Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[Raphi]

vor 14 Minuten schrieb AeroSpott:

Bis auf zwei Platzrunden ist mit der Maschine jetzt nicht wirklich viel passiert... den Ausfall der einen MAX hat auch die britische TUI Airways kompensiert... vielleicht eher ein symbolisches Mittel um Druck auf die deutschen Mitarbeiter auszuüben? 

Warum den druck auf die Mitarbeiter ausüben, die ne super Leistung bringen, selten zuspät und immer super nett? Die hatten nur keine andere Maschiene da, da 4 Flugzeuge gleichzeitig in Wartung sind.

Bearbeitet 15. Dezember 2024 von Raphi

[EDDS]

vor 12 Stunden schrieb Raphi:

Warum den druck auf die Mitarbeiter ausüben, die ne super Leistung bringen, selten zuspät und immer super nett? Die hatten nur keine andere Maschiene da, da 4 Flugzeuge gleichzeitig in Wartung sind.

An einen symbolischen Akt glaube ich auch eher nicht.

FMO liegt einfach sehr zentral, und man kann die Backup Maschine dank 24h-Betrieb schon sehr früh morgens kurz nach Ende der night curfews an die Stationen positionieren wenn Bedarf besteht.

Zudem dürfen die Parkgebühren dort günstiger sein als ein den größeren Plätzen.

 

Zu Deiner Frage warum man Druck auf die Mitarbeiter ausüben sollte:

Ganz einfach, weil man es seit Jahren bei jeder Gelegenheit tut, und das Verhältnis zwischen dem fliegendem Personal und dem Management immer noch entsprechend vergiftet ist.

[D-AHLA]

Ich glaube eher, dass man eben aus diesen Gründen die fly4 Maschinen nicht am HAJ stationiert hat, was operativ weitaus sinnvoller gewesen wäre und auch bestehende Infrastruktur hätte mitbenutzt werden können. Das hätte aber schnell intern zu einem (ggf. auch unbegründeten) Politikum werden können.

[schneekiller]

HAJ ist aber von den (Park-) Gebühren deutlich teurer als FMO, dass dürfte für eine Maschine die im WFP viel steht ein entscheidender Grund sein, vorallem da HAJ nur einen Sprung entfernt ist.

[101er]

Fly4 soll ja nicht nur für Tui fliegen, sondern für andere Fluggesellschaften offen sein.

 

FMO liegt zudem auch deutlich günstiger als Hannover. Man ist näher dran an den großen Ballungsräumen NRW, Frankfurt, Benelux und auch schneller in UK, falls man dort aushelfen muss.

[EDDS]

vor 53 Minuten schrieb 101er:

FMO liegt zudem auch deutlich günstiger als Hannover. Man ist näher dran an den großen Ballungsräumen NRW, Frankfurt, Benelux und auch schneller in UK, falls man dort aushelfen muss.

Ich glaube nicht, dass die 10-15 Minuten geringere Flugzeit den Ausschlag für die Stationierung in FMO gegeben haben.

[101er]

Das sicher nicht allein. Aber in Zusammenhang mit anderen für FMO sprechenden Rahmenbedingungen (24h-Betrieb, günstige Gebührenordnung, ggf. Möglichkeit für Aufträge / Linienflüge der Tui ab Münster) ist sicher auch die zentrale Lage interessant. Im Vergleich mit Hannover mag das nicht das entscheidende Kriterium sein, aber man hätte ja auch anderswo in Deutschland oder Polen stationieren können, wo man dann schon weitere "Anreisen" des Flugzeugs hat. 

[EDDS]

Auch wenn es hier nicht ganz rein passt:

EI-FFC fliegt heute für Marabu STR-FUE-STR.

Bearbeitet 21. Dezember 2024 von EDDS

[777-8]

Gibt es mittlerweile etwas neues zur Flotte 2025?

Stand jetzt ist man bei EAF bei -1 Flugzeug zum SFP 2024 und das Level sollte man doch mindestens halten!

 

 

[Raphi]

vor 5 Stunden schrieb 777-8:

Gibt es mittlerweile etwas neues zur Flotte 2025?

