,891,895 +7,2% TPA 1,869,476 -6,3% GDL 1,785,500 +10,5% JNB 1,724,378 +0,3% PUS 1,658,391 +10,3% HEL 1,599,436 +2,1% ESB 1,586,002 +13,4% BHX 1,575,318 +3,7% GIG 1,552,842 +3,9% IBZ 1,519,201 +2,5% ADB 1,518,759 +3,8% KRK 1,487,142 +12,4% ITM 1,481,283 -6% AKL 1,451,773 -3% Buenos Aires-AEP 1,407,000 -9% DAL 1,383,436 +0,2% RHO 1,377,659 +4,0% FAO 1,373,175 +4,9% LPA 1,334,497 +3,1% Almaty 1,322,061 +7,5% MDE 1,305,166 +3,3% VLC 1,298,710 +10,1% HKT 1,287,368 -2,1% LCA 1,248,805 -4,0% MLA 1,204,465 +12,3% Belo Horizonte 1,169,411 -0,3% Sacramento 1,162,532 -6,4% Lijiang 1,158,488 +4,9% SJU 1,126,633 -5,1% TIJ 1,125,900 +1,2% VCP 1,095,198 -0,7% KTW 1,067,344 +9,0% TFS 1,064,586 -4,2% HOU 1,055,688 -9,9% BSL 1,043,541 +3,3% AMM 1,041,415 -3,7% CFU 1,028,857 +5,4% EZE 1,016,000 +5% Kansas City 991,593 -0,7% DLM 986,804 +1,7% MED 974,599 +15,6% SKG 966,497 +6,1% KEF 898,996 -9,5% Bodrum 891,680 +10,0% CPT 862,645 +2,6% SVQ 841,022 +8,6% ACE 830,015 +0,5% REC 811,536 -2,7% BIO 807,449 +18,9% CHQ 776,425 +6,3% CVG 776,378 -1,1% Chiang Mai 775,143 +3,4% Menorca 765,701 +1,8% Edmonton 747,832 -3,6% WRO 725,660 +12,7% POA 719,483 +9,0% Bergen 703,492 +4% TFN 699,814 +2,4% FUE 640,687 +1,9% Kos 635,458 +0,6% BTS 625,742 +76% Ontario 606,809 -6,2% Trabzon 580,952 +0,8% VNO 570,000 +11,7% FNC 566,456 +3,8% GOT 566,274 +4% LBA 561,312 +3,2% Rio de Janeiro-SDU 552,126 +2,8% EMA 552,020 +3,7% FOR 548,555 +0,1% Medan 548,093 -4,8% POZ 536,654 +3,1% Zakynthos 535,846 +1,7% Los Cabos 528,300 -6,2% PFO 525,940 +5,0% Milwaukee 524,785 -4,2% Adana 507,692 -4,7% Burgas 499,065 -6,3% WMI 423,577 +165% FR 22,200,000 +6% Auslastung: 96% +0 p.p. CZ 17,341,300 +2,7% Auslastung: 88,0% +1,0 p.p. CA 16,683,300 +9,6% Auslastung: 87,7% +4,0 p.p. TK 10,000,000 +5,6% Auslastung: 88,0% +1,3 p.p. W6 8,699,468 +25,9% Auslastung: 95,6% +0,8 p.p. LATAM 7,893,000 +2,6% Auslastung: 83,5% -1,9 p.p. SU Group 5,745,000 -1,3% Auslastung: 93,7% +1,7 p.p. PC 4,510,000 +5% Auslastung: 89,5% -1,4 p.p. Volaris 3,190,000 +17,5% Auslastung: 84,4% -0,3 p.p. SU 3,004,800 -3,5% Auslastung: 93,5% +2,3 p.p. CX 2,827,486 +5,4% Auslastung: 87,2% +0,5 p.p. Viva 2,662,000 -1,2% Auslastung: 89,8% +0,3 p.p. DY 2,502,493 +4% Auslastung: 86,3% +0,4 p.p. SQ 2,341,600 +0,9% Auslastung: 84,7% -2,2 p.p. AM 2,151,000 -1,0% Auslastung: 89,7% +0,5 p.p. Cebu Pacific 2,144,000 +2% Auslastung: 84,8% +1,1 p.p. TG 1,417,000 +6,9% Auslastung: 80,1% +3,4 p.p. Scoot 1,365,500 +8,5% Auslastung: 92,2% +0,3 p.p. AY 1,126,000 +2,3% Auslastung: 80,3% +1,4 p.p. HK Express 796,074 -0,8% Auslastung: 83,9% -1,5 p.p. FI 576,876 -5% Auslastung: 85,8% -1,3 p.p. BT 554,700 +5% Auslastung: 83,9% -2,3 p.p.

✈️ Mit Null Punkten im Mathe-Abi zum Airline-Finanzchef? Max Oldorf hat genau das geschafft. 🎙️ In der neuen Folge unseres Podcasts Gedankenflüge erzählt der Mitgründer von Ch-Aviation, wie die Intersky mit 13 bis 17 Passagieren pro Flug Geld verdient hat, warum er ein großer Ryanair-Fan ist und warum er den klassischen Regionalflug in Deutschland für tot hält. 🤔 David sieht das anders. Jetzt reinhören! Mit Null Punkten im Mathe-Abi zum Finanz- und Vertriebschef: Max Oldorf

Wizz Air Craiova - Athen zum 21.10.26 Craiova - Barcelona zum 22.10.26 Craiova - Bologna, Treviso jew. zum 24.10.26 Iași - Istanbul zum 21.10.26 Iași - Prag zum 24.10.26 Iași - Larnaka wird im WFP26/27 ausgesetzt.

