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Das glaubst Du jetzt echt, gell? 😂🤦🏻‍♂️

Relativ wahrscheinlich der Captain. Auf dem ATC Mitschnitt finde ich relativ deutlich hörbar, dass der kommunizierende Pilot nicht wie ein Native-English Speaker spricht.

Hier bitte keine China-Diskussion einfädeln, Danke

100 Jahre steht in Verbindung mit 1926 - 2026, was auch auf der Maschine steht, daher sollte die Indienststellung auch 2026 erfolgen, sonst kann man eine 101 Jahre Sonderlackierung draus machen.

Die ITA dürften nicht mit reinzählen bisher, die waren in der Tabelle nicht aufgeführt. Da der Stand zum 31.12.2025 war, dürften die beiden an LH ausgelieferten aus diesem Jahr dazu zählen.

Ich rede auch nicht von der shiny-BYD Endmontagelinie. Wenn in China alles tutti ist, dann gab es halt nicht unzählige Unglücke unter Tage?

Portugals Regierung will im Bieterrennen um die staatliche Fluggesellschaft Tap Mitte Oktober über den Zuschlag entscheiden. Die Bewerber Lufthansa und Air France-KLM müssen derweil noch ihre Angebote für knapp die Hälfte der Anteile nun nachbessern. Portugal will Mitte Oktober über Tap-Zuschlag entscheiden

Das Problem ist nicht (allein) das Alter, sondern die Röhrengröße. 100 Sitze skalieren schlechter als 150 Sitze. Plump gesagt hätte LH an einem nagelneuen E175 genauso wenig Freude wie an den CRJs. Das ist natürlich blöd für diese Städte, aber juckt bei LH keine Sau. Es ist nicht die Aufgabe eines privaten Aktienkonzerns, möglichst breite Teile des Landes möglichst gut anzubinden. Seine einzige Aufgabe ist, seinen Anteilseignern möglichst viel Gewinn auszuschütten. Kleiner Tipp: Es hat was mit den erzielbaren Erlösen zu tun.

Wieso passt eine „100 Jahre“-Sonderlackierung nicht mehr im 101. Jahr des Bestehens?

Aber vielleicht gibt es dort ja Personen, die gerne nach Europa fliegen wollen.

Laut Reuters und Alex soll die kurzfristige Finanzierung wohl doch Vorrang bei einer Insolvenz haben. Das würde dann für mich heißen, dass wir bereits diesen Freitag wissen, ob Air Baltic auch in einem Jahr noch da ist: Wenn die Gläubiger der 2029 Anleihe der Zwischenfinanzierung und damit der Nachrangigkeit ihrer eigenen Anleihe zustimmen, dann werden sie sich wahrscheinlich auch an einer langfristigen Finanzierung beteiligen.

Laut airliners.net war er bei Kalitta einige Jahre CPT auf 737.

Warst Du schon in den Fabriken vor Ort? Ich schon.

Luxair Luxemburg - Tirana 2/7 ab 29.3.27 mit E195-E2 IndiGo Mumbai - Dar es Salaam 7/7 ab 20.11.26 mit A320neo

Vielleicht liegt es an der Kabine, vielleicht aber auch an anderen Dingen. Den genauen Grund weiß ich nicht. Es ist aber kein reines Lufthansa Problem, dass Flugzeuge nicht wie geplant kommen. Gründe gibt es viele: Probleme bei der Zertifizierung von Sitzen; fehlende Triebwerke; Qualitätsprobleme bei den Herstellern, bspw. hat Airbus kürzlich Probleme bei der Fertigung der A330neo gefunden. https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/airbus-a330-neo-hat-ein-qualitaetsproblem-bei-der-produktion-kaum-auslieferungen/qkddky1

Erkläre doch dann Bitte, warum es bei der A35K aktuell Probleme gibt. Steht doch längst in TLS. Die Sonderbemalung kommt dann 2027, passt dann irgendwie nicht mehr.

Offtopic: Was China von Menschenleben hält, sieht man ja an den Unglücken in den Bergwerken oder auch Fabriken vor Ort. Da zählt ein Menschenleben nicht viel. Von den "Umerziehungslagern" für die Uiguren möchte ich erst gar nicht anfangen. China wählt so lange den Luftraum, bis es mal kracht, weil die Luftabwehr in Panik ist, aufgrund der Größe der Angriffe. Dann wird das Geschrei aber groß sein.