Stand jetzt ist man bei EAF bei -1 Flugzeug zum SFP 2024 und das Level sollte man doch mindestens halten!

 

 

Ne die TUI wird nächsten Sommerflugplan mit 23 Flugzeugen fliegen wahrscheinlich gibts für die deutsche TUIfly eine neue Max oder die D-ATUJ, die die Flotte verlassen hat kommt wieder zurück. Mit 22 Flugzeugen ist das Programm meiner meiner Meinung nach Unschaffbar.

[777-8]

Am 28.12.2024 um 21:31 schrieb Raphi:

Ne die TUI wird nächsten Sommerflugplan mit 23 Flugzeugen fliegen wahrscheinlich gibts für die deutsche TUIfly eine neue Max oder die D-ATUJ, die die Flotte verlassen hat kommt wieder zurück. Mit 22 Flugzeugen ist das Programm meiner meiner Meinung nach Unschaffbar.

Unbestätigtes Gerücht sagt 2 Max im 1Q2025 und eine NG wird dafür nur für ultrafrühe Kurzstrecken (PMI,IBZ..) ex HAJ eingesetzt, d.h. mehr oder weniger 1 Spare Flieger / Tag stationiert an einem Airport mit 24/7-Ops.

 

Würde planerisch Sinn ergeben um ähnliche Zustände wie im letzten Jahr zu vermeiden - in diesem Sinne frohes 2025

Bearbeitet 1. Januar 2025 von 777-8

[Raphi]

vor 4 Stunden schrieb 777-8:

Unbestätigtes Gerücht sagt 2 Max im 1Q2025 und eine NG wird dafür nur für ultrafrühe Kurzstrecken (PMI,IBZ..) ex HAJ eingesetzt, d.h. mehr oder weniger 1 Spare Flieger / Tag stationiert an einem Airport mit 24/7-Ops.

 

Würde planerisch Sinn ergeben um ähnliche Zustände wie im letzten Jahr zu vermeiden - in diesem Sinne frohes 2025

Ja genau eine für TUIfly Deutschland bestimmte 737 Max ist schon in der Montage in Seattle also wird bald ausgeliefert aber wenn die D-ATUJ und zwei neue Max zur Flotte stoßen hat man ja 2 Flugzeuge übrig, dann müsste man noch Flugplan Neuerungen rein laden was für TUI extrem spät währe. Die D-ATUJ ( Aktuell OO-TUJ ) war bzw. ist auch nur als Winter-Leas geplant und zwei Flugzeuge die Rumstehen sind etwas zu viel. Sollte die D-ATUJ, OO-TUJ bleiben und es nur zwei neue Max gibt sollte das passen. Mit dem MAX währe ich aber vorsichtig da die während der Produktion oft zwischen den AOCs herumgetauscht werden. Und eine Ng ist letztes Jahr schon immer  HAJ-PMI-HAJ-PMI-HAJ-PMI-HAJ geflogen aber mur 4 mal in der Woche. 

[777-8]

vor 32 Minuten schrieb Raphi:

Ja genau eine für TUIfly Deutschland bestimmte 737 Max ist schon in der Montage in Seattle also wird bald ausgeliefert aber wenn die D-ATUJ und zwei neue Max zur Flotte stoßen hat man ja 2 Flugzeuge übrig, dann müsste man noch Flugplan Neuerungen rein laden was für TUI extrem spät währe. Die D-ATUJ ( Aktuell OO-TUJ ) war bzw. ist auch nur als Winter-Leas geplant und zwei Flugzeuge die Rumstehen sind etwas zu viel. Sollte die D-ATUJ, OO-TUJ bleiben und es nur zwei neue Max gibt sollte das passen. Mit dem MAX währe ich aber vorsichtig da die während der Produktion oft zwischen den AOCs herumgetauscht werden. Und eine Ng ist letztes Jahr schon immer  HAJ-PMI-HAJ-PMI-HAJ-PMI-HAJ geflogen aber mur 4 mal in der Woche. 

