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der Grund dürfte in diesem Video versteckt sein: https://youtube.com/shorts/XAr9hic1fY8?si=xhmOeORyKpaVmDkF Vermute mal, da wurde sich etwas verkalkuliert...

Ich gebe mein Gepäck auch fast immer auf. FRA ist für mich seit COVID nur noch ein Umsteigeort. Vorher bin ich oft mit Etihad in FRA angekommen und meistens lief das Gepäckband schon, wenn ich dorthin kam.

In München ist aktuell die Südbahn gesperrt.

D-AIBM ist ab heute bei Lufthansa City Airlines unterwegs. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibm

Es ist schon nicht ganz unwahrscheinlich,dass Ryanair in Weeze zukünftig ausbauen möchte und seine Aktivitäten z.B.in Köln/Bonn dafür einstellt oder massiv zurückfährt.Am CGN ist eigentlich nur noch die evtl.bald wegfallende Nachtflugerlaubnis interessant.Fluggäste aus dem Rheinland können auch zum Niederrhein pendeln.Das klappt mit Frankfurt-Hahn und dem Rhein-Main Gebiet schliesslich auch gut.

Der erste für Lufthansa City Airlines vorgesehene A220-300 (zukünftige Reg D-ACAA) nimmt derzeit im kanadischen Montréal Gestalt an. https://www.linkedin.com/posts/cityairlines_lufthansacityairlines-lufthansagroup-explorelufthansacityairlines-activity-7493200868503363584-5z8c?utm_source=li_share&utm_content=feedcontent&utm_medium=g_dt_web&utm_campaign=copy

Leav Aviation Köln - Deir ez-Zor (Syrien), ab 1.9 bis 20.10 immer dienstags

SAS Scandinavian Airlines nimmt Kopenhagen - Dubai DWC im WFP26/27 nicht auf.

9H-SWF ist auch an den Leasinggeber zurück. Bei der ach so zukunftsträchtigen brasilianischen Tochter läuft scheinbar auch nichts mehr, die eine Maschine hat im August bislang 4, im ganzen Juli 10 und im Juni sogar nur einen Flug absolviert.

David hat den allerersten Kalender von 2004 mitgebracht und erzählt, wie man mit so einem Hobby-Projekt bis in eine echte Kunst-Ausstellung kommt. Der Clou: Bei EINEM Motiv für 2027 entscheidest DU mit – welche 100-Jahre-Lufthansa-Lackierung soll in den neuen Kalender kommen? 🗳️ Jetzt die ganze Geschichte anschauen und mit abstimmen! Anekdoten aus 25 Jahren Kalenderproduktion – Jetzt über das Lufthansa-Motiv abstimmen

Aus meiner Erfahrung (allerdings nur 30-40 Flüge in Jahr) kommt das eher selten vor. Wenn es dann aber vorkommt ist es ärgerlich. Trotzdem gebe ich Koffer/Trolleys sehr gerne auf, einfach um sie nicht dauernd mitrumschleppen zu müssen. Wobei FRA bei meinen Erfahrungen negativ heraussticht. Da war die durchschnittliche Wartezeit tatsächlich meistens über 30 Minuten. Spitze waren knapp 1 1/2 Stunden und da waren unsere Koffer noch nicht mal die letzten.

