Alle Aktivitäten

Mal abwarten, ob die LH von Bremen wieder nach Frankfurt fliegen wird. Ich gönne es den Bremern. Mit München, Wien und Zürich sind sie ja weiterhin hervorragend an die Hubs der LH angeschlossen. LH hatte ja sehr viele Frankfurt Strecken aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Und noch immer wird in der Konzernzentrale überlegt, ob es noch weitere Verbindungen treffen könnte. Für mich spielen da auch viele interne Fehlentscheidungen bei der LH eine nicht unerhebliche Rolle. Mir ist es nach wie vor schleierhaft warum ein LH-Flug von Düsseldorf nach Frankfurt wirtschaftlich sein soll, der von Bremen oder FMO dann aber nicht. Durch die ausgesprochene Kündigung an die Cityline mit den CRJs fehlte der LH vielfach kleineres Gerät. Das die CRjs auf Grund ihres Alters nicht mehr wirtschaftlich gewesen sein mögen, kann ich ja noch verstehen. Man hätte aber rechtzeitig für notwendigen Ersatz sorgen müssen. Es gibt viele Strecken im im LH-Netz, die 100-Sitzer benötigen. Nicht nur Bremen gingen mit dem Wegfall der Frankfurt-Verbindungen viele Fluggäste verloren. Die angedachte Variante es mit den ICE Zügen auffangen zu wollen, funktioniert vielleicht ab Köln, aber nicht ab Bremen, Osnabrück oder Münster. Da wird die Fahrtzeit ab Bremen schon mit über vier Stunden, die ab Münster mit knapp drei Stunden angegeben. Unabhängig von der notorischen Unpünktlichkeit der Bahn im Fernverkehr, die Bahn kann gewisse Flüge als Umsteigeverbindungen ab Bremen, Osnabrück oder Münster überhaupt nicht ersetzen. Dafür ist sie einfach viel zu spät in Frankfurt am Flughafen, wo ja dann auch noch eingecheckt werden muss.

Das wöchentliche airliners.de-Netzwerk-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der IHK Berlin, die sieben zusätzliche Langstreckenziele ab BER als wirtschaftlichen Hebel mit Milliardenpotenzial sieht, Lufthansas bereits buchbarer, aber noch nicht final bestätigter Rückkehr der Strecke Frankfurt–Bremen zum Sommer 2027 sowie der schrittweisen Wiederaufnahme der Dubai-Verbindungen der Lufthansa Group ab Ende Oktober. Neue Langstrecken ab BER gefordert, Frankfurt–Bremen ab Sommer 2027 buchbar, Lufthansa Group kehrt nach Dubai zurück

Gestern Nachmittag landete der Staatspräsident der Vereinigten Arabischen Emirate mit einer B777 für einen Staatsbesuch am BER. Während des End-Anfluges wurde die Maschine lautstark von zwei Eurofightern der Bundeswehr begleitet. Offenbar erfolgte dies nicht maßgeblich zur Absicherung der Regierungsmaschine sondern vielmehr als Ehren-Zeremonie, die nur für ausgewählte Staatsgäste gemacht wird. https://www.moz.de/lokales/koenigs-wusterhausen/scheich-landet-am-flughafen-ber-kommt-der-riesenflieger-von-emirates-bald-oefter-79453747.html

Tante Edith, die Dir offensichtlich kein Begriff ist, wollte Dich per PN über ihr Dasein aufklären. Du hast diese PN-Funktion aber nicht zugelassen. Deshalb wirst Du auch weiterhin im Dunkeln gelassen. Aber bedenke den alten Rechtsgrundsatz: Unwissenheit schützt vor Strafe nicht!