Sowas gibt es auch in Deutschland. z.B. Sind Kapitäne von 737 direkt auf A330 in command gewechselt. Das bedeutet gleichzeitig ein Wechsel von narrow body auf wide body, und ein kompletter Philosophiewechsel von Boeing auf Airbus. Wenn dann im Cockpit ein F/O sitzt, der auch erst ein Jahr oder so im wide body sitzt, was bei den meisten companies in der Zusammensetzung möglich ist, sind das auch keine 1000h Erfahrung auf wide body.

Die NTSB hatte auf dem 2. Mediabriefing einen "Full Read Out" des CVR für gestern zugesagt. Stattdessen kam dann ein "summary of select events captured on the CVR". Insbesondere der Satz "The other pilot made additional comments regarding the aircraft’s excessive speed throughout the remainder of the recording. There was not a consistent verbal response to the comments about speed." lässt mich aufhorchen. Ich meine die Zusammenfassung ist erschreckend genug. Ich warte gespannt auf das komplette Transcript wir dringlich diese Zwischenrufe waren und wie das CRM abgelaufen ist. Offen ist auch wer PIC war. Meine Aussage bezog sich auf die Frage wie groß denn die Widebody-Erfahrung der Piloten war. Inzwischen ist das LinkedIn Profil des Capt. gelöscht und ich kann nicht mehr nachschauen. Ich meine aber, dass über seine Zeit bei Kalitta nichts von Captain stand. Ich fände es schon super außergewöhnlich, dass ein Wechsel von rechts nach links und ein Wechsel auf Widebody gleichzeitig stattfindet. Ich meine das muss man sich erstmal geben: Der Captain hatte zu Beginn des neuen Jobs keine Widebody-Erfahrung auf Linie, musste sich erst in die Company Regulations und das neue Umfeld einarbeiten und unter Umständen kam noch der Rollenwechsel zum Captain dazu. Seine Widebody Erfahrung war zum Unfallzeitpunkt höchstens im unteren dreistelligen Bereich - und da wird auch keine Minute mehr dazu kommen. Der Copilot lag wohl im oberen dreistelligen Bereich, vielleicht auch knapp darüber. In Summe also um die 1000h Flugstundenerfahrung auf Widebody im Cockpit. Wo gibts denn heute sowas noch? Man hat den Klappenhebel in 15m auf 30° gesetzt??? Und dann mussten die Dinger ja auch noch auf Position fahren. Flapsspeed 30° ist 170 KIAS.

Smartwings plant im zweiten Quartal 2027 nach Informationen von "Aeroroutes" eine Charterverbindung zwischen Salzburg und Faro aufzunehmen. Die Airline will die Strecke zweimal wöchentlich – jeweils montags und dienstags – mit einer Boeing 737-800 bedienen. Die Flüge ab Salzburg sind vom 5. April bis zum 1. Juni 2027 geplant, ab Faro vom 12. April bis zum 8. Juni 2027. Smartwings plant 2027 temporäre Charterflüge zwischen Salzburg und Faro

Laut EAF offenbar ja. Noch offen sind: 8 Stück für LHA 2 Stück für LX 6 Stück für OS ITA Airways hat in den letzten Wochen 2 Airbus A321LR bekommen.

Andere Airlines, die ihre neuen Flugzeuge nur mit Verzögerung bekommen, dann auch?

Sind die für OS vorgesehenen 6 auch davon?

Bei der Abnahme von A35K durch Lufthansa gibt es offenbar Verzögerungen, liegt es an der Kabine? Lufthansa ist scheinbar zunehmend ein schwieriger Kunde bei den Herstellern.

11A - mehr Beinfreiheit, aber Sitz schmaler weil die Armlehne fest/nicht verstellbar ist. 27D - Nein. der Flugbegleiter sitzt (auf "26D") davor - kannste knicken. 35/36 - Nein. Standard-Sitz; allerdings stehen die Mittelplätze nicht im Verkauf. Risiko besteht, dass bei einer ausgebuchten Maschine auch diese noch vergebben werden.