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RIP? Wer weiss. Ich würde die Fähigkeiten der örtlichen Techniker in KIH nicht unterschätzen wollen. Genug DC-8 Ersatzteile sind ja dort vorhanden.

Ich würde Spekulationen zum ethnisch, kulturellen Hintergrund eines Crewmitgliedes was die Ursachenanalyse angeht, eher vernachlässigen. Qualifiziert ist qualifiziert. ["anhand der Stimme"] Gib doch mal den Link, wo man diese Stimmen im Audio-File hören kann. Danke.

Das ist übrigens der 16.(!) dokumentierte Fall dieser Art bei einer 767-300. In allen Fällen wurde die Maschine wieder repariert. Die 767-300 toleriert kaum Last auf dem Bugrad bei der Landung, ohne dass die Energie sich in den Stringern des oberen Rumpfes entlädt. Die Struktur des Rumpfes kann diese Last nicht adäquat verteilen. Ein "Geburtsfehler" der 300er-Serie, den man aber bei Boeing wohl toleriert hat. Bei der 400er-Serie, die ja noch mehr Last auf dem Bugrad hat, sind bisher keine Fälle dieser Art aufgetreten. Es wurden ja auch nur 38 von denen gebaut, gegenüber 812 -300ern.

Thermal runaways sind in der Tat ein Problem, das man nicht endgültig in den Griff bekommt. Wenn das so weiterhin mit solchen Fällen zunimmt, wird das irgendwann zum Kostenrisiko für Airlines. Oder der Regulator wird mit strengeren Betriebsregeln für Smartphones, Tablets, etc. reagieren.

Ist PUJ nachts zu oder wieso hat man dann SJU gewählt?

Nach FRA war ja nicht mehr möglich - wegen Dienstzeitüberschreitung - also einzige sinnvolle Alternative war PUJ in diesem Fall. Ansonsten schließe ich mich Papa Uniform an!

Die Fahrt vom Stadion in Elversberg zum Flughafen Zweibrücken dauert in etwa genauso lange wie nach Saarbrücken, führt aber fast ausschließlich über die Autobahn. Und wahrscheinlich ist man noch mehr "unter sich" wie in Saarbrücken. Vielleicht deshalb?

Die wohnten im Viktors Hotel Schlossberg in Perl. Da war LUX dann näher. Warum der Rückflug allerdings nicht ab SCN erfolgt kann ich auch nicht nachvollziehen.

Ex DUS wird jedenfalls eine beachtliche Menge Fracht mitgenommen...!

Gibt es eigentlich eine belastbare Vermutung, wie sich eine neue Verbindung wie hier, nun mit Grossgeräten statt A321, auf Cargo / Beifracht auswirken kann oder wird? Spielt Cargo / Beifracht bei Emirates eine Rolle oder wird das da eher als irrelevant betrachtet und man macht es halt einfach mit? Hat das für den Flughafen/ die Region eine Relevanz?

Karlsruhe/Baden-Baden 08/2026: 277.404 Pax (neuer Rekordmonat) +6,1% ggü. 08/25 +73,4% ggü. 08/19

Die Bayern fliegen nach dem Spiel um 21:20 Uhr von Zweibrücken wieder nach München. Der Vorstand des FC Bayern noch mit Euro Link EUL5B (C55B) D-CESA von MUC nach SCN

Ziele, die Emirates anfliegt, nicht aber von Hainan Airlines (via PEK), der Lufthansa Group, Qatar Airways und Turkish Airlines angeflogen werden: Christchurch, Da Nang, Siem Reap Nimmt man noch flydubai dazu, kommen noch hinzu: Chittagong, Faisalabad, Hargeisa (Somaliland), Krabi, Langkawi, Lucknow, Pokhara (Nepal), Quetta (Pakistan), Salalah, Shymkent Ziele, die Etihad Airways anfliegt, nicht aber die Lufthansa Group, Qatar Airways und Turkish Airlines. Chiang Mai, Krabi, Lubumbashi (Demokratische Republik Kongo), Salalah Kein Gewähr auf Vollständigkeit; ich habe mich auf Asien (außer Russland) und Afrika (Sub Sahara) beschränkt.

Soweit ich weiß hatten die OS-319er sowohl Container als auch Lose Verladung von Koffern.

Kann nur mutmaßen, da sie nach der Landung in SJU nochmals weiter nach PUJ geflogen sind, scheint mit dem Flugzeug nichts gröberes zu sein. Vielleicht Medical?

Weiß jemand zufällig, was mit der D-ANRP los war? Sind über SJU zurück nach PUJ.

Viel wichtiger finde ich persönlich eigentlich die Verbindungen nach Manila (MNL), Angeles City (CRK) und Cebu (CEB). Hoffentlich passen dann auch die Umsteigezeiten.

Viele der Ziele sind bereits heute mit einem Stop in Doha oder Istanbul ab Berlin erreichbar.

