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Weder Berlin noch Hamburg haben Kapverden, dafür ist Hannover um die Ecke.

Berlin hat auch keine Verbindung auf die Kapverden. Ist halt nur von der Flugstrecke noch etwas weiter als die Ziele im Westen oder Süden Deutschlands, wo wir dann halt schnell wieder bei der Reichweitenthematik wären. Da tuifly in Berlin nicht präsent ist, würde man das in Hannover sicher nicht als Angriff wahrnehmen, sondern eher Kontingente abnehmen bzw. Passagiere einbuchen. Neben den Azoren würde ich auch noch Madeiras Nachbarinsel Porto Santo als potentielles Winterziel sehen.

Was ist eigtl. mit den drei Ryanair-Strecken AGP, PMI und ALC im Sommer 2027? Leider immer noch nicht buchbar... Wird da auch wegen Gebühren nachverhandelt?

Condor flog bereits einige Zeit lang nach Sal, hat das aber schnell wieder gestrichen. Darüber hinaus scheint Condor gerade einen anderen Fokus zu haben als sich in Urlaubsnischen zu setzen, die ein gewisses Risiko bereithalten. Der Markt ist ab Deutschland fest in der Hand der TUI. Auch deine genannten Hotels sind alle über TUI buchbar und der "0815 Kap Verden Urlauber" aus Deutschland ist dann doch noch stark in seiner Pauschalreisewelt. Andere Länder, insbesondere UK und Benelux oder Italien, sind da etwas offener und buchen Hotel + Flug individuell bzw. schauen sich auch mal nach einem Airbnb um. Das ist gerade im Wandel, aber für zwei Airlines reicht es dann bisher eben doch nicht. X3 profitiert hier von einem Grundrauschen, was sämtliche anderen Anbieter nicht liefern können. Es gibt auch keine Abflughäfen, die für EW realistisch wären, die X3 nicht bereits bedient. Einzig CGN wäre hier denkbar, liegt aber im Sandwich zwischen DUS, FRA, BRU und LUX, die allesamt eine Verbindung nach SID/BVC haben. 4Y hat keine NEOs. Da wäre vor allem fraglich, ob man es zurück zuverlässig schafft. Und auch hier: FRA und MUC greift TUI eben selbst ab und wird hier wohl eher selbst 1/7 zu den bisherigen Frequenzen dazuaddieren, um die eigene Flotte im Winter auszulasten, als sich Kontingente einzukaufen. Wenn wir schon beim Thema Wunschziele sind, die für EW eine Rolle spielen könnten, wenn man im Winter mit Leisure die Flotte auslasten will, würde ich mal die Azoren in den Ring werfen.

Wie läuft das eigentlich nur den Freien Vogel generade? Bzw. Wo ist stationiert? Letztes Jahr war das ja eindeutig ein Vollcharter für TUI, der an Pad stationiert war. Dieses jahrt fliegt der ja auch viel ex HER zu anderen Flughäfen in der. Dennoch hört(e) man viel ( aus entsprechende Bubbles) das auch diese Jahr der Flieger für TUI am Pad stationiert ist. Ist das wirklich so. Und die MA sind alle im Raum Pad Zuhause oder vielleicht eher untergebracht? Oder ist es eher ein Flugzeug, Für TUI, auf HER stationiert und Pad ist nur ein häufig angeflones Ziel. Sowie PAD - KOS technisch eher als W Patern zu sehen ? Spätestens nächstes Jahr , mit vorraussichtlich nur 2/7 HER wird es schwierig zu argumentieren das es ein Flugzeug , stationiert am PAD , fliegt, oder nicht.?

Die haben in 2025 und bis Q2/2026 solide Gewinn gemacht. 2024 war negativ - vor allem aber wegen buchhalterischer Abschreibungen. Ich hätte jetzt keine Bedenken, dass die in den nächsten 6 Monaten die Grätsche machen. Zumal jetzt die Hochsaison für Thailand so langsam beginnt und das Geschäft brummen sollte. Sauregurkenzeit für TG ist Mai/Juni. Nachklapp: SQ ist keine Alternative?

Weiss jemand etwas zur wirtschaftlichen Situation bei Thai? Ich muss nächstes Jahr im März nach Australien und Thai hätte für mich ganz gute Verbindungen. Bin aber gerade noch unsicher, ob ich bei denen wirklich buchen soll.

