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Das Agreement ist sicherlich nicht das Ende der Fahnenstange.STR ist leer ausgegangen und BW wird in den nächsten Jahren Nachverhandlungen fordern.Das gilt auch für sämtliche Frequenzen.Wenn die LH ihren Schrumpfkurs in D fortführt und nur im Ausland wächst,bleibt dem deutschen Luftverkehr nur Wachstum über ausländische Carrier.Und natürlich kommt Emirates selber mit 777/A380 Mix nach Berlin.Alles andere wäre völlig unglaubwürdig.Die LH verliert nach ersten Schätzungen knapp 300 tägliche Umsteigepassagiere aus Berlin in FRA auf ihren Asienstrecken.Es wurde seitens der LH auch schon angedeutet,dass die bis zu 15 täglichen Feeder zwischen BER und FRA jetzt reduziert werden müssen.Auch Emirates verliert in Frankfurt Umsteigepassagiere aus Berlin und könnte in FRA deshalb leicht reduzieren.Insgesamt ein schöner Erfolg für den BER und gesamt Ostdeutschland.Darauf musste man (sehr) lange warten und wird deshalb den neuen Platzhirsch am BER fleissig buchen.

Also, hier steht es doch: https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2026/pressemitteilung.1712820.php Da ist doch eindeutig Emirates genannt und mehr sollte man da auch nicht reininterpretieren.

Schon bedauerlich, wenn @Patrick W des Englischen ganz offensichtlich nicht ausreichend mächtig ist, und dennoch auf seiner Position beharrt. Lassen wir es doch einfach dabei bewenden … 🙄

Der Vollständigkeit halber, auch wenn es fast keine Neuigkeiten gibt: Condor Flugdienst: Attestor plant die Komplettübernahme | FAZ https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/condor-flugdienst-attestor-plant-die-komplettuebernahme-accg-201205167.html Neu ist für mich die Info, dass die Option, die restlichen 49% zu übernehmen, am 30.09. verstreicht

Es gilt: Die Airline aus den VAE, die Flüge an den BER aufnimmt, darf zu den anderen 4 Flughäfen in Deutschland keine weiteren Frequenzen hinzufügen, die über den Status Quo hinausgehen. Und weil man in Berlin davon ausgeht, dass Emirates an den BER kommt, betrifft es Emirates. Sollte allerdings Etihad an den BER kommen, darf Etihad an den anderen 4 Flughäfen keine weiteren Frequenzen hinzufügen, Emirates hingegen könnte weiterhin so oft sie will nach DUS, FRA, HAM und MUC fliegen.

Wer hier stur an den Fakten vorbeiredet, bist du. Zeige mir in deinem eigenen englischen Zitat bitte die Stelle, wo das Wort „Emirates“ oder die Stadt „Berlin“ schwarz auf weiß stehen. Da steht lediglich neutral „one UAE national carrier“ und ein „additional fifth point“ – nicht mehr und nicht weniger. Dass ihr hier im Forum den Text künstlich so biegt und von angeblichen Reduzierungen oder weggenommenen Strecken fabuliert, zeigt doch nur eure pure Panik, dass die Lufthansa-Drehkreuze im Westen ernsthafte Konkurrenz bekommen könnten. Bleib einfach mal bei den echten Fakten, statt mir deine Spekulationen als offizielle Erklärung zu verkaufen.

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a321-200-ly-bvj-aircastle/r6v0xk

Genau nach dem Prinzip scheinst du ja zu verfahren - stur zu behaupten, dass etwas nicht definiert sein, was aber schwarz auf weiß in einer offiziellen Regierungserklärung geschrieben steht. Aber nochmal ganz einfach, auch wenn du es gar nicht verdient hast: Ja, der Carrier darf also ZUSÄTZLICH einen 5. Punkt anfliegen. Zusätzlich zu den bestehenden 4, an welchen aber für diesen Carrier die Frequenzen auf dem aktuellen Stand gedeckelt werden. Wenn Emirates also heute 7/7 nach Hamburg fliegt, dürfen sie nicht auf 8/7 oder sonst was erhöhen. "Capped at the current number of frequencies". Da gibt es keinen Interpretationsspielraum - es ist exakt so, wie man schon mehrfach versucht hat, dir zu erklären. Und so langsam gibt es nur noch zwei Möglichkeiten: Entweder du trollst hier nur rum. Oder dein Textverständnis ist wirklich so schlecht, dass du dich mit Aussagen zum Inhalt einer Regierungserklärung eher zurückhalten solltest, insbesondere wenn du dann diejenigen angehst, die dir den Inhalt erklären wollen.

Von der D-AIAH finde ich nur die alte A321 ceo oder meist du die D-ANLF?

Die neuen "neos" haben fast alle ein Gewichtsproblem ("Weigt and Balance"). Könnte der Grund dafür sein. Bei LX/LH etc. werden auch die beiden letzten Reihen geblockt und erst als letztes ausgegeben, wenn der Flug ausgebucht ist.

Doch, gerade hier ist das sic! angebracht, da es mir darum ging, zu zeigen, dass die Verordnung ausdrücklich von Gemeinschaftsairlines und nicht von Airlines allgemein spricht. Daher hatte ich ja nach einer Quelle gefragt, die meinen Vorschlag, die Frequenzen von Emirates im Gegenzug für einen fünften Anflugpunkt zu verringern, verbieten würde.

Heute hat es dann geklappt und HB-IFC ist in Zürich angekommen (inklusive ein paar Ehrenrunden über der Namensgebenden Stadt Zug). https://newsroom.swiss.com/dieser-zug-fliegt-ab-jetzt-fuer-swiss/ https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hb-ifc#419f9116 Das Retrofit der A333 Flotte soll bis Mitte 2028 abgeschlossen sein.

