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"Einsparungen vom Cockpit fußen auf Effizienzsteigerungen" bedeutet konkret?

Insgesamt "nicht gut gelaufen" gelaufen heute für Heston ,ab Hamburg.... Der ander A320 , Ly-vut muste auf dem Weg ,zurück nach Hamburg, auch ein ungeplanten Stop einlegen. Mod: Unangemessne Wortwahl entfernt

Wizz Air Madrid - Pisa wird nicht aufgenommen (war 7/7 ab Nov. 2026 geplant).

Das stimmt so nicht. Etihad hatte damals einstweiligen Rechtschutz beantragt. Die Verwaltungsgerichte haben daher erstens die Frage, ob die Codeshares erlaubt sind, nur oberflächlich untersucht. Und zweitens galt die Entscheidung auch nur für den Winterflugplan 2015/16. Die Codeshares zwischen Condor und Emirates/Etihad sind möglich, weil die Bundesregierung von selber entschieden hat, dass sie erlaubt sind. Übrigens erlauben die Codeshares auch die Option, eine „Deutsche EK“ mit deutschen Pro-Forma-Investoren zu gründen, die dann die Codeshare-Flüge zwischen Berlin, Stuttgart und Dubai übernehmen und das gewünschte Produkt anbieten. Dass das nicht passiert, zeigt für mich, dass die Flüge für Emirates und Etihad jetzt auch nicht so wichtig sind.

und hat es direkt ins Hamburger Abendblatt geschafft: https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article413316430/flughafen-hamburg-condor-passagiere-verwirrt-ploetzlich-fliegen-sie-mit-syrian-air.html

Dahingehend wird sicherlich spannend, was im Laufe der Ermittlungen in Richtung CRM und Hierarchie-Verhalten rauskommen könnte.

Air Astana Almaty - Tokio Narita 2/7 ab 30.11.26 mit A321LR https://x.com/airastana/status/2105982461788454958?s=20 Centrum Air Tashkent - Hambantota (Sri Lanka) 2/7 ab 28.10.26 mit A320neo https://centrum-air.com/en/news/centrum-air-new-route-tashkent SCAT Airlines Almaty - Uralsk 7/7 ab 26.10.26 https://www.scat.kz/de/news/almaty-uralsk-new-route/ Delta Air Lines Salt Lake City - Flagstaff (Arizona) 14/7 ab 7.6.27 mit CRJ550 https://news.delta.com/delta-adds-new-nonstop-service-salt-lake-city-flagstaff-gateway-arizonas-iconic-outdoor Southwest Airlines Austin - Portland (Oregon) 7/7 ab 3.6.27 Austin, Phoenix - Bozeman (Montana) je 1/7 ab 5.6.27 Austin - Liberia (Costa Rica), Nassau, Punta Cana, Savannah (Georgia) je 2/7 ab 5.6.27 Chicago Midway, Columbus (Ohio) - Destin-Fort Walton Beach Florida je 1/7 ab 5.6.27 Dallas Love Field - Richmond (Virginia) 1/7 ab 5.6.27 Indianapolis - Myrtle Beach (South Carolina) 1/7 ab 5.6.27 Kansas City - San Juan (Puerto Rico) 1/7 ab 5.6.27 Las Vegas - Harlingen (Texas) 1/7 ab 5.6.27 Nashville - Boise (Idaho), Liberia (Costa Rica), Nassau, Providenciales (Turks & Caicos) je 1/7 ab 5.6.27 Orlando - Des Moines (Iowa), San José (Kalifornien) je 1/7 ab 5.6.27 Pittsburgh - Panama City (Florida), Savannah (Georgia) je 1/7 ab 5.6.27 Tampa - Norfolk 1/7 ab 5.6.27 San Diego - Oklahoma City 1/7 ab 6.6.27 https://www.swamedia.com/news-and-stories/news-release/let-s-summer-on-southwest-2027-schedule-now-open-for-booking-MC2NYCIGOVG5FJ5IT5VVIFOIAQIY

Deutschland am Samstag mit LH343 A320 NUE-SKG

Kann ich so leider nicht bestätigen. Viele Reiseveranstalter bieten zwar einen Flug mit Air Cairo an, aber der geht nach Hurghada. Aus meiner Sicht bleibt es bei 3/7.

