Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

D-ANNE schaufelt wieder fleißig für TUIfly ab Hannover, heute nach MAH und LCA, morgen nach GPA.

 

Dieses Mal ist D-ATUR kaputt.

D-ABKJ stand seit Samstag defekt in FUE, geht gerade ferry nach Brüssel zur Wartung.

[AeroSpott]

Man merkt, dass D-ATUJ fehlt.

Bearbeitet 12. Juni von AeroSpott

[AeroSpott]

Hat Tuifly den Flugplan ernsthaft so geplant, dass man Sonntags gar keine Reserve mehr drin hat? Im Moment fehlt nur D-ABKJ und Leav muss weiter aushelfen. 

[schneekiller]

Tuifly hat kaum Reserve und einen eng getackteten Plan, da würden interne Verschiebungen den Plan nur um so mehr durcheinander bringen.

Leav scheint aber auch im kurzfristigen Segment ein gutes und preislich akzeptables Produkt für den deutschen Markt zu liefern, da sie ja offensichtlich bei allen deutschen Pauschalanbietern im moment erste Wahl sind.

[AeroSpott]

D-ABKM steht kaputt in Frankfurt, den PMI hat OO-JAQ mit 4:30h übernommen, HER übernimmt mal wieder D-ANNE.

I-NEOU hat Kurs auf Hannover gesetzt und übernimmt IBZ, weil D-ABMV zur Wartung nach LTN muss. 

[launisches Wiesel]

D-ATUA als X3 6102 aktuell geplant nach HRG Ex FRA hat auch ein technisches Problem , Start verzögert sich

vor 9 Minuten schrieb AeroSpott:

D-ABKM steht kaputt in Frankfurt, den PMI hat OO-JAQ mit 4:30h übernommen, HER übernimmt mal wieder D-ANNE.

I-NEOU hat Kurs auf Hannover gesetzt und übernimmt IBZ, weil D-ABMV zur Wartung nach LTN muss. 

ABKM ist die TUI BLUE Lackierung, richtig? Weiß man, was Sie hat?

[EDDS]

vor 1 Stunde schrieb launisches Wiesel:

D-ATUA als X3 6102 aktuell geplant nach HRG Ex FRA hat auch ein technisches Problem , Start verzögert sich

X3 6102/3 macht LEAV mit D-ANNE.

 

Außerdem heute:

OO-JAQ auf FRA-PMI-FRA mit aktuell über 6 Stunden delay.

I-NEOU auf HAJ-IBZ-HAJ.

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb launisches Wiesel:

D-ATUA als X3 6102 aktuell geplant nach HRG Ex FRA hat auch ein technisches Problem , Start verzögert sich

Ich fürchte die hat Bekanntschaft mit einem Flughafenbus gemacht:

 

https://www.echo-online.de/lokales/suedhessen/bus-kollidiert-am-flughafen-frankfurt-mit-boeing-tragflaeche-4724073

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb EDDS:

OO-JAQ auf FRA-PMI-FRA mit aktuell über 6 Stunden delay.

I-NEOU auf HAJ-IBZ-HAJ.

 

Habe ich bereits zwei Beiträge zuvor geschrieben... 

 

vor 3 Stunden schrieb EDDS:

X3 6102/3 macht LEAV mit D-ANNE.

 

Und geht dann direkt nach Köln, weil sie so spät dran ist.

Für Heraklion hat LEAV noch D-ANDI hinterher geschickt, fliegt jetzt mit 3 Stunden Delay und wird in Frankfurt auch nicht mehr rein kommen.

 

vor 49 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ich fürchte die hat Bekanntschaft mit einem Flughafenbus gemacht:

https://www.echo-online.de/lokales/suedhessen/bus-kollidiert-am-flughafen-frankfurt-mit-boeing-tragflaeche-4724073

 

Wo steht eigentlich im Moment der Frankfurt-Flugzeug-vs-Bodenfahrzeug Counter?

Früher hatte TUIfly mal Winglets im Ersatzteillager stehen, dann würde man das relativ schnell behoben bekommen, ob das heute noch so ist? 

Ich würde mal tippen, dass das goldene Tage für LEAV werden. D-ATUA AOG, D-ABKJ zur Wartung in Brüssel und D-ABMV in Luton. Knallt an allen Ecken und Enden, wieder mal hätte sich eine zweite Reservemaschinen ausgezahlt. 

Bearbeitet 17. Juni von AeroSpott

[Raphi]

Läuft ja mal wieder schön.
D-ABMV hat ein Problem mit dem PACs-System. Dafür kommt D-ABKJ morgen aus Brüssel wieder. Ich frag mich wirklich, wann das Management was verstehen möchte, dass das wahrscheinlich durch die schlechte Wartung in LTN/BRU/WAW/SAW/RZE ist. Vor circa einem Monat ist D-ATUK auch schon wieder AOG gegangen also 4 Von 22 Flugzeugen in 1 Monat! - Das ist nicht Normal!!!

[AeroSpott]

@Raphi D-ATUN und D-ATUR waren diesen Monat auch schon AOG.