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit den Erwägungen von Emirates über die zukünftige Langstreckenflotte, dem Flächenbedarf der EFW in Dresden und mal wieder einem neuen Ansatz von Heart Aerospace. Emirates-Langstrecken, EFW-Flächen und Elektroflugzeug-Redesign

Es ist gut möglich, dass dieses hängt zusammen mit der mögliche LH Entschiedung die Subventionen 3x 3Mio euro von Brünn/Brno für mind. 4 Flüge wöchentlich BRQ-FRA zu ignorieren und nicht teilzunehmen (am 29.9. um 10 Uhr endet die Ausschreibung). Daher kann man in FRA solche Kapa für BRE auf einmal finden. Meine brünner Quelle nämlich sagte: "Es gab ein besonderer Anruf von LH Konkurrenz – falls die Förderung für die Verbindung nach Frankfurt nicht zustande kommt, sind wir bereit, bereits am 30. September über ähnliche Förderungen für Anschlussflüge zu unserem Hub zu verhandeln."

Der Vietnam Vorfall war echt knapp davor eine Katastrophe zu sein. Selbst wenn die Ursache nur eine Kleinigkeit war, können die Folgen verheerend sein. Den Faktor Zeit sollte man nicht außer acht lassen. Wenn die schnelle Kommunikation der NTSB oder irgendein YT Video einen Cockpit-Desperado dazu gebracht hat sein Verhalten gerade rechtzeitig nochmal zu überdenken und zu korrigieren, oder einen schüchteren Copiloten ermutigt hat, doch rechtzeitig einen Go-around auszurufen, dann hat sich das schon gelohnt. Wer weiss? Vielleicht wurde dadurch bereits ein Unglück verhindert? Aber das werden wir nie erfahren... Der Lerneffekt ist sicherlich am größten wenn die Bilder noch frisch im Kopf sind.

Dafür ist AF-KLM bei den Maßen des Handgepäcks restriktiver. LH (Group): 55 x 40 x 23 cm AFKLM (Group): 55 x 35 x 25 cm Und die 35 vs. 40 cm sind tatsächlich ein signifikanter Nachteil, weil viele der "genormten" Handgepäcksstücke (z.B. vom Hersteller Cabin Max) sich tatsächlich nach den 40 cm richten und die 35 cm überschreiten.

Condor/Marabu NUE-SUF 2/7 ab 03.06.27 VT 1,4 bereits auf der Condor-Webseite buchbar

So geht aber die ICAO Regelung nicht. Deutschland ist allen intl. Luftfahrtabkommen der ICAO beigetreten, also sind wir hier auch verpflichtet, die dort niedergelegten Vorgaben bei Flugunfalluntersuchungen umzusetzen wie jedes andere Mitgliedsland auch. Transparenz ist "Safety First". Das Lernen aus Erkenntnissen von Flugunfällen ist es ebenfalls. Dass Vorabberichte falsch wären, und durch den Final Report grundsätzlich korrigiert werden mussten, fällt mir nicht ein einziges Beispiel ein. Das BFU hat ja bereits am Folgetag einen Initial Report veröffentlicht, der nichts beinhaltet ausser: "wir untersuchen den Fall." Die Politik des NTSB, immer wenn neue gesicherte Erkenntnisse vorliegen, die mit der Öffentlichkeit(die immerhin die Behörde finanziert) zu teilen, halte ich für den wesentlich besseren Ansatz, der Vertrauen schafft. Gerade bei Incidents wie diesem, der die globale Aviation Community brennend interressiert, zu warten bis alles zuende untersucht ist, ist grundfalsch und zudem regelwidrig.

Der Kahlschlag von Ryanair scheint nicht ganz so stark zu sein wie ursprünglich angekündigt. Während es im Winter tatsächlich zur Einstellung von fast der Hälfte der Flüge kommt - ich komme für den Winterflugplan auf durchschnittlich 19 täglichen Flugpaaren, im Vergleich zu bisher etwa 30 - 35 täglichen Flugpaaren - werden es im Sommer 2027 nach den bisher freigegebenen Daten etwa 28 tägliche Abflüge. Über das Jahr gerechnet dürfte Ryanair damit noch 3,0 - 3,5 Millionen Passagiere am BER befördern, anstelle der angedrohten 2,2 Millionen (bisher sind es etwa 4,5 Millionen). Und noch ein paar Details zu den Streichungen im Sommer: Griechenland: 20/7 -> 13/7, -65% Baltikum: 9/7 -> 5/7, -44% Balkan (ohne GR): 28/7 -> 8/7, -29% Spanien/Portugal: 73/7 -> 62/7, -15% Italien: 61/7 -> 54/7, -11% Britische Inseln: 57/7 -> 51/7, -11% Rest: 8/7 -> 5/7, -38% (Dank an @B7777 für einen Teil der Zahlen im Ryanair-Thread.) Die gute Nachricht für Berlin ist, dass die für den Tourismus in Berlin wichtigen Routen nach Italien, Spanien und Großbritannien weniger stark betroffen sind; relativ stark betroffen sind hingegen Routen in Richtung Osten und Südosten, die glaube ich eher VFR und ausgehenden Tourismus betreffen.

Nach einer Überprüfung von Ausbildungsbetrieben beendet die US-Luftfahrtbehörde FAA eine seit mehr als 40 Jahren geübte Praxis. Wer bestimmte Cessna-Citation-Jets bislang allein fliegen durfte, verliert diese Berechtigung. Die Behörde stützt ihre Entscheidung auch auf Unfallzahlen. FAA verlangt bei etlichen Citation-Modellen wieder zwei Piloten im Cockpit