Der Flughafen Salzburg baut zwischen 2027 und 2033 seine Terminallandschaft um. Als vorbereitende Baumaßnahme lässt der Flughafen ab dem 15. September den bestehenden Hangar 2 und das Streumittellager abtragen, um das nötige Baufeld zu schaffen. Das gab der Airport bekannt. Flughafen Salzburg startet Vorbereitungen für Terminalumbau

Genaue und offizielle Angaben fehlen hier zwar noch, aber auch das Regierungsflugzeug mit Selensky an Bord soll einer russischen Drohne im Luftraum von Moldau ziemlich nahe gekommen zu sein. Ob die Drohne vom Kurs angekommen ist oder ob Russland das Ding absichtlich in die Richtung geschickt hat, ist aktuell unklar. Das war nur eine einzige Drohne. Völlig unvorstellbar, wie ein normaler Flugbetrieb aufrecht erhalten werden könnte, wenn plötzlich Dutzende oder gar Hunderte Drohnen in einer ähnlichen Flugbahn auftauchen würden. https://live.deutsche-boerse.com/nachrichten/Stre-Flugzeug-von-Selenskyj-beinahe-von-Drohne-getroffen-d8901ca0-9e1c-4075-9dfb-07571d800eca

Der Flughafen Nürnberg ergänzt die Ausbildung seines Vorfeldpersonals künftig um Virtual-Reality-Training von Draxon, wie der Airport mitteilte. Bevor neue Mitarbeiter Maschinen einweisen, Spezialfahrzeuge lenken oder Gepäck verladen dürfen, absolvieren sie eine theoretische und praktische Schulung, die nun um Übungseinheiten mit VR-Brille und Joystick erweitert wird. Flughafen Nürnberg schult Vorfeldpersonal künftig auch mit VR-Technik

Breeze Airways hat ihre letzten Embraer-E-Jets ausgemustert und ist damit eine reine Airbus-A220-Fluggesellschaft. Das gab die Fluggesellschaft auf der Plattform "X" bekannt. Die Flotte des US-amerikanischen Billigfliegers umfasst 59 Maschinen des Typs. Breeze Airways mustert letzte Embraer-E-Jets aus

Heute Testflug der Yankee Golf vor der Überstellung an die USAF: STD FRA 12:00 LH9910 B748 DABYG | STA FRA 15:00 LH9910

NTSB Update #3: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA352.aspx Approximate Time to End of CVR Recording (mm:ss) Observation 06:02 A pilot called for flaps to be set to 1 degree. 04:18 The flight crew checked in with Miami tower and were cleared to land on runway 30. 02:53 A pilot called for flaps to be set to 5 degrees. 02:37 The flight crew lowered the landing gear. 02:14 A pilot called for flaps to be set to 15 degrees. 01:42 A pilot called for flaps to be set to 20 degrees, and the other pilot cautioned they were too fast. The other pilot made additional comments regarding the aircraft’s excessive speed throughout the remainder of the recording. There was not a consistent verbal response to the comments about speed. 01:23 Sounds consistent with autopilot disconnect. 01:12 Electronic “one thousand” callout. 01:04 Electronic “sink rate sink rate” callout. 00:58 Electronic “five hundred” callout. 00:57 Electronic “sink rate sink rate” callout. 00:54 Electronic “one hundred” callout. 00:50 Electronic “minimums” callout. 00:48 Electronic “too low terrain” callout. Annunciated four times. 00:41 A pilot called for flaps to be set to 30 degrees. 00:40 Electronic “forty” callout. 00:39 Electronic “too low terrain” callout. 00:36 Electronic “ten” callout. 00:31 Sounds similar to the aircraft touching down. 00:15 A pilot called for a go-around. 00:10 Sounds similar to the aircraft departing the paved surface. 00:00 The CVR recording ended.

Wie oft bist Du jetzt nochmal in den vergangenen Monaten nach/in Russland geflogen? Sorry, aber das ist kompletter Blödsinn. Angriffe auf den Großraum Moskau/Sankt Petersburg führen regelmäßig zu Sperrungen des Luftraumes und damit zu Flugausfällen bzw. Verspätungen. Ich bin aus privaten Gründen alle 6-8 Wochen in Russland und war jetzt schon mehrmals davon betroffen.