[FACoff]

Paradebeispiel für Managementversagen, das wäre doch ein super Fallbeispiel für eine Masterthesis

[AeroSpott]

vor 31 Minuten schrieb FACoff:

Paradebeispiel für Managementversagen, das wäre doch ein super Fallbeispiel für eine Masterthesis

 

Eine Masterthesis? Das jahrelange eklatante Management Versagen der TUIfly liefert genügend Stoff für mehrere Masterthesen. 

[AeroSpott]

D-ATUA ist für den morgigen frühen Rhodos Umlauf geplant, ist das realistisch?

[Lucky Luke]

Glaube so ein Winglet hat man schnell ausgetauscht, wenn es vorrätig ist. Ansonsten weiß ich nicht genau, wie es bei der 737 ist, aber beim A320 kann man ja sogar - falls keine strukturelle Beschädigung am Flügel ist - im Rahmen der CDL komplett ohne Wingtip Fence fliegen, solange die Wunde sauber verarztet ist.

[AeroSpott]

vor 57 Minuten schrieb Lucky Luke:

Glaube so ein Winglet hat man schnell ausgetauscht, wenn es vorrätig ist. Ansonsten weiß ich nicht genau, wie es bei der 737 ist, aber beim A320 kann man ja sogar - falls keine strukturelle Beschädigung am Flügel ist - im Rahmen der CDL komplett ohne Wingtip Fence fliegen, solange die Wunde sauber verarztet ist.

 

Ich habe gerade in einem Video gesehen, dass der untere Teil vom Split Scimitar separat getauscht werden kann. Das scheint relativ zügig zu gehen. 

[Raphi]

vor 8 Stunden schrieb Lucky Luke:

Glaube so ein Winglet hat man schnell ausgetauscht, wenn es vorrätig ist. Ansonsten weiß ich nicht genau, wie es bei der 737 ist, aber beim A320 kann man ja sogar - falls keine strukturelle Beschädigung am Flügel ist - im Rahmen der CDL komplett ohne Wingtip Fence fliegen, solange die Wunde sauber verarztet ist.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie schon erwähnt, kann man nur den unteren Teil des Winglets austauschen. Bei den Split Scimitar Winglets kann man auch nur den Unteren Teil abnehmen und mit Blended Wingwlets Weiterfliegen (D-ATUZ).

[ABFlyer98]

vor 15 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich fürchte die hat Bekanntschaft mit einem Flughafenbus gemacht:

 

https://www.echo-online.de/lokales/suedhessen/bus-kollidiert-am-flughafen-frankfurt-mit-boeing-tragflaeche-4724073

 

Die Split Scimitar Winglets sind aber auch ein absoluter Killer insbesondere für Busse. Klar darf man mit keinem Gefährt (außer mit dem Tanker) überhaupt unter dem Flügel durchfahren, aber bei nem 320 oder ner 737 mit alten Winglets passiert dann im Zweifel auch einfach nichts weil die Höhe noch ausreicht. Könnte vielleicht auch ein Faktor sein, warum 737-Betreiber wie X3 "häufiger" mal ihre Flieger ramponiert bekommen.

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb ABFlyer98:

Die Split Scimitar Winglets sind aber auch ein absoluter Killer insbesondere für Busse.

Agreed. Ich kann mich noch gut erinnern, dass beispielsweise SunExpress kurz nach der Einführung einen richtigen Heiopei gemacht hat, jetzt bitte die Flügelspitzen mit drei Cones statt nur einem zu versehen. Wie man sieht, aus gutem Grund.

[nicklaurich]

Gestern die -KN mit Problemen (Umlauf nach DJE heute nachgeholt, heute die -UZ (Umlauf nach AYT nun für morgen geplant) 

[phoenix-andy]

Am 18.6.2025 um 12:49 schrieb Lucky Luke:

Agreed. Ich kann mich noch gut erinnern, dass beispielsweise SunExpress kurz nach der Einführung einen richtigen Heiopei gemacht hat, jetzt bitte die Flügelspitzen mit drei Cones statt nur einem zu versehen. Wie man sieht, aus gutem Grund.

Die TUIfly gibt das tatsächlich auch bei Flugzeugen mit Split Scimitar Winglets vor - und zwar schon seit dem Zeitpunkt, an dem sie eingeführt wurden. Naja, hat wohl in dem Fall recht wenig geholfen. 

[Raphi]

D-ABMV hatte wohl Gestern am 23.06.25 Technische Probleme in PMI geht heute aus HAJ nach LTN

D-ATUZ muss heute für D-ATUO in FRA aushelfen, die ist gestern wegen dem Nachtflugverbot nach CGN ausgewichen.

-> G-FDZY kommt heute aus NCL  und wir den PMI umlauf bedienen

 

Außerdem sind bei TUI für den SFP26 alle Flüge + Frequenz Änderungen buchbar, AIDA - Charterflüge sind aber noch nicht Buchbar/Geplant - das betrifft folgende Umläufe:

HAJ/DUS/STR/MUC/FRA - CFU an VT6 

HAJ/DUS - PMI an VT6

[AeroSpott]

vor 31 Minuten schrieb Raphi:

D-ABMV hatte wohl Gestern am 23.06.25 Technische Probleme in PMI geht heute aus HAJ nach LTN

 

Wow, nach ganzen 4 Einsatztagen wieder nach Luton…