Die digitale Einreise ist in vielen Ländern längst Standard: Pass ans E-Gate, fertig. Nur hängt der Komfort oft an einer Hürde davor, der digitalen Arrival Card. Ohne sie verweigern manche E-Gates den Dienst, wie Andreas Sebayang bei einem Transitaufenthalt in Seoul erlebt hat. Das eigentliche Problem beginnt bei der Suche. Wer Einreisekarte, Zollerklärung oder Registrierung googelt, landet leicht bei kommerziellen Vermittlern, die für kostenlose oder günstige Formalitäten Geld verlangen. Dazu kommt die neue Fehlerquelle KI: Sebayang bekam für Vietnam ein Formular vorgeschlagen, das bereits 2015 ersetzt worden war, und als Quellen keine amtlichen Stellen. Früher half die Crew mit den Papierformularen, heute fällt diese Unterstützung weg, gerade für ältere Reisende oder solche ohne gutes Englisch. Sein Vorschlag: Einreiseformalitäten in die Airline-Apps, ergänzend zu den bestehenden Wegen. Ein Vorbild existiert schon. Qantas integriert gemeinsam mit der Australian Border Force die Australian Travel Declaration in die eigene App, seit Oktober 2024 und inzwischen mit 380.000 Nutzungen. Die Allianzen könnten die nötigen Daten zentral pflegen und per Schnittstelle bereitstellen. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 32/2026 „Vater der A220, Geschäftsreisen in die USA, BER-Lehren". Sind Einreiseformalitäten Aufgabe der Airline-App oder allein Sache der Behörden? Digitale Arrival Cards: Ab in die Airline-Apps!

Wenn man sich die FR24 Historie zu AA2482 mal anschaut, ist das erst seit dem 5. August das callsign und die Flug Nr. für die Flüge Chicago-Phoenix-Chicago. Davor war die Flug Nr. für ein paar Monate Chicago-San Diego zugeordnet. Im Mai war es Philadelphia-Las Vegas. Aber immer one-way. Deswegen kam es wahrscheinlich auch ziemlich überraschend für den Controller, dass er zwei gleiche callsigns auf der Frequenz hatte. Bei Verwechslungsgefahr ist ATC aber generell berechtigt, temporär für den betreffenden Sektor ein anderes callsign zuzuweisen.

Durchaus eine gefährliche Situation für die Flugsicherung: Die beiden AA-Flüge von Chicago nach Phoenix und Phoenix nach Chicago haben das gleiche Rufzeichen und werden normalerweise mit einigen Stunden zeitversetzt durchgeführt, vermutlich oft mit einer Maschine im Umlauf. Wenn jedoch aufgrund einer Verspätung zwei Maschinen mit gleichem Rufzeichen zeitgleich und entgegengesetzt im Einsatz sind, kann es buchstäblich eng werden, wie in diesem Fall. https://www.n-tv.de/panorama/Fluglotse-verhindert-Kollision-zweier-Boeing-Maschinen-id31196064.html

Laut FR24 soll D-ABPH morgen in den Liniendienst gehen (nach Hongkong). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abph

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Erstflug von Heart Aerospace, der A350F-Zeitplan und der 737-800-Ausmusterung. Elektro-Erstflug, Airbus-A350F-Zeitplan, Boeing-777X-Diskussion

So spontan, Athen und CDG hatten ich das. Und, bin mir nicht mehr ganz sicher, entweder FRA oder MUC (glaube, es war MUC aber keine Garantie) war die Zeit bis zur Gepäckausgabe einmal auch wenig lustig. Anderseits, meine Eltern hatten es in HEL auch einmal, dass es ne gute Stunde gedauert hat. Oh, und letztes Mal in Dallas war es nicht ganz ne Stunde, aber nicht weit weg (Immigration hatte dafür nur 5min gebraucht). Als Regel würde ich es an keinem dieser Flughafen bezeichnen wollen (soweit ich das mehr als einmal angekommen bin), eher Einzelevents. Aber vorkommen kann es quasi überall.