Moin, ich würde es nicht so schwarz oder weiß sehen. Bei manchen Airlines passt der A321 XLR ins Konzept, bei manchen nicht. Boeing oder zumindest “Insider” hatten auch behauptet, der Dreamliner wird den A380 überflüssig machen. Ist es eigetreten? Nein. Genauso ist es beim A321XLR. Er hat aufgrund seiner kleinen Größe, dem niedrigen MTOW sicher viele Vorteile, aber für Hub-Airlines, welche viel Cargo mitschleppen eher ein Nachteil. Eins sollte nicht vergessen werden: den Typ der 320 Serie gibt es nicht so lange und für Newcomer, welche den NEO eh im Regal haben, können ohne große Mehrkosten (Crew Rating, Spare Parts etc.) ganz andere Märkte bearbeitet werden und notfalls kann er auch mal auf Mittelstrecke aushelfen, ohne das die Cycle zu teuer werden. An Hand der Postings hier, sieht man aber doch, dass er mehr die etablierten Strukturen ärgern kann und mehr als ein C2C-Carrier (Nachfolger der 757) für die Amis ist. Gruß, Jochen

Der Captain war ursprünglich 15 Jahre bei der US Army (ich hätte darauf wetten können) u.a. als Helikopter Pilot. Danach nach einem kurzen Abstecher ins UAV Business knapp 4 Jahre Rettungshubschrauberpilot. Danach knapp 1,5 Jahre bei Skywest. Nachfolgend gut 8 Jahre B737 Frachtpilot, davon die meiste Zeit bei Kalitta. Boeing 757-767 Qualified Captain seit Juni 2026. Der Copilot hat knapp 7 Jahre für den Bachelor in Engineering in Kolumbien gebraucht. Er hat dann 5 Jahre eine Pilotenausbildung gemacht (für mich nicht ganz klar). Er war seit Ende 2020 als Fluglehrer unterwegs. in 2023 3 Monate lang ein CRJ Training bei SkyWest absolviert und war dann ab Ende 2023 1,5 Jahre FO bei World Atlantic Airlines auf MD-83. Seit 02/2025 FO bei 21 Air auf B767-300. Quellen: LinkedIn Profile. Namen gibts bei CNN. Mehr brauche ich wohl dazu nicht zu sagen.

Für November sehe ich beim DUS Flugplan geladen 14/7 A388. EK listet 14/7 B777W. Dafür wie von dir geschrieben im Dezember und Januar pari EK55/56 mit 777W und EK57/58 mit 388. Da wird wohl grade noch wild am Flugplan geschraubt.

Ganz interessantes Video der NTSB zu den Arbeiten vor Ort. Bei 5:03 sieht man nochmal sehr gut, wie weit die Maschine konkret über die Bahn geschossen ist: https://www.youtube.com/watch?v=2W4o1gmxx48

Eurowings fliegt auch im Sommer 2027 von Graz nach Karpathos. Der A319 wird dazu in einem angepassten Umlauf aus der Basis DUS zugeführt.

Ebenso plant man am FKB das alte Terminal für die Innerdeutschen Flüge wieder zu reaktivieren.

Richtig. Wer sich den Endanflug anschaut, wird sehen, wie sehr "Nase-Unten"-lastig dieser geflogen wurde. Entweder gabs einen Höllen-Aufwind, oder man hat sich vertrimmt. In jedem Fall hätte da da zwingend einer "Go around" rufen und diesen Befehl ausführen müssen. Jede Airline hat da ihre Vorgaben, und "Gates" was Landeanflüge angeht. Also muss man z.B. bei 1000 Fuss stabil auf dem Gleitpfad sein, um mit der Landung fortzufahren. Wenn immer eines dieser Parameter nicht erfüllt ist, muss abgebrochen werden. Denke + hoffe, dass auch 21 Air / Prime Air solche Vorgaben hatte. Es war auch der erste Landeanflug. Nicht etwa der dritte oder vierte, der eine mentale Drucksituation erzeugt hätte. Wer drei weisse Lichter im Endanflug unter 500 ft sieht, sollte ohne Zögern durchstarten. Und exakt das hätten die Piloten sehen müssen. Wir kennen aber noch nicht das Kompetenzgefälle innerhalb der Crew . 55 Jahre gg 37 Jahre. Dass jemand erst kurz vor dem Bahnende "Go Around" gerufen hat, nur um Augenblicke später diese Entscheidung zu widerrufen, ist schon sehr krass. So ein Hin und Her erinnert an den Korean Air A330 in Jeju 1994.