Die VAE haben aber offenbar eine zumindest temporäre Deckelung der Frequenzen selbst angeboten. https://www.aero.de/news-53563/Knickt-der-Bund-bei-Emirates-Verkehrsrechten-ein.html Man konnte bei Emirates also offenbar damit rechnen, dass eine Deckelung für die 4 Flughäfen kommt.

Der O&D-Verkehr zwischen Deutschland und den VAE ist wenn überhaupt ein Nebensatz. Es geht um den Berlin-Asienmarkt. Und dafür ist diese (minimale) Marktöffnung gut. Und in wie fern ist das ganze Abkommen dann überhaupt in beide Richtungen fair? Luftverkehrsabkommen sind Equal Opportunity, nicht Equal-Outcome orientiert. Als sie entstanden sind war es für Deutsche Fluggesellschaften wichtig "unbeschränkt" über Dubai nach Asien zu fliegen, deshalb hat man VAE-Fluggesellschaften gleiche Rechte in Deutschland gegeben. Du hast doch die Verordnung selber zitiert. Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft (sic!), Auch hier braucht es keine Kommentierung des Begriffs.

FMO, PAD, HHN und ERF fallen mir spontan ein, welche meines Wissens auch 24/7 Betrieb haben.

in NUE wird der Widerstand gegen die immer weiter zunehmenden Nachtflüge immer lauter: https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/nachtfluege-in-nuernberg-steigen-um-33-prozent-anwohner-fordern-einschraenkungen/49cmdw9 Frage dazu: im Artikel wird von 3 "N<chtflughäfen" gesprochen: HAJ, LEJ und NUE; was ist mit CGN? Und zumindest LEJ hat ja imo Passagierflugbeschränkungen nachts, oder?

Danke für deine Infos Warum gibt man nicht alle gleiche Sitze in den Verkauf ?

Ok, aber nicht notwendig, da Route Schedule ein Fachbegriff ist der an der Stelle richtig ist und keinerlei Besonderheit aufweist, auf die man hinweisen muss. Meines Erachtens eine Frage des Horizonts. Zeitlich: Wenn man in den VAE der Ansicht ist, dass ein EU-VAE Verkehrsabkommen doch noch zeitnah kommt ist es sinnvoll, bis dahin Frequenzwachstum an anderen Standorten aufgeben. Genauso von der Marktgröße, wenn man der Ansicht ist, dass die Nachfrage wie sie 2025 oder 2019 war perspektivisch nicht mehr erreicht wird kann ein fünftes Ziel wertvoller sein als ein dritter Flug an Sekundärflughäfen.

Der Präsident der Vereinigten Arabischen Emirate. Dass er gleichzeitig der Scheich von Abu Dhabi ist, ist bei seinem Staatsbesuch in Deutschland nur zweitrangig.

Na das die LH sich das sehr teuer bezahlen lassen wird, war klar. In Sachen Lobbyismus wurde da kein Stein auf dem anderen gelassen und ich denke, die Staatssekretäre im Verkehrsministerium sind erstmal froh, dass es vorerst durch ist. Außerdem war der Aufschrei um HAM auch groß, wenn der Scheich das nächste Mal nach Deutschland kommt, wird er fragen, ob das Abendland noch steht, weil EK 7/7 nach Dubai fliegt, wenn ja, gibt es halt 14/7 usw. Zum Thema Etihad, sie haben sich als Flagcarrier, aber klare Nummer 2 die Sache in Ruhe angeschaut und hätten natürlich gern Plan A (offen für Alle) und wird Plan B (Condor A330 NEO) gezogen. Mit “Incentives” wird die Röhre schmackhaft gemacht und dann hat Etihad wenigstens 2 Klassen und eine passable Größe und steigen so (wieder in den Markt Berlin) ein. Wenn Etihad noch ein Investor bei Condor wird, stehen wir wieder im Jahr 2013, bloß nicht in Tegel. Kann mir keiner sagen, dass es nicht so geplant ist 😉

Auslieferung vsl. Mitte Oktober, Erstflug dann Anfang November aber erstmal kommt nächste Woche Samstag die "neue" D-AIAH

David und Alex schauen sich minutengenau an, was in Miami mit der Prime-Air-767 passiert ist. Außerdem: 25 Jahre 9/11, Bremens Kampf gegen die Insolvenz und das Tap-Air-Portugal-Bieterrennen. Der Miami-Crash, Bremens Schwierigkeiten und das Tap-Bieterrennen

Es ging in den Verhandlungen immer primär um Emirates. Gut informierte Kreise in Deutschland erwähnen auch jetzt direkt Emirates. Die Airline ist zudem das größte Aushängeschild. Auch wenn es im Papier nicht offiziell so festgehalten ist, kann man mE mit sehr hoher Sicherheit davon ausgehen. Spannender wäre eher die Frage, ob man irgendwann bspw. die Frequenzen zwischen Hamburg und Berlin tauschen könnte. Vom Papier klingt es danach. Ob es auch real so einfach machbar wäre und überhaupt eine Überlegung dazu geben wird, sei mal dahin gestellt. Ich glaube übrigens aber auch, dass es der Lufthansa erstmal nicht besonders weh tun wird. Eurowings (oder Condor) wird es vermutlich nicht freuen. Aber sie können bei Bedarf (und Nachfrage) ja immer noch andere Zeitslots anbieten.

RwandAir plant offenbar perspektivisch die Aufnahme von Flügen nach Frankfurt, Manchester, Rom, Jeddah, Mumbai, Guangzhou, Yaoundé (Kamerun) & Kapstadt. https://www.rwandair.com/rwandair-route-map/

Verstehe wenn jemand stur sag der Baum rot ist er eben rot ok werde es mir merken! ( Ironie off)