Aktuelles zum Airbus A380

[d@ni!3l]

Dafür haben die US Airlines zu viele Hubs und zu kurze Strecken, um den A380 zu füllen. Die fliegen lieber mehrere Frequenzen aus mehreren Hubs hinaus, als 1x mit dem A380. Deshalb haben die ja nicht mal die 74H bestellt und die 744 Verbreitung geht stark zurück - trotz starkem Patriotismus bei den Bestellungen. 

[Gyps_ruepelli]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

trotz starkem Patriotismus bei den Bestellungen. 

"From this moment on, it will be ,America First'! ,America First'!"

Dementsprechend wird die entsprechende Überzeugungsarbeit wohl kaum zu leisten sein.

[HLX73G]

vor 5 Stunden schrieb d@ni!3l:

[...] US Airlines [...] - trotz starkem Patriotismus bei den Bestellungen. 

Den kann ich beim besten Willen nicht erkennen. Schon gar nicht "stark".

[d@ni!3l]

Also ich meinte alle amerik. Airlines, nicht US-Airways (sicherheitshalber erwähnt). Ich empfinde das so, verglichen mit Europa ist zb das B737/A320 Verhältnis dort sehr zu Boeing ausgeprägt - erst gestern bei den Bestellungen der MAX 10.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 5 Stunden schrieb Gyps_ruepelli:

"From this moment on, it will be ,America First'! ,America First'!"

Großartiges Kino: Frag mal bei Ford nach. Die haben sich zunächst auf politischen Druck gegen eine Kleinwagen-Fabrik in Mexiko entschieden, die stark auf US-Zulieferer zurückgegriffen hätte. Und nun haben sie sich entschieden, die Kleinwagen-Fabrik in China zu bauen. Ohne Beteiligung von US-Zuliefer-Firmen. Da das Privatvermögen von Personen in Trumps Umfeld stark von chinesischem Wohlwollen abhängt, haben sie alles richtig gemacht. Für die übrigen US-Amerikaner: ein weiteres mal betrogen von Donald Trump.

Zum A380Plus:
Das die 80 zusätzlichen Sitze wirklich helfen, halte ich für fraglich. Ob ich 500 oder 580 Passagiere transportieren kann ist nachrangig. Wichtiger ist, dass der Breakeven von (bspw.*) 400 auf 350 Passagiere sinkt damit das Flugzeug für mehr Strecken interessant wird.
 

* wie auch immer die tatsächlichen Zahlen aussehen.

[Gyps_ruepelli]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Also ich meinte alle amerik. Airlines, nicht US-Airways (sicherheitshalber erwähnt). Ich empfinde das so, verglichen mit Europa ist zb das B737/A320 Verhältnis dort sehr zu Boeing ausgeprägt - erst gestern bei den Bestellungen der MAX 10.

Also mein Gefühl ist, dass es stark zugunsten von Airbus gewechselt ist in den letzten Jahren. Continental und American hatten m.W. Exklusivverträge mit Boeing, die sind vor Jahren weggefallen und alle große US-Airlines fliegen A320. Umgekehrt ist in Europa das Verhältnis inzwischen sehr klar auf Seiten A320 - LH, BA und AF fliegen ja z.B. keine B737 mehr. IB, AZ, LX und OS haben nie welche besessen.

[HLX73G]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Also ich meinte alle amerik. Airlines, nicht US-Airways (sicherheitshalber erwähnt). Ich empfinde das so, verglichen mit Europa ist zb das B737/A320 Verhältnis dort sehr zu Boeing ausgeprägt - erst gestern bei den Bestellungen der MAX 10.

Ich meinte auch alle... Und denke u.a. an Delta, die derzeit A321 gefühlt wöchentlich im Dutzend bestellt  Ich mache mir jetzt nicht die Mühe, es mit Zahlen zu unterfüttern, aber einen ausgeprägten Patriotismus (oder Protektionismus) kann ich bei den US Airlines nicht feststellen. Noch weniger, wenn man Widebodies in die Betrachtung einbezieht. Insofern gilt für sie - nicht weniger als für alle anderen Airlines - dass das bestellt wird, was jeweils am besten passt....

...also nicht der A380, um mal beim Thema des Threads zu bleiben. 

Bearbeitet 21. Juni 2017 von HLX73G

[Gyps_ruepelli]

vor 46 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Zum A380Plus:
Das die 80 zusätzlichen Sitze wirklich helfen, halte ich für fraglich. Ob ich 500 oder 580 Passagiere transportieren kann ist nachrangig. Wichtiger ist, dass der Breakeven von (bspw.*) 400 auf 350 Passagiere sinkt damit das Flugzeug für mehr Strecken interessant wird.
 

* wie auch immer die tatsächlichen Zahlen aussehen.

Aber das ist doch genau die Crux: Das Muster ist für mehr Strecken attraktiv, ja. Aber für Strecken, auf denen man dann auch andere Muster einsetzen kann und die möglicherweise wirtschaftlicher, weil sie weit über ihrem Break-even operieren und nicht wie ein gepimpter A380 an ihrem Limit. Und ich stelle mir halt ernsthaft die Frage, ob das so viel bringt.

[FKB]

vor 42 Minuten schrieb Gyps_ruepelli:

 IB, AZ, LX und OS haben nie welche besessen.

???

Link 1

Link 2

[Gyps_ruepelli]

Upps... Bei OS ist's klar. Die Übernahmen von Lauda Air. Bei IB war mir das tatsächlich neu.