Unbestritten ist wohl,dass Emirates die internationale Konnektivität mit Wachstumsregionen des Berliner/ostdeutschen Wirtschaftsraumes (mit nur einem Stopp in DXB) deutlich verbessert.Emirates bietet 19 Ziele in Afrika (LH ab FRA nur 12), 9 Ziele in Indien (LH nur 5),5 Ziele in China (LH nur 2) und auch 2 Ziele in Indonesien an (LH hier 0).Von unzähligen neuen Zielen im arabischen Raum ganz zu schweigen.Emirates hier einen Mehrwert für den BER abzusprechen,geht wohl an der Realität vorbei.Der Bundesregierung vorzuwerfen deutsche Arbeitsplätze zu gefährden,greift auch zu kurz.Einerseits schafft Emirates neue Arbeitsplätze in Berlin und fördert als Prestige-Carrier auch den Tourismus nach Berlin ,andererseits sind viele Arbeitsplätze bei der Lufthansa Mainline in Hessen international einfach nicht mehr wettbewerbsfähig und daher ohnehin nicht mehr zu retten.Das weiss inzwischen wohl auch die Politik.

Weiß jemand warum die Bayern LUX (über 1 h Busfahrt nach Elversberg) und nicht den viel näher gelegenen SCN (15 min zum Stadion) anfliegen? Hat es was mit dem Nachtflugverbot zu tun?

Wenn sich das auf die Richtung FRA-BER bezieht wären es 25 % der Umsteige-Passagiere. Wenn es sich auf beide Richtungen bezieht wären es 12,5% der Umsteigepassagiere. Ich würde hinter der Zahl mal ein dickes Fragezeichen setzen und das für Jammern halten. Dabei vergisst man dann, dass die Lufthansa-Gruppe die Zahl der Umsteiger aus Berlin über ihre Drehkreuze in Europa zwischen 2019 und 2025 um knapp 300.000 Passagiere je Richtung steigern konnte.

Der Luftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern kämpft ums Überleben – im Wahlkampf spielt er trotzdem kaum eine Rolle. Am 20. September wählt das Land einen neuen Landtag, die AfD liegt in der aktuellsten Umfrage bei 35 Prozent, die SPD bei 32 Prozent. Rostock-Laage, der wichtigste Verkehrsflughafen des Landes, kommt seit Sommer 2025 fast ohne Linien- und Frachtflugverkehr aus, während der Bund über eine militärische Nutzung ziviler Flächen nachdenkt. Ein Blick in die Wahlprogramme zeigt: Nur SPD, AfD und CDU äußern sich überhaupt zum Luftverkehr, Linke, Grüne, FDP und BSW lassen das Thema komplett aus. David Haße hat für uns alle Programme durchgearbeitet. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken". Braucht Rostock-Laage eine politische Kurskorrektur – oder ist die Zukunft des Standorts längst militärisch entschieden? #Landtagswahl #MecklenburgVorpommern #Luftverkehr Landtagswahl in Mecklenburg-Vorpommern: Was die Parteien zum Luftverkehr fordern

0006 und 0008 beziehen sich tatsächlich nur auf den nächsten Flughafen (Streckenziel für 0006 und Streckenherkunft für 0008); 0007 hingegen auf das letztbekannte Ziel. Eine Tabelle für die Originalherkunft gibt es leider nicht, aber bei jährlichen Daten sollten die sich kaum vom letztbekannten Ziel unterscheiden (zwar gibt es immer wieder Passagiere, die bei Hin- und Rückflug verschiedene Flughäfen nutzen, aber bei größeren Zielen sollte sich das in etwa ausgleichen). Für die fünf größten Flughäfen gibt es die monatlichen Daten übrigens auch mit Zielflughäfen, nicht nur Zielländern. (Da ich nicht weiß, ob der Link monatlich aktualisiert wird: Im Zweifel einfach auf http://destatis.de 46421 in die Suche eingeben, dann wird man normalerweise auf den neuesten Monat verwiesen). Aus den Zahlen habe ich auch die Umsteiger geschätzt (BER mit FRA als Streckenziel minus BER mit FRA als letztbekanntem Ziel).

Die Plätze in Reihe 35/36 sind ein eindeutiges Zeichen, dass es sich um A321ceo handelt! Diese haben eine Antennenkuppel hinten auf dem Flieger, weshalb aus W&B-Gründen diese 4 Seats dauerhauft geblockt sind. Über den B/E-Seats befindet sich eine Art Plastikhaube, zwischen den Armrests, die eine Nutzung unmöglich machen. Wenn man keinen direkten Sitznachber haben will, gute Wahl - aber man darf halt nicht zu groß gewachsen sein! Gerade die Window-Seats fühlen sich dann eher 'cramped' an...!

Danke für das raussuchen. Von Interesse finde ich vor Allem die Tabelle "46421-0008" - Aussteiger, Frachtausladungen (OFOD): Deutschland, Jahre, Berichtsflughafen, Streckenherkunftsland Aber diese Statistiken scheinen sich eher auf Direktverbindungen (incl. Bizjets) zu beziehen; ansonsten ergeben nur 6 Personen, in 2025, aus Indien keinen Sinn!