Aktuelles zu Austrian Airlines

[XWB]

vor 1 Stunde schrieb Avroliner100:

In Innsbruck schnürt man wohl an einem deutlichen Subventionspaket für Hub-Anbindungen nach FRA und VIE durch die AUA. 
 

Konkret soll Austrian ganzjährig jeweils dreimal täglich die Routen INN-VIE und INN-FRA bedienen, wobei aus FRA ein Nightstop in INN erfolgen soll. Im Gegenzug will der Flughafen der AUA als Incentive dauerhaft 75% der Flughafengebühren erlassen. 
 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/flughafen-innsbruck-bietet-austrian-airlines-millionenrabatt-fuer-mehr-fluege/xgcytky

 

Frage an die Experten: Wie ist das denn mit EU- und Subventionsrecht? 

[oldblueeyes]

vor 22 Minuten schrieb XWB:

 

Frage an die Experten: Wie ist das denn mit EU- und Subventionsrecht? 

 

Es gibt aus meiner Sicht ein kleiner Trick der hier versucht wird.

 

Sehr kleine Flughäfen - Innsbruck ist haarscharf in diese Kategorie - dürfen a la long subventioniert werden - demeensprechend wäre eine Subvention durch Streichung von Gebühren indirekt ein Durchlaufposten.

 

Soweit mir bekannt ist die Zugverbindung Innsbruck-Wien kein High Speed Train, daher wäre es kein NO GO Subventionen nicht zu verlangen.

 

Es gibt im Internet auch diese schöne Statisktik die ca 120T Paxe/ Jahr  jeweils für Frankfurt und Wien zeigt.

 

https://www.innsbruck-airport.com/fileadmin/userdaten/docs/Zahlen_Daten_Fakten_Homepage_2023.pdf

 

Teile ich aber 120T durch 300 Tage, macht es nur 400/Tag, beide Richtungen zuammengerechnet, also grob 200 pro Richtung.

 

Es reicht um am Tagesrand VIE zu bedienen, vermutlich wichtig weil man innländisch auch mit Zentralbehörden, Ministerien usw zu tun hat und um 5-6mal die Woche einen A320 mit den wichtigsten Wellen in Frankfurt zu verbinden.

[8stein]

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Es gibt aus meiner Sicht ein kleiner Trick der hier versucht wird.

 

Sehr kleine Flughäfen - Innsbruck ist haarscharf in diese Kategorie - dürfen a la long subventioniert werden - demeensprechend wäre eine Subvention durch Streichung von Gebühren indirekt ein Durchlaufposten.

 

Soweit mir bekannt ist die Zugverbindung Innsbruck-Wien kein High Speed Train, daher wäre es kein NO GO Subventionen nicht zu verlangen.

 

Es gibt im Internet auch diese schöne Statisktik die ca 120T Paxe/ Jahr  jeweils für Frankfurt und Wien zeigt.

 

https://www.innsbruck-airport.com/fileadmin/userdaten/docs/Zahlen_Daten_Fakten_Homepage_2023.pdf

 

Teile ich aber 120T durch 300 Tage, macht es nur 400/Tag, beide Richtungen zuammengerechnet, also grob 200 pro Richtung.

 

Es reicht um am Tagesrand VIE zu bedienen, vermutlich wichtig weil man innländisch auch mit Zentralbehörden, Ministerien usw zu tun hat und um 5-6mal die Woche einen A320 mit den wichtigsten Wellen in Frankfurt zu verbinden.

200 pro Tag und Richtung aufgeteilt auf 3x ATR72 von Braathens und schon wird ein Schuh draus…

[muc-ro-szg]

Zeigt warum Politik und Airline in Mitteleuropa nicht zusammenpassen. 

Anstatt das man sich in Innsbruck nachhaltig bemüht die Strecke nach Wien langfristig abzusichern, will man sofort wieder alles. Ich kann mir nicht vorstellen das eine LHG auf so einen Deal einsteigt (da sind die 10 000 000,- ganz schnell verflogen).

 

[oldblueeyes]

vor 45 Minuten schrieb 8stein:

200 pro Tag und Richtung aufgeteilt auf 3x ATR72 von Braathens und schon wird ein Schuh draus…

 

Vorausgesetzt:

- die Einnahmen reichen aus das Braathens profitabel agiert UND die LH Gruppe ebenfalls ausreichend Gewinn daraus zieht

- Slots nicht anderweitig besser eingesetzt werden

- die limitierten Ressourcen von Braathens nicht anderweitig gewinnbringender eingesetzt werden

- man Lust auf die ATRs als Zubringer hat

 

Paderborn liefert das Modell - gerne Interlining, aber das kommerzielle Risiko kann beim Besteller liegen.