[HLX73G]

Offensichtlich hat SIA ihren ersten A380 - 9V-SKA - aus dem Dienst genommen. Laut http://www.abcdlist.nl/a380f/a380f.html ist er "withdrawn from use".

[FKB]

vor einer Stunde schrieb HLX73G:

Offensichtlich hat SIA ihren ersten A380 - 9V-SKA - aus dem Dienst genommen. Laut http://www.abcdlist.nl/a380f/a380f.html ist er "withdrawn from use".

Vor Rückgabe an die Leasingfirma wird der vorgezogene 12 Jahrescheck gemacht. Dafür wird die Maschine ca. 3-4 Monate aus dem Verkehr genommen. Rückgabe ist für den Oktober geplant - Terminschiene passt also.

[d@ni!3l]

Ich bin mal gespannt wer hinterher bei der Maschine zuschlägt. Nach so einem 12yrs Check sind viele Bauteile ja auf null zurückgesetzt und viele Verbesserungen seitens Airbus nachgerüstet. Also bekommt man grob (!) gesagt einen recht neuwertigen A380 der für mindestens weitere 10 Jahre gut ist zu einem - durch die Nachfrage bedingten - sehr niedrigen Preis. Wenn man schon A380 hat und nicht extra eine Flotte dafür aufbauen müsste könnte der interessant für Airlines werden.

Wenn der aber sogar unter diesen mMn attraktiven Voraussetzungen (Preis) nicht abgenommen wird hat Airbus damit wohl echt ein Problem, dann scheint man den A380 wirklich nicht mehr sinnvoll auslasten zu können. Wäre sehr schade drum.

[FKB]

Es gibt wohl 4 Optionen:

- Leasingvertrag/Verkauf an eine "europäische Premiumairline" was aber ein Umbau der Kabine bedeuten würde

- Leasingvertrag/Verkauf an einen ungenannten Betreiber ohne Kabinenumbau

- Verkauf für Umbau VVIP

- Verschrottung - Weiterverkauf der Ersatzteile

Man untersucht wohl gerade was der Kabinenumbau kosten würde.

[d@ni!3l]

Beim 12 Jahre Check wird die Kabine ja ohnehin ausgebaut - WENN man sie ersetzen möchte ist das die Gelegenheit ;-)

[FKB]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Beim 12 Jahre Check wird die Kabine ja ohnehin ausgebaut - WENN man sie ersetzen möchte ist das die Gelegenheit ;-)

Ich denke es geht nicht nur um neue Sitze sondern um eine Änderung des Layouts (z.B. First Class raus)

[d@ni!3l]

Ja, auch dabei hilft es, wenn eh schon alles draußen ist. Nicht umsonst macht bspw. die LH die Umrüstung F- rein oder raus, analoges bei der C-Class, auch meist im Rahmen der Heavy Maintenance

Bearbeitet 29. Juni 2017 von d@ni!3l

[Gyps_ruepelli]

Wieso ist bei einer A380 eigentlich schon ein 12-Jahres-Check fällig? War das einer der Prototypen, der mit im Erprobungsprogramm war?

[d@ni!3l]

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a380-3.htm
 

First Flight: Mai 2006. Also sind 11 Jahre schonmal voll und man scheint jetzt gerade Platz im Hangar zu haben. Da SQ ja auch viel Fremdwartung macht werden die das auch vorziehen, da der Hangar im Winter sehr voll sein wird.

[Gyps_ruepelli]

Zu den Optionen: Gibt es Spekulationen, welche euopäische Premiumairline den Vogel übernehmen könnte?

[FKB]

vor 3 Minuten schrieb Gyps_ruepelli:

Wieso ist bei einer A380 eigentlich schon ein 12-Jahres-Check fällig? War das einer der Prototypen, der mit im Erprobungsprogramm war?

Die Leasingfirma hat das so beschlossen und trägt anteilig die Kosten für den Check für die Zeit bis der 12 Jahrescheck eigentlich fällig gewesen wäre. SIA hat sich vertraglich dazu verpflichtet.

vor 1 Minute schrieb Gyps_ruepelli:

Zu den Optionen: Gibt es Spekulationen, welche euopäische Premiumairline den Vogel übernehmen könnte?

BA?

http://www.aero.de/news-23269/IAG-will-gebrauchte-Airbus-A380-guenstig-leasen.html

[Gyps_ruepelli]

Ach ja stimmt...

 

Irgendwann gab es ja auch mal die Spekulation, dass es in den USA einen Markt für gebrauchte A380 geben könnte. Ich meine... ein wenig konsolidiert hat sicher der Markt dort ja, aber man scheint deswegen nicht auf größere Flugzeuge zu setzen.

[HLX73G]

Man scheint bei Airbus wenig hoffnungsvoll zu sein, dass die erst Anfang der Woche verlautbarten Gespräche mit vier Airlines über den A380plus erfolgreich verlaufen: weitere Drosselung der Produktion auf 8 Einheiten pro Jahr ab 2019.

http://www.aero.de/news-27165/Airbus-faehrt-A380-Produktion-noch-staerker-zurueck.html

[DE757]

http://www.aerotelegraph.com/portugiesische-fluglinie-uebernimmt-zwei-a380

Offenbar wird Hi Fly der nächste Betreiber. Was die damit vor haben erschließt sich mir noch nicht ganz. Wetlease an Saudia vielleicht? 

[HAJ-09L]

vor 40 Minuten schrieb DE757:

Offenbar wird Hi Fly der nächste Betreiber. Was die damit vor haben erschließt sich mir noch nicht ganz. 

Spotterträume erfüllen. Was sonst?