Das liest sich als wenn die UJ in wenigen Wochen wieder in HAJ wäre?

Flieger zweimal in wenigen Wochen hin und her zu verschieben und neu zu registrieren finde ich irgendwie seltsam aber es gibt nichts was es nicht gibt.

 

In Anlehnung an die Diskussion vor einigen Wochen wäre ein Ausbau der "Back-Up-Flotte" -also 2 MAX + ATUJ zurück- zum Leidwesen von LEAV & Co durchaus eine prüfenswerte Option

 

Bzgl. der Umlaufplanung meinte ich nicht den von dir beschriebenen Rotationsplan sondern wirklich in Lokaltimes ein Pattern ungefähr so

HAJ 0345 - 0605 PMI

PMI 0700 . 0920 HAJ

Ab 1000lt kann der Flieger bei Bedarf ex HAJ Ferry dahin geflogen werden wo es brennt um die EU-261 Cases zu reduzieren...und Bedarf hatte man im Sommerflugplan mindestens 5x / Woche

Bearbeitet 1. Januar 2025 von 777-8

[Raphi]

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Das liest sich als wenn die UJ in wenigen Wochen wieder in HAJ wäre?

Flieger zweimal in wenigen Wochen hin und her zu verschieben und neu zu registrieren finde ich irgendwie seltsam aber es gibt nichts was es nicht gibt.

Wissen tue ich das leider nicht, aber auch bei TUI nicht, benötigen tut TUI ja, erst heute wurde wieder ein GO2Sky nach Hannover geflogen. Für mich ist das daher der Logische schritt da das Belgische AOC ja eine neue Max bekommt und somit wieder genug Flugzeuge hat und das Deutsch nicht. Die Zeit wo Wartungen gemacht werden können hört such ende Januar wieder auf, weil da ja PMI, LCA, RMF usw. wieder im großen Style bedient werden. 
 

 

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Bzgl. der Umlaufplanung meinte ich nicht den von dir beschriebenen Rotationsplan sondern wirklich in Lokaltimes ein Pattern ungefähr so

HAJ 0345 - 0605 PMI

PMI 0700 . 0920 HAJ

Ab 1000lt kann der Flieger bei Bedarf ex HAJ Ferry dahin geflogen werden wo es brennt um die EU-261 Cases zu reduzieren...und Bedarf hatte man im Sommerflugplan mindestens 5x / Woche

Um die EU-261 Cases zu decken Müsste der Flieger der dann einspringen soll spätestens um 0900lt in Hannover sein da die meisten Flüge schon um 0600lt aus den anderen Basen starten und man +30 min DeBoarding + 30 Min Boarding + 30-60 min Ferry Zeit schon bei +3Std ist und dann der Flieger auch mindestens 4 Flüge am Tag absolvieren muss wenn es ein größeres Problem ist. Außerdem sind die Flüge wie im letzten Jahr im Buchungssystem, da Pauschalreisen für TUI sehr wichtig sind und den Großteil der PAXe ausmachen und daran Transfer usw. gebunden ist wird man die Flüge wahrscheinlich nicht mehr verschieben.

[777-8]

vor 19 Minuten schrieb Raphi:

Um die EU-261 Cases zu decken Müsste der Flieger der dann einspringen soll spätestens um 0900lt in Hannover sein da die meisten Flüge schon um 0600lt aus den anderen Basen starten und man +30 min DeBoarding + 30 Min Boarding + 30-60 min Ferry Zeit schon bei +3Std ist und dann der Flieger auch mindestens 4 Flüge am Tag absolvieren muss wenn es ein größeres Problem ist. Außerdem sind die Flüge wie im letzten Jahr im Buchungssystem, da Pauschalreisen für TUI sehr wichtig sind und den Großteil der PAXe ausmachen und daran Transfer usw. gebunden ist wird man die Flüge wahrscheinlich nicht mehr verschieben.

Ich meinte "Reduzieren" nicht vermeiden.