Freebird Europe hat die ersten Flüge für den SFP 2027 freigeschaltet. Bisher ist nur 2/7 nach Heraklion buchbar. Die Maschine ist allerdings mit 9/7 (SCN, FMM, BRE, FDH) noch nicht komplett ausgelastet. Es wäre also noch Platz für Flüge nach Kos.

Die Genehmigung hat ja nichts mit USC zu tun sondern mit Arkia selber. Die verteilen ihre Flüge dann eben an ihrer Contractor, in diesem Fall USC, Gullivair und ich glaube Hifly. Der 343 steht jedenfalls wieder in TLV und wird von Arkia entsprechend verplant.

Es gibt so einen Typus Mensch, bei dem im Zweifelsfall auch die Formulierung "sich zu Tode langweilen" greifen kann.

Weil Ryanair jeden Winter eine dreistellige Zahl Flugzeuge einmottet. Und aktuell ist das wohl nicht mehr so, aber lange Zeit hat man auch die fliegenden Beschäftigten (bzw. Scheinselbstständigen) einfach jeden Winter einen Monat in unbezahlten Urlaub geschickt. Najaaaaaa... Vueling existiert. Transavia France bedient auch nicht wenige Ziele, die deutlichen Geschäftsreisenden-Fokus haben. Und allein easyJet ist auch in beiden Märkten wahnsinnig erfolgreich vertreten. Also ich gehe schon mit, dass bei EW die Breite besonders deutlich ist. Aber so komplett einzigartig ist es jetzt auch nicht.

Für ARKIA ist man letztmalig am 13.10. geflogen - danach flog der A343 unter USC Flugnummmer. Sonderflug oder doch aussetzen der Genehmigung? https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ausc Dafür scheint GullivAir für Arkia nach Thailand/Vietnam zum Einsatz zu kommen: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/lz-two

Dem guten Mann gönnt sich wirklich niemand seinen wohl verdienten Ruhestand. Und ja den hat er sich wirklich verdient , ganz ohne Ironie .

Nachdem bislang nur Manchester den neuen A339 gesehen hat, wird jetzt auch Berlin 2x beglückt (21.10 und 23.10.). Zum Winter wird dann wieder auf den eco-mäßig größeren A333 gewechselt.

Der Bund gab Kerosin aus den Pflichtlagern frei, um am Flughafen Zürich eine drohende Unterversorgung abzuwenden. Vom 15. Oktober bis einschließlich 1. November dürfen bis zu 30.000 Kubikmeter bezogen werden. Grund sind Ausfälle und erhebliche Verspätungen im internationalen Schienengüterverkehr. Bund gibt Kerosin aus Pflichtlagern für den Flughafen Zürich frei

Ryanair hat den Rückgang des Verkehrsaufkommens am Flughafen Wien auf die österreichische Luftverkehrsteuer von zwölf Euro zurückgeführt. Sie forderte Bundeskanzler Stocker auf, die Steuer bis Ende Dezember abzuschaffen, wie die Airline mitteilte. Ryanair fordert Abschaffung der österreichischen Luftverkehrsteuer bis Ende Dezember

Austrian Airlines stellt die Flüge zwischen Wien und Köln/Bonn zum 11. Januar 2027 ein, wie die Airline mitteilte. Eurowings übernimmt die Strecke ab dem 14. Januar 2027 komplett. Je nach Saison sind es wöchentlich zwischen zwölf und 26 Verbindungen. Betroffene Passagiere wurden, soweit möglich, automatisch auf Eurowings-Flüge umgebucht. Austrian Airlines stellt Strecke Wien–Köln/Bonn im Januar 2027 ein

Nach Angaben von "Aeroroutes" plant Tui Airline im Sommerflugplan 2027 sechs zusätzliche Kurzstrecken ab Düsseldorf und Hannover aufzunehmen. Vier der Verbindungen sollen in Düsseldorf starten, zwei in Hannover. Eingesetzt werden soll jeweils eine Boeing 737-800. Tui Airline plant sechs zusätzliche Kurzstrecken ab Düsseldorf und Hannover

Leav Aviation hat einen Airbus A320 samt Besatzung von Getjet Airlines angemietet. Das Flugzeug fliegt auf drei deutschen Strecken nach Antalya und war zuvor von Dakar aus im Einsatz. Leav Aviation least Airbus A320 von Getjet für Antalya-Strecken

Bitte alle respektvoll miteinander umgehen und sich nicht triggern lassen Danke

So gings für den Cessna Piloten aus: https://salzburg.orf.at/stories/3375441/ (Verfahren eingestellt)

Was soll das? Ich habe nicht nach Wien gefragt, sondern nach Katowice und das passt auch wieder nicht? Die Frage ist durchaus berechtigt, warum das Ziel nicht mehr bedient wird, obwohl vor nicht allzu langer Zeit sowohl Ryanair als auch Wizzair die Strecke flogen und nun gar keine mehr von beiden, obwohl im Netz beim FR Social Account immer wieder Leute danach fragen.

