Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Tommy1808]

Mir ist hier..http://www.aero.de/n...-nach-oben.html folgende Info aufgefallen:

Weil man plant das "künftig" zu tun, sind also "jetzt" die Gewinne geschönt? Ob ich über 12 Jahre abschreibe, damit stille Reserven bilde und diese gesondert ausweise, oder gleich über 20 Jahre abschreibe und es nicht mehr tue ist unter dem Strich exakt das selbe.

 

Gruß

Thomas

[Fluginfo]

Weil