Das wird nicht möglich sein😉

 

Aber statt tagelang on Short Notice für den x-Fachen Stundensatz Ersatz zu suchen hätte man nach einem AOG-Event die Möglichkeit, das Problem auf den unmittelbar betroffenen Umlauf zu "isolieren" und das Folgeprogramm unterhalb der 3-Stunden-Grenze zu operieren, soweit andere Umstände wie z.B. Airport Curfews hier keinen negativen Einfluss nehmen☝️

Bearbeitet 1. Januar 2025 von 777-8

[Raphi]

vor 15 Minuten schrieb 777-8:

Ich meinte "Reduzieren" nicht vermeiden.

Das wird nicht möglich sein😉

 

Aber statt tagelang on Short Notice für den x-Fachen Stundensatz Ersatz zu suchen hätte man nach einem AOG-Event die Möglichkeit, das Problem auf den unmittelbar betroffenen Umlauf zu "isolieren" und das Folgeprogramm unterhalb der 3-Stunden-Grenze zu operieren, soweit andere Umstände wie z.B. Airport Curfews hier keinen negativen Einfluss nehmen☝️

An sich Stimmt das aber hart man dann nicht das Problem da man aufgrund der Night Restriktion nicht mehr am Base Flughafen Landen darf und mann den Rückflug entweder Streichen muss oder Diverten muss was auch wieder viel Geld Kostet und das Flugzeug dann am nächsten Tag mit mindestens 60 Minuten Delay startet und warum müssen es gleich Zweit Flugzeuge sein also eine Steigerung um 300% Prozent also auf 2,0 Flugzeuge die 4 Legs pro Tag absolvieren könnten, das verstehe ich noch nicht ganz?

[Lucky Luke]

Ich verstehe schon, wie @777-8 das meint. Geht ein Flieger morgens in der Flugvorbereitung AOG, ist der Umlauf eigentlich eh im Eimer. Solange du nicht zufälligerweise am gleichen Hafen ein Spare rumstehen hast, wird das immer unweigerlich auf EU261 rauslaufen. Und wenn du da eh drin bist, kannst ihn auch eigentlich gleich ganz untergehen lassen, die Entschädigungszahlungen bleiben die gleichen. Mit dem ab 10 Uhr freiem Flieger kannst du aber wenigstens den zweiten Umlauf der kaputten Maschine mehr oder minder nach Plan fliegen. Das klingt soweit erstmal ganz sinnig.

[Raphi]

vor 43 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ich verstehe schon, wie @777-8 das meint. Geht ein Flieger morgens in der Flugvorbereitung AOG, ist der Umlauf eigentlich eh im Eimer. Solange du nicht zufälligerweise am gleichen Hafen ein Spare rumstehen hast, wird das immer unweigerlich auf EU261 rauslaufen. Und wenn du da eh drin bist, kannst ihn auch eigentlich gleich ganz untergehen lassen, die Entschädigungszahlungen bleiben die gleichen. Mit dem ab 10 Uhr freiem Flieger kannst du aber wenigstens den zweiten Umlauf der kaputten Maschine mehr oder minder nach Plan fliegen. Das klingt soweit erstmal ganz sinnig.

Achso so ist das gemeint… dann wird das leg davor wenn das garnicht aufzuholen geht am Nächsten Tag geflogen verstehe. Aber das erklärt für mich immer noch nicht die 2 Standby Flieger einer würde sicherlich auch ausreichen, oder sehe ich das Falsch?

[Avroliner100]

vor 5 Stunden schrieb Raphi:

… dann wird das leg davor wenn das garnicht aufzuholen

 
TUI holt sowas auch gerne mal über Nacht nach. Dann geht die Heraklion von 6:00 Morgens halt um 22:00 abends und kommt am Folgetag wieder um 6:00 rein. 

[777-8]

vor 9 Stunden schrieb Raphi:

...also auf 2,0 Flugzeuge die 4 Legs pro Tag absolvieren könnten, das verstehe ich noch nicht ganz?

Ich würde es anders sehen.

1 Spare hat in den vergangenen beiden SFP häufig nicht ausgereicht wie man anhand der tagelangen Einsätze von LEAV etc. sehen konnte.