 

Für 3x täglich ist Innsbruck zu unbedeutend. 

Objektiv betrachtet - Tirol als Landkreis Bundeland hat 700T Einwohner, weniger als das Saarland, Innsbruck hat 130T Einwohner, das ist im etwas so gross wie Bremerhaven.

[Fluginfo]

Mit Österreichkenntnisse hast du ja noch nie geglänzt. Sage nur das Stichwort Tourismus!

[abdul099]

vor 18 Minuten schrieb Fluginfo:

Mit Österreichkenntnisse hast du ja noch nie geglänzt. Sage nur das Stichwort Tourismus!

Mal abgesehen von dem persönlichen Angriff, Touristen kommen auf viele Arten nach Westösterreich.

Viel Verkehr kommt mit dem Auto entweder direkt aus Süddeutschland, oder aus München. Oder was meinst du, warum der Pfändertunnel ohne Maut durchquert werden darf?

[oldblueeyes]

vor 27 Minuten schrieb Fluginfo:

Mit Österreichkenntnisse hast du ja noch nie geglänzt. Sage nur das Stichwort Tourismus!

 

Im Gegensatz zu deinen "Glanztaten" habe ich eine offizielle Statisktik des Flugahfens gefunden und den Link hier gepostet. 

Hilft jedem der bei der Diskussion informiert mitmachen möchte.

Desweiteren habe ich die Grundidee der öffentlichen Subvention die sich aus der Hubanbindung impliziert, verstanden, diese mit belastbaren Zahlen bezgl Machtbarkeit belegt.

 

Zum Thema Tourismus liegen alle Daten in meinem Link.

 

Ich bedauere das du mit Fakten weit überfordert bist.

[Fluginfo]

vor 27 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Im Gegensatz zu deinen "Glanztaten" habe ich eine offizielle Statisktik des Flugahfens gefunden und den Link hier gepostet. 

Hilft jedem der bei der Diskussion informiert mitmachen möchte.

Desweiteren habe ich die Grundidee der öffentlichen Subvention die sich aus der Hubanbindung impliziert, verstanden, diese mit belastbaren Zahlen bezgl Machtbarkeit belegt.

 

Zum Thema Tourismus liegen alle Daten in meinem Link.

 

Ich bedauere das du mit Fakten weit überfordert bist.

Innsbruck ist und bleibt ein Inboundziel, basta.

[muc-ro-szg]

 

vor 16 Minuten schrieb Fluginfo:

Innsbruck ist und bleibt ein Inboundziel, basta.

Ja, bestreitet auch keiner, nur wird man sich jetzt entscheiden müssen (was man 3xtgl möchte).

VIE und FRA wird nie mehr drinnen sein. Daher sollte man sich entscheiden und Wien als Bundeshauptstadt liegt, dahingehend schon um einiges näher als Frankfurt.

[Avroliner100]

Der Flughafen Linz schreibt die Route LNZ-FRA als staatlich subventionierten PSO-Service aus. Nachdem grünes Licht aus Brüssel kam, läuft die Bewerbungsphase für die Ausschreibung nun bis 8. Januar. Zuletzt hatte die AUA die Route mit geleasten BRA ATR 72 bedient, aber mangels Rentabilität eingestellt. Unter den neuen Bedingungen würde es mich sehr wundern, wenn die Route nicht bei der AUA landet. 

 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/mit-eu-hilfe-linz-will-fluege-nach-frankfurt-zurueckholen/ztw1tv2

Bearbeitet 11. November 2025 von Avroliner100

[JSQMYL3rV]

Da es eine europaweite Ausschreibung ist, könnte man auch als LH City oder ähnlich bieten. Die BRA ATR kann man auf jedes AOC verschieben

[Emanuel Franceso]

Austrian Airlines hat gestern die Flüge nach Dubai wieder aufgenommen; derzeit sind die Flüge bis Ende März 2026 geplant; die Buchungslage für Dezember und Januar ist gut; ursprünglich sollten die Flüge erst kommenden Winter wieder aufgenommen werden, man hatte diesen Winter jedoch noch freie Kapazitäten; falls es die Flotte zulässt, könnte kommenden Winter die B789 nach Dubai zum Einsatz kommen; man ist bei Austrian Airlines überrascht, wie gut das Produkt in der Economy Class und auch in der Business Class angenommen wird.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/austrian-airlines-startet-dubai-experiment-und-denkt-bereits-ueber-groessere/msb1d3q