Gab es da nichtmal auch jemanden aus Nürnberg, der das mit 4 Sitzern probiert hat? Für mich wäre das nichts, 0 Planungssicherheit

Oh, das ist wirklich sehr schade. Ich mag sehr den A340-600, bin wirklich glücklich gewesen nochmal mit diesem Typ geflogen zu sein bevor es ihn nicht mehr gibt. VG EDDP1

Es gibt einen Artikel in der BNN zu den Vini Flügen nach Berlin https://bnn.de/mittelbaden/buehl/rheinmuenster/fluege-nach-hamburg-muenchen-und-sylt-vom-baden-airpark-moeglich KI-Zusammenfassung: Der Baden-Airpark nimmt ab dem 19. Oktober nach sieben Jahren Pause wieder eine Flugverbindung nach Berlin auf. Betreiber ist die Airline Vini, die zunächst bis Dezember eine Testphase durchführt. Dreimal pro Woche – montags, dienstags und donnerstags – geht es mit einer Dornier 328-100 in rund 90 Minuten zum Flughafen Berlin-Schönhagen. Der Rückflug startet um 17.30 Uhr. Ob die Verbindung 2027 fortgesetzt oder sogar ausgeweitet wird, hängt maßgeblich von der Nachfrage ab. Noch verlaufen die Buchungen laut Vini-Mitgründer Timo Zehetmayr schleppend. Vini verfolgt ein flexibles Konzept: Neben Berlin können auch Flüge nach Hamburg, München und Sylt angeboten werden. Diese Verbindungen funktionieren nach dem „Make-it-Fly“-Prinzip. Interessenten können gewünschte Termine angeben; kommt genügend Nachfrage zusammen, wird der Flug durchgeführt. Je nach Buchungszahl setzt Vini unterschiedlich große Flugzeuge ein. Dadurch sollen Kosten reduziert und innerdeutsche Verbindungen wirtschaftlicher werden. Der Baden-Airpark hat bereits mehrfach versucht, Berlin anzubinden, zuletzt scheiterte Eurowings. Hoffnung machen diesmal eine IHK-Umfrage, bei der über die Hälfte von 238 Unternehmen großes Interesse an der Verbindung äußerte, sowie mögliche Geschäftsreisende. Allerdings ist der Zeitvorteil gegenüber der Bahn geringer als erwartet: Einschließlich Shuttle dauert die Reise nach Berlin-Mitte etwa 2,5 Stunden, während der ICE ab Karlsruhe knapp 5,5 Stunden benötigt. Ergänzung zu Make it Fly: In Berlin, Hamburg und Sylt ist das Angebot ab dem 19. Oktober buchbar. In München bereits ab dem 26. September.

Auch wenn es Offtopic ist, gibt es. Klickt auf Euren Namem oben rechts und dann auf Ignorierte Benutzer, da könnte Ihr Leute über den Benutzernamen hinzufügen. Entspannt das Forumslesen deutlich, auch wenn immer wieder Leute drauf anspringen.

Hello, fliege Ende des Monats mit Eurowings von Heraklion nach DÜsseldorf. Geplant ist ein A321 und bei dem gibt es ein paar plätze die noch in frage kommen. Ich bin alleine unterwegs und würde gerne soviel wie möglich Komfort. Also Beinfreiheit + Sitzbreite. Aktuell sind noch folgende 11A halt klassicher Notausgangsitz 27D hat den Vorteil das anscheinend kein Sitz vor ihm ist ? Und bei 35 und 36 gibt es anscheinend keine Mittelsitze ??? Ist das wirklich so ? Bei Seatmaps sind da SItze, deswegen bin ich verunsichert. https://seatmaps.com/airlines/ew-eurowings/airbus-a321/ Bilder vom Sitzplan https://ibb.co/xSPQPP9h

du glücklicher - ich hatte auf der Strecke einen AC change auf A330

Der Markt für gebrauchte 359 und 789 öffnet sich gerade, ITA und LOT wurden anscheinend auch fündig.