Und genau da sind wir an dem Punkt, den ich als Problem gesehen habe: ITA verkauft diese Plätze als C. Meine erste Befürchtung, die sich nun nicht bewahrheitet, war, dass VL es ihr gleich tut. Dass es von der Nutzung der Plätze schlechter ist in einer 2er Reihe einen Platz zu blocken, als in der 3er Reihe hat niemand in Frage gestellt. Da mittlerweile klar ist, dass es vom Produkt her so bleibt wie man es bisher bei LH oder früher von Cityline kannte, ist die Diskussion nun aber auch müßig und eigentlich alles dazu gesagt.

Genau das meine ich ja. Man hat im 220 jeweils einen Platz neben sich frei (also in der "Nicht AZ Variante" bzw. in der Variante, wie sie nun auch bei VL bestätigt ist): Wenn in der Zweierreihe nur ein Platz vergeben wird ist der neben mir frei, wenn in der Dreierreihe der mittlere nicht vergeben wird, haben die Pax rechts und links davon einen neben sich frei (den zwischen sich). Damit hat man im beiden Fällen das erhalten, was man gebucht hat - "freier Nachbarsitzplatz". Nur in einem Fall "verschenkt" die Airline einen Platz wo sie einen Pax hätten mitnehmen können und dafür bekommen gleich zwei Gäste ein besseres Produkt (auf der rechten Seite im 220 in der variante Mittelsitz geblockt in der Dreierreihe) , im anderen Fall lässt man einen Platz frei und nur einer profitiert. Also wenn du aus Airline-Sicht einen Platz mit "freiem Platz daneben" verkaufst, ist das rechts günstiger als links, man macht mehr Leute gleichzeitig "glücklich". Mal in zahlen ausgerückt: Blockierst du auf der rechten Seite jeweils 5x den Mittelplatz, hast du 10 Pax die einen "freien Nebenplatz" erhalten (wie es bspw. im A320 der Fall wäre). Blockierst du auf der linken Seite 5x den Gang- oder Fensterplatz hast du 5 Pax, die einen "freien Nebenplatz" bekommen. Oder andersrum ausgedrückt - wenn ich mir als Airline zutraue 12 "Euro C Tickets" zu verkaufen (also mit freiem Mittelsitz) kann ich im A220 in den ersten sechs Reihen nur auf der rechten Seite den MIttelsitz verkaufen. D.h. ich verliere vs. einer "all eco" Config quasi 6 verkaufbare Sitze. Mache ich es - wie es VL scheinbar nun doch macht - so und blockiere links einen und recht einen Sitz hat man quasi 3 verkaufbare Sitze pro Reihe (einen links, zwei rechts). D.h. ich habe vier Reihen Business - aber "opfer" dafür acht Plätze (4x je einen links und den mittleren rechts). Gleich viele Business-Tickets, aber bei einer Variante kann ich zwei Eco Tickets weniger verkaufen. Deshalb fände ich es nicht unlogisch, eher rechts einen Platz freizulassen als links - aber, und ich glaube da kommt das Missverständnis her - natürlich ist dann die Zweierbank (links) wo zwei Sitzen keine "Business":

@d@ni!3l Sorry, ich verstehe Deinen Gedankengang noch nicht. Freier Nebenplatz bedeutet in der Euro-C bei LH eben, dass der Platz neben mir frei bleibt (LH wirbt mit freiem Nachbarsitzplatz). Bei 3er-Reihen ist das dann der Mittelplatz, in einer 2er-Reihe der eine Platz neben mir. Das war bei den CR9 und EMB ja auch schon so. aib hat das ja schon ganz gut erklärt. Für mich ist das in der Euro-C auch der USP bei LH. Hatte einmal das Pech wegen einer Zugverspätung von LH 320 auf IB CRX umgebucht zu werden. Dort werden auch in C alle Sitze belegt. Dann kann ich auch Eco buchen.

Boeing bekommt auch quasi Subventionen, da heißen sie nur nicht so. Die stellen Militär-Ausrüstung ins Schaufenster, rechnen den Wert, den sie als "Subvention" haben wollen in den Preis und der Staat kauft es ihnen ab. Also historisch. Der neue Move ist, dass der Präsident durch Länder reist wo Airlines staatlich beeinflusst sind und sagt "entweder kauft ihr im großen Stil Boeings oder bekommt Zölle". Also da darf die USA über Europa echt nicht viel sagen

Mit blauen Sitzen… Das Problem der zwei nebeneinander besetzten Sitze wurde auf dem verlinkten Plan nun übrigens angepasst, also kein Grund zur Aufregung.

Flydubai hat keine First Class, aber die Business Class ist nicht schlecht.