Deshalb wäre ein Aufbau/Ausbau der internen Back-Up's eine Überlegung wert.

 

Danke @Lucky Lukefür die Ergänzungen, mein Beitrag liwf genau auf dieses Szenario hinaus.

Der Umlauf bei dem der AOG auftritt ist meistens "verloren" wenn die Technik keine "Magic Hands" hat.

Aber die Folgen lassen sich deutlich leichter abfedern, gerade wenn der AOG z.B. aufgrund der Ersatzteilbeschaffung mehrere Tage geht🙈

[Raphi]

vor 1 Stunde schrieb 777-8:

Ich würde es anders sehen.

1 Spare hat in den vergangenen beiden SFP häufig nicht ausgereicht wie man anhand der tagelangen Einsätze von LEAV etc. sehen konnte.

Deshalb wäre ein Aufbau/Ausbau der internen Back-Up's eine Überlegung wert.

 

Danke @Lucky Lukefür die Ergänzungen, mein Beitrag liwf genau auf dieses Szenario hinaus.

Der Umlauf bei dem der AOG auftritt ist meistens "verloren" wenn die Technik keine "Magic Hands" hat.

Aber die Folgen lassen sich deutlich leichter abfedern, gerade wenn der AOG z.B. aufgrund der Ersatzteilbeschaffung mehrere Tage geht🙈

Ja stimmt aber dann muss man sich bei TUI fragen warum das Deutsche AOC bei so guten Zahlen nicht wächst vorallem wenn es jetzt wieder mehr Freiheiten gibt, dann wird ja auch Italien, Kroatien und Albanien für TUIfly interessant da sich ab Hannover auf jeden Fall lohen wird. Oder warum bojt man noch in Hannover aus bei einer durchschnittlichen auslastung von ca. 95% finde ich, kann man sich das schonmal fragen?

[777-8]

vor 2 Stunden schrieb Raphi:

Ja stimmt aber dann muss man sich bei TUI fragen warum das Deutsche AOC bei so guten Zahlen nicht wächst vorallem wenn es jetzt wieder mehr Freiheiten gibt, dann wird ja auch Italien, Kroatien und Albanien für TUIfly interessant da sich ab Hannover auf jeden Fall lohen wird. Oder warum bojt man noch in Hannover aus bei einer durchschnittlichen auslastung von ca. 95% finde ich, kann man sich das schonmal fragen?

Angeblich ist das deutsche AOC zu teuer und unflexibel.

Ich kenne mich mit den Gegebenheiten der Tarifverträge im TUI-Konzern nicht aus, aber aus Sicht des Unternehmens stehen andere AOC besser da.

 

Dann geht Wachstum natürlich woanders hin, wenn ich mich recht erinnere ist die Flottenzusage min. 22 in harten Verhandlungen festgelegt worden, die Geschäftsführung wollte unter 20 was im Vergleich zu den einst 33(?) Maschinen ein Witz ist.

[JSQMYL3rV]

vor 8 Stunden schrieb Raphi:

muss man sich bei TUI fragen warum das Deutsche AOC bei so guten Zahlen nicht wächst

es kann ja auch ein noch zu gründendes maltesisches AOC in Deutschland wachsen ;-)

[AeroSpott]

vor 4 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

es kann ja auch ein noch zu gründendes maltesisches AOC in Deutschland wachsen ;-)

 

Dafür hat man ja das Irische

[AeroSpott]

Am 6.12.2024 um 13:07 schrieb 777-8:

 

Ich hoffe dieser Schritt kommt nicht zu früh bzw. es gibt für den Sommer einen Plan B🤭

Wenige Tage vor dem MAX-Grounding wurden schonmal 737-700 zu Kleinholz verarbeitet die dann der deutschen TUI gefehlt haben...hoffentlich wiederholt sich das jetzt nicht mit "late deluveries"

Tja, kam zu früh, eine der verbliebenen -700er ist in Brüssel auf die Nase geflogen und wird wohl länger ausfallen:

 

https://avherald.com/h?article=52292bd1&opt=0