Bearbeitet 2. Dezember 2025 von Emanuel Franceso

[Koelli]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Austrian Airlines hat gestern die Flüge nach Dubai wieder aufgenommen; derzeit sind die Flüge bis Ende März 2026 geplant; die Buchungslage für Dezember und Januar ist gut

Wurde ja auch ab rund 320 Euro return beworben 

[jetstream]

Wahrlich viel Flug für wenig Knete, Koelli. Make it your day!

[d@ni!3l]

Zum Glück fliegen die Airbus, sonst wären es 737 €   

[n3ongr4u]

Wäre aber auch noch für 195€ gegangen  

[Schorse]

oder für 72€   mit 7 Stopps nach DXB

Bearbeitet 2. Dezember 2025 von Schorse

[Emanuel Franceso]

Laut österreichischem Forum scheint Austrian Airlines ebenfalls das Allegris Produkt zu bekommen (wie bei Swiss mit einem anderen Namen). Dass dürfte auch das mögliche Hin und Her Wechseln von B789 zwischen Frankfurt und Wien erleichtern.

[aib]

Das sind ja ganz neue Töne, nachdem es immer hieß, dass Austrian, Brussels und Discover einen identischen Sitztyp von der Stange erhalten. Flexibilität zwischen LH und OS wäre damit maximal. Heißt dann aber auch, dass früher oder später bei die 5 Sprinter und 2 787 die bei OS im Einsatz sind umgerüstet werden müssen.

[oldblueeyes]

Wenn man die Teilflotten taktisch verschieben möchte, dann macht das gleiche Produkt auch Sinn.

Wobei, wenn man die Sitzkonfiguration der 767 und 772 nimmt, wäre eine grössere Premium Eco mit 35 Sitze näher an einer Optimalkonfiguration.

 

Oder...die Zulassung der Businessitze verzögert sich weiter und man kann mit einer schnellen Unmlackierung einiger NTU's  bei Austrian für punktuell etwas Wachstum sorgen und der ganzen Rumschieberei entgegenwirken?

[muc-ro-szg]

Anscheinend ist bei OS 789 Nr. 13 & 14 Fix. Daher dürfte eine Kabine analog zur LH die langfristig beste Variante sein, um auch kurzfristige Wechsel zu gewährleisten. 

Mich wundert diese Entscheidung auch nicht. Die neuen Loungeflächen am VIE werden angeblich ebenso auf das neue LR-Produkt abgestimmt. 

Es scheint somit zumindest in Sachen Lieferkette für die LHG aufwärtszugehen. 

[oldblueeyes]

Vielleicht auch indirekt eine Konsequenz der geforderten Vereinheitlichung des Markenauftrittes.

 

Wenn man von X nach Y will und seitens der Lufthansagruppe "optimiert" über unterschiedliche Hubs gesteuert wird, sollte das Produkt schon vergleichbar sein.

 

Man sollte auch anerkennen das Austrian sich in den letzten 5-6 Jahre extrem Richtung konsequenter Positionierung verändert hat, nicht immer unter freudiger Wahrnehmung im Heimatmarkt, da man lokale Wünsche ausserhalb von VIE nicht mehr berücksichtigt hat.

 

Man hat auch im Markt sämtliche Angriffe von Level, Ryanair, Wizz gut überstanden.

[muc-ro-szg]

Und vermutlich ist mit der 789 auch etwas im Hintergrund eingetreten was OS bis vor kurzem nicht möglich war.

Musste sich OS früher zb dem Vergleich 763 vs A333 stellen. Stellt man sich jetzt und zukünftig 789 gegen 789.

[aib]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Vielleicht auch indirekt eine Konsequenz der geforderten Vereinheitlichung des Markenauftrittes.

 

 

Und passt auch zum Kundenwunsch der Topkunden. Bei mehreren Panels, Advisory Boards etc. denen ich in den vergangenen Monaten beiwohnen durfte war der Tenor aus der Topkundschaft recht einfach beschrieben: nationale Identität kann über weiche Faktoren wie lokales Catering etc. gelebt werden. Bei den harten Leistungen (Kabine, Inklusivleistungen wie Catering oder Gepäck und BoB) war der Tenor das diese möglichst gleichartig sein sollten.