Cebu Pacific Davao - Hongkong 4/7 ab 25.10.26 mit A320neo Davao - Bangkok Don Mueang 3/7 ab 26.10.26 mit A320neo Cebu - Shanghai 3/7 ab 17.11.26 mit A320neo Cebu - Nagoya 4/7 ab 19.11.26 mit A320neo Clark - Hanoi 3/7 ab 19.11.26 mit A320 Manila - Xiamen 2/7 ab 23.11.26 mit A320neo https://www.cebupacificair.com/en-PH/pages/about/press-releases/2026-Cebu-Pacific-Ramps-Up-International-Network-in-Q4 United Airlines Boston - Jackson Hole (Wyoming) 1/7 ab 13.2.27 bis 20.3.27 mit B737-700

Und genau das könnten die Airlines ändern ! Ja,das gäbe dann 3-6 Monate lang schlechtes Feedback und unzufriedene Kunden.Aber wenn dadurch die operative Performance deutlich besser wird,wird es sich ausgleichen. Man kann sich die Kunden entsprechend erziehen und trotzdem erfolgreich sein. Man muss sich nur trauen.

Wo wartet man denn eine Stunde? Normalerweise ist das Gepäck doch nach 10 bis 30:Minuten verfügbar. Ich reise nur mit Aufgabegepäck und habe ziemlich viele Erfahrungswerte. BKK, SIN, LAX, HAJ, FMO, TLS, NCE etc… Wo wartet man denn eine ganze Stunde? BER?

Zuerst mal vorab: Ich bin kein Feind von NRN, wohne in der unmittelbaren Nachbarschaft und schätze und nutze den Airport selber gerne. Alles was du zur Wirtschaftlichkeit geschrieben hast, ist richtig. Dennoch bleibt unter dem Strich die Tatsache, dass man es in über 2 Jahrzehnten nicht geschafft hat, sich zivilluftfahrttechnisch auch nur ansatzweise etwas unabhängiger von Ryanair zu machen. Selbst im Hochsommer gibt es nicht mal eine „popelige“ durchgehende Verbindung nach AYT, keine Winterroute nach HRG oder ähnliches; dazu konnte trotz großer osteuropäischer Community im Kreis Kleve bis heute kein entsprechender Carrier wie bspw. Wizzair an Land gezogen werden - nichts. Es steht und fällt alles mit dieser einen Airline. Kein einziger deutscher Flughafen steht in einem derartigen Abhängigkeitsverhältnis, selbst in HHN oder FMM ist das Angebot vergleichsweise bunt. Und unter diesem Gesichtspunkt finde ich die Entscheidung äußerlich betrachtet weiterhin zumindest gewagt. Ich denke auch, dass NRN aktuell Ryanair‘s Lieblingsstandort in D ist, aber trotzdem hat man immer das latente Gefühl, dass es nur einer ungeschickten Entscheidung in Berlin bedarf, und morgen sieht die Welt schon wieder anders aus. Zugegeben: Die Doppelnutzung inklusive des Verwaltungsteils ist jedoch sicherlich eine sehr sinnvolle Geschichte, so ist das Gebäude an sich nicht auf Gedeih und Verderb auf möglichst viele Paxe angewiesen. Die Monate April bis Juli 2027 werden allerdings wie schon erwähnt hoch spannend. 11 stationierte Flugzeuge (7x FR, 4x HV) plus vermutlich nochmal ordentlich Nachschub von FR aus EIN werden den Flughafen meiner Meinung nach an die Belastungsgrenze bringen und auch darüber hinaus. Das neue Terminal wird ja wahrscheinlich erst nach dieser Phase fertig sein…