Hey, atme doch erstmal durch, bevor du dich so aufregst. Mir ging es einfach nur um die Definition freier Nebensitz. Wenn du auf einer Dreierbank x-o-x sitzt (o = leer), dann hat x jeweils niemanden neben sich sitzen (="kein Nebenmann"). Also keine Personen - das man Gänge oder Fenster hat hat man ja immer irgendwie. Auf einer Zweibank ist x-o ebenfalls ohne Nebenmann. Das obere von beiden ist in "Eurobusiness" beim A320 / 737 Familien Standard. Aus welchen Gründen sollte eine Airline den gleichen Tarif "freier Nebenplatz" im A220 besser (s.u.) anbieten als im A320 ? Also warum solltest du ein besseres Produkt bekommen nur weil der Flugzeugtyp anders ist? Im 320 ist dieses Produkt seit vielen Jahren Standard, dass man genau das bekommt .... Das alleine auf einer Zweibank besser ist als zu zweit auf einer Dreierbank ist doch geschenkt.

muss dieser Gossenjargon wirklich sein?

Wat? Gib mal was von dem Gras rüber, dass du geraucht hast, ich möchte auch. Das ist wirklich Gehirnakrobatik auf oberstem Niveau. Dann hat ja technisch gesehen auch bei Vollauslastung ein Drittel aller Economy-Plätze einen freien Platz neben sich - der Gang zählt ja jetzt anscheinend. Ich verstehe schon, wo du gedanklich herkommst; weil es durchaus Airlines gibt, die die Eurobusiness nicht als "freier Platz neben dir", sondern als "es gibt definitiv keine Mittelplätze" verkaufen. (Meine beispielsweise KLM Cityhopper.) Aber faktisch wäre das durchaus eine Produktverschlechterung; fairerweise steht Lufthansa auch das erste Mal seit der Fokker 100 bei Contact Air wieder vor dem Problem, eine asymmetrische LOPA zu haben. Was sich hier - da kann man wieder Parallelen zu Allegris ziehen - auch wieder anbahnen könnte, und was in meinen Augen ein fast noch größeres Problem wäre als eine reine Produktverschlechterung, ist der Umstand, dass Reisende in der gleichen Klasse ein unterschiedlich hochwertiges Produkt erleben. Wenn es aus meiner Erfahrung etwas gibt, dass gerade höherpreisige Kunden noch weniger gerne haben als ein schlechtes Produkt, ist es das Gefühl, für einen hohen Preis auch noch gegenüber anderen, die genauso viel bezahlt haben, den kürzeren zu ziehen.

Bei diversen Reiseveranstaltern kann man Flüge am Sonntag finden Gruß EDDP1

Bei ppjn kann jeder was reinschreiben. Soll ich dich da mal grüßen? Es gibt keine Kürzung, 2028 sogar 7% plus, aber tippe das die Abstimmung zur Annahme negativ ausfällt. Dann wird es spannend bezgl TK

Moin, Sicher wird Flydubai ihr Produkt tunen, aber sicher nicht auf Emirates Standard (und ja: wenn man bei EK sich die Spaltmaße, Haptik, Auswahl der Stoffe etc. anschaut, ist es sicher mehr Schein als Sein, ebenso der Schnickschnak mit Dusche/Bar etc.), denn wo ist denn dann der Vorteil? Es wird so sein, dass die Dreamliner von Flydubai der Budget-Flieger sind und EK weiter das hochpreisige Segment abräumt.

Wenn man auf der Lufthansa-Website eine Probebuchung für einen der neu geladenen A223-Flüge so weit durchführt, dass man bei der Sitzplatzauswahl ankommt, sieht man, dass auf der linken Seite lediglich ein Platz belegt wird. Das ist im Wechsel entweder A oder C (1A, 2C, ...), was bedeutet, dass man auch dort einen freien Nebensitz hat. Aus Passagiersicht ist es auch definitiv besser so. Man kann nur hoffen, dass auch ITA Airways unter dem Blickwinkel einer zunehmenden Konzern-Integration nachzieht.

Nee, ich meinte schon Transit. Und ich weiß, dass die nur im Promillebereich oder darunter liegen, deshalb hatte ich es nicht für lohnenswert gehalten, da genauer nachzuforschen.

Die Flughäfen in Europa haben im August mehr Passagiere abgefertigt, an den deutschen Standorten ging das Aufkommen dagegen leicht zurück. Der Flughafenverband ADV sieht darin ein Angebotsproblem und verweist auf ein Beispiel aus Skandinavien. Nach Passagierminus in Hochsaison: ADV fordert Aussetzung der Luftverkehrsteuer

Quelle? Der Flug am Sonntag ist bei sunexpress.com nicht sichtbar.