Danke für deine Ausführungen. Vieles ist mir schon bewusst, die Zeiten in der Luftfahrt haben sich massiv verändert die letzten Jahre. Aber lässt man so nicht Kapazitäten liegen, die dann nicht nur einmalig, sondern dauerhaft an die Wettbewerber fällt. Und Märkte sind plötzlich besetzt das ganze Jahr und es ist schwierig dann wieder Fuß zu fassen.

Vielleicht einmal einen etwas grundsätzlicheren Gedanken, da wir ja hier auch schon über City sprachen: Eurowings hat, wenn man es so sieht, eigentlich eine einzigartige Funktion. Natürlich ist man auch der klassische Ferienflieger auf der Kurz- und Mittelstrecke mit den klassischen Zielen. An den größeren Flughäfen ist man aber auch eine Lufthansa-Light für klassische Businessziele. Dieses Konstrukt dürfte in Europa einzigartig sein, was für die LHG einen Wettbewerbsnachteil bedeutet. Ab den Flughäfen DUS, HAM und zunehmend auch BER sowie mit Einschränkung (s. unten) STR und CGN fliegt Eurowings dahin, wo im alten klassischen Modell die Lufthansa fliegen würde. Klassische Beispiele natürlich LHR, MAN, BHX oder MXP/LIN. Sicherlich sind diese Ziele auch touristisch nicht uninteressant, sie zeichnen sich aber gerade durch einen hohen Anteil an Geschäftsreisenden aus. Das gibt es m.E. so in keinem anderen europäischen Land. Im UK ignoriert BA MAN nahezu komplett, der Markt wird den LCCs überlassen, man feedet nur nach LHR. Ähnliches in Frankreich, auch da kann man nicht mit AF oder einer Tochter von Marseille nach z.B. LHR fliegen. Man kann also wohl festhalten, dass Eurowings trotz der doch immer artikulierten “die LH ignoriert Deutschland abseits von FRA/MUC” Kritik - die auf der Langstrecke ja stimmen mag - für die Lufthansa Gruppe noch immer eine starke Präsenz auf dezentralen City-Routen schafft bzw. erhält, die weit über das Niveau in anderen europäischen Staaten hinausgeht. Dazu kommen noch einige innerdeutsche Strecken. Das was EW macht, wird im Ausland de facto entweder - sofern Hub-Anbindung - durch ausländische Netzwerker oder ansonsten eben durch LCCs gemacht (s. z.B. Manchester-Mailand). Das Problem dürfte sein, dass das Modell für EW ziemlich teuer ist. Erste Tendenzen von Reduktionen gibt es z.B. ja schon: Sowohl CGN als in Teilen auch STR haben ihre Anbindung nach LHR verloren. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, hatte das auch etwas damit zu tun, weil man die Slots im Konzern anderweitig verwerten wollte, die Einstellung bzw. der Flughafenwechsel nach LGW stand aber auch in einem engen Zusammenhang mit dem jeweiligen Rückzug von BA. Vielleicht hätte man diese konzerninterne Reallokation ansonsten nicht so vorgenommen. Man fliegt halt derzeit noch immer die teuren Flughäfen wie LHR an, bietet eher ein LCC als Legacy Produkt, aber hat keine richtige LCC-Kostenbasis. Von daher finde ich die Überlegungen zu City gar nicht uninteressant. Für diese Lufthansa-Light strecken, die sich zukünftig vielleicht auf DUS, HAM und BER begrenzen könnten, könnte das echt eine Option sein.

Dieser Mann soll den Bremer Flughafen wieder auf Kurs bringen: https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/flughafen-bremen-sanierungsgeschaeftsfuehrer-100.html Dr. Rainer Schwarz, ehemaliger Geschäftsführer vom Flughafen Münster/Osnabrück und Rostock-Laage ist jetzt Sanierungsgeschäftsführer am Flughafen Bremen.