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Diese Übersicht zeigt aber auch, dass es ab Zürich effektiv mehr Nachfrage nach Hongkong gibt als ab Frankfurt oder München. Folglich ist es schon sinnvoll, dass von dort das grösste Flugzeug eingesetzt wird. Zudem ist das Passagieraufkommen ab Wien im Vergleich mit FRA oder MUC nochmals sehr deutlich tiefer, sodass ich nicht mit der Aufnahme von VIE - HKG rechnen würde.

Die Liste wertet das P2P Gesamtaufkommen anhand der meist gebuchten Strecken aus. In deinem Beispiel, wenn man mit TK BER-IST-VKO bucht, dann wird die Buchung in der Statistik bei BER-VKO angerechnet und nicht bei BER-IST. HKG-VIE wird auch nicht direkt bedient und wird jährlich tausendfach geflogen

Spannende Liste. Ich frage mich aber, wo in einer Tabelle für 2025 Werte für Streckenpaare wie DME/SVO/LED/VKO-BER herkommen... Alles Strecken, die seit 2022 nicht mehr bedient werden.

Vielleicht, weil man zukünftig großer Boeing-Kunde ist? Stichwort MAX8 und MAX10.

Der maltesische Ableger Freebird AIrlines Europe stationiert auch im SFP 2027 wieder einen A320 in Köln/Bonn. Ziele sind u.a. Heraklion und Rhodos. Die Flüge werden länger angeboten, nämlich von Mitte Mai bis Ende Oktober. Neben Köln/Bonn wird jeweils eine Maschine in Leipzig/Halle und in Heraklion stationiert (wie bisher).

Das haut hin. Für den SFP27 sind nach meiner eigenen Statistik derzeit 1897/7 buchbar, nach 1918/7 im SFP26. Das macht ein Minus von 1,1%. Nimmt man für FR ein Nullwachstum an, käme man auf ca. 1980/7, also +3,2% an geplanten Flügen. Da die Tendenz zu größeren Flugzeugen anhält, dürften die Passagierzahlen leicht stärker ansteigen als die Zahl der Flüge.

Ich packe es mal hierhinein: Seit heute habe ich andauernd Cloudfare-Abfragen im Forum. Ist das neu seit der gestrigen Sicherheitslücke? Oder liegt das an meiner Verbindung? Denn es verlängert das „mal eben schnell gucken“ doch erheblich.

Wieso macht der CEO überhaupt seit Anfang an Reels mit Firmencontent auf seinem privaten Instagramaccount? Susanne Daubner würde sagen: Cringe.

Bei der Masse an Reels die der macht ist es nur eine Frage der Wahrscheinlichkeit, dass irgendwann alle erdenklichen Pullis mal dabei waren.

Wieso macht der CEO Reels mit einem Boeing Pullover …?!

Da gestern und heute nichts für FDH und FKB kam, war das mit FMM wohl wirklich alles schätze ich mal…

Ich habe hier mal die Märkte zusammengestellt. Das jeweilige Passagieraufkommen mit dem Yield, den sie bringen. HKG-LHR, ~642,000 pax, $0.25 RPM HKG-CDG, ~173,000 pax, $0.21 RPM HKG-MAN, ~130,000 pax, $0.12 RPM HKG-AMS, ~119,000 pax, $0.17 RPM HKG-ZRH, ~103,000 pax, $0.27 RPM HKG-FRA, ~96,000 pax, $0.21 RPM HKG-MXP, ~87,000 pax, $0.20 RPM HKG-MUC, ~58,000 pax, $0.18 RPM HKG-BCN, ~55,000 pax, $0.13 RPM HKG-MAD, ~52,000 pax, $0.16 RPM HKG-FCO, ~41,000 pax, $0.14 RPM HKG-VIE, ~35,000 pax, $0.15 RPM HKG-BRU, ~30,000 pax, $0.14 RPM VIE liegt mit HKG: ~35,000 annual pax, $0.15 RPM am unteren Ende. Quelle: https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vQOkBeWQpdyQZ7xHkdDiu6fhjEhoqStjxdwqdBlHuk_twRRRIEStvNvujaolumZZroAat-v6ha34Vnr/pubhtml#gid=165495096

Könnte ja, aber das liest sich inzwischen so als wäre der damalige Subventionsvertrag nicht mehr in Kraft bzw. abgeändert worden. Die zwei weiteren Strecken waren ja auch schon für 2026 vorgesehen und nicht erst 2027. Ich würde eher davon ausgehen dass man die zwei zusätzlichen Strecken nicht weiter verfolgt hat und Memmingen einfach als Ersatz für die BER-Strecke zum Zug gekommen ist.

Auf meinen Flügen nach Hongkong in den letzten Jahren war die Business Class immer voll, egal ob LX (A343 und B77W), LH (A346), oder CX (A359 und B77W) Ich habe mich auch gewundert, das LH mit dem Wechsel auf die 787 die Kapazität im Vergleich zum 340 so stark reduziert hat. Letztes Jahr war ja zwischendurch sogar mal geplant die 747-400 einzusetzen. Letztendlich macht es für LH wahrscheinlich aber mehr Sinn mit einem kleineren, dafür aber sparsameren Flugzeug diese weite Strecke zu fliegen.

Also könnte es doch noch zu einem Flug CDT - FKB kommen, wenn Memmingen doch nicht Stuttgart substituiert?

Tim Clark bestätigt das, was sich schon abgezeichnet hat: Emirates wird vorerst keine Flüge nach Berlin aufnehmen, da noch Unklarheiten in Bezug auf das neue Abkommen herrschen. https://www.airliners.de/emirates-verzichtet-vorerst-fluege-berlin/91018

Ich fand es hat sehr lange gebrannt und in der Zeit war keine Feuerwehr zu sehen. Ich bin sicher, daß die Fläche dadurch startk beschädigt wurde

Für morgen Abend ist der erste Linieneinsatz der -QD geplant: STD 22:15 LH500 B789 DABQD „Oldenburg“ (EIS)

Good catch, denn im LinkedIn-Post des Flughafens von Castellón wird erwähnt, dass man nach Verhandlungen mit Ryanair die Strecke nach Berlin durch die Strecke nach Memmingen ersetzt hat. Der Rahmenvertrag aus dem eingangs zitierten Artikel aus 2023 dürfte demnach wohl auch nicht mehr aktuell sein. Per: https://lnkd.in/p/dSykHt3R

Lufthansa Frankfurt - Biarritz wird im SFP27 nicht wieder aufgenommen und Frankfurt - Turin wird im SFP27 ausgesetzt. Austrian Airlines Wien - Zagreb zum 10.1.27 Wien - Alicante, Marseille, Palermo werden im SFP27 nicht wieder aufgenommen. FlyOne hat in den letzten Tagen zahlreiche Strecken aus dem System entfernt, u.a. Chișinău - Bremen, London Stansted Eriwan - Köln/Bonn Tashkent - Delhi

AJet Dalaman - Stuttgart 2/7 ab 23.4.27 Dalaman - Düsseldorf, Hannover je 2/7 ab 24.4.27 Dalaman - München 2/7 ab 25.4.27 Dalaman - Frankfurt 2/7 ab 26.4.27 Bodrum - Stuttgart 2/7 ab 1.7.27 Bodrum - Düsseldorf, Frankfurt je 2/7 ab 5.7.27 https://ajet.com/en/media/press-and-announcements/announcements/direct-flights-to-europe-from-bodrum-dalaman-now-sale FlyOne Armenia Eriwan - Berlin 2/7 ab 3.6.27 Eriwan - Bischkek (Kirgisistan), Samarkand 2/7 ab 4.6.27 Eriwan - Dushanbe (Tadjikistan) 2/7 ab 5.6.27 Cyprus Airways Larnaka - London Stansted 7/7 ab 23.4.27 https://www.facebook.com/photo/?fbid=1564936199013608&set=a.559584662882105 Ryanair Funchal - Valencia 2/7 ab 28.3.27 Faro - Breslau, Posen je 2/7 ab 30.3.27

9H-TJE hat gestern den Weg zur Schlachtbank in DGX absolviert.

Der BER erhöht die Lärmkomponente der Gebühren, verringert dafür aber die Abendzuschläge: https://www.airliners.de/flughafen-berlin-streicht-laermaufschlag-fluege-spaeten-abend/91019 Das kommt dann vor allem Airlines entgegen, die Flugzeuge am BER stationieren (dass die Änderung mit Ryanairs Rückzug zusammenfällt, halte ich aber für Zufall) oder übernachten lassen, und auch ein paar wenigen spätabendlichen Umläufen. Von der Größenordnung her: Für einen typischen Schmalrumpf dürften sich die Gebühren damit um etwa 20 Euro pro Umlauf erhöhen, für Abendflüge aber um 100 - 300 Euro verringern.

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Ohne. Ersetzen die 744.