Um mal mit ein paar hartnäckigen Vorurteilen aufzuräumen: Der Flughafen in Weeze wird privatwirtschaftlich geführt (rund 11% sind öffentliche Hand). Er schreibt schwarze Zahlen. Das ganze Gelände der ehemaligen RAF Base Laarbruch um die Piste herum wird heute vielfältig genutzt (PV-Anlage, Festivals/Events, Rheinmetall, Hotel, Trainings-Center, Lagerplatz für Autobahnbrücken und vieles, vieles mehr). Der Flugbetrieb ist nur eine Säule von vielen. Gerade mit Ryanair wurde das ganze System auf maximale Effizienz und niedrigste Kosten getrimmt. Es gibt schlicht keine Stadtwerke oder Ähnliches, worüber jedes Jahr zweistellige Millionenbeträge nachgeschossen werden. Im Flugbereich ist Ryanair weiterhin Hauptnutzer. Im nächsten Jahr kommt für fünf Monate Transavia dazu, das wird sicher eine Belastungsprobe. Eine 100%-Abhängigkeit ist es aber nicht. Der Flughafen ist auch Basis von Exxaero mit drei Jets für den Privatcharter-Bereich sowie wird gerade im Sommer auch von dem ein oder anderen Feriencharter und Privatflieger angeflogen. Das System ist heute stark ausgelastet. Dem Vernehmen nach will Ryanair schon länger mehr als die aktuell sieben Jets stationieren. Man bekommt aber morgens keine weiteren Paxe durch das Terminal durch und auch die Ankunft ist abends sehr voll. Der jetzige Ankunftsbereich wird im Anschluss dem Abflugbereich sowie der Siko zugeschlagen - auch hier braucht es für die neuen CT-Scanner und zusätzliche Spuren mehr Platz. Der Bedarf ist also klar vorhanden und finanziell scheint man es auch stemmen können. Ich gehe stark davon aus, dass man Ryanair vertraglich schon ein wenig mehr bindet und nicht das volle Risiko trägt. Weeze ist gerade im Kontext NL (hohe Abgaben) ein hochprofitabler Standort für Ryanair, auch wenn Ryanair oft laut tönt, haben sie eben hier auch ein hohes Interesse zu wachsen. Also wenn Wachstum, wenn nicht jetzt? Dass man erst jetzt diese Erweiterung öffentlich kommuniziert ist im privatwirtschaftlichen Bereich gar nicht ungewöhnlich. Erst wenn so ein Projekt in trockenen Tüchern ist (Genehmigungen, Finanzierung etc.) geht man an die Öffentlichkeit, sollte es vorher irgendwo scheitern spart man sich die "Schadensbegrenzung", wenn man sonst zurückrudern muss. Der Bebauungsplan erfordert keine Einbindung der Öffentlichkeit, da sich an der genehmigten Nutzung des Geländes nichts ändert. Übrigens ist mit Goldbeck als ausführendem Generalunternehmer der gleiche, der auch das Rheinmetall-Werk in Rekordzeit direkt nebenan hingestellt hat. Es würde mich nicht wundern, wenn das Gebäude im Worstcase noch eine Nachnutzung in diesem Kontext findet, das ist quasi direkt nebenan. Und typisch für Weeze wird der Kasten sicher kein Luxusgebäude, sondern funktionsorientiert sein...

2. Bundesliga (2. Spieltag): 1. FC Heidenheim mit PWF1846 D328 (D-CITO) STR-BER zu Hertha BSC Berlin Supercup der Frauen, Samstag 15. August in Ingolstadt: VfL Wolfsburg mit FRO SB20 (OY-FSB) BWE-NUE zum Spiel gegen die Damen des FC Bayern München

Das ist eine mutige Behauptung. Der Flughafen ist genehmigt, für die Flächen gibt es Bebauungspläne. Damit gibt es einen Rechtsanspruch des Eigentümers auf Baugenehmigung (wenn das Bauvorhaben innerhalb der genehmigten Parameter liegt). Für Baugenehmigungen sind die Anforderungen an Öffentlichkeitsbeteiligung nicht so hoch wie für Bebauungs-, Flächennutzungspläne oder Planfeststellungsverfahren. Die wahrscheinlichere Variante ist, dass niemand vor Ort die öffentliche Information wahrgenommen hat.

Der Flughafen Weeze hat mit dem Bau eines speziellen Ankunftsterminals begonnen. Errichtet wird eine rund 3900 Quadratmeter große Passagierhalle mit getrennten Bereichen für Schengen- und Non-Schengen-Reisende. Die Fertigstellung ist für Mitte 2027 geplant. Weeze startet mit Bau eines neuen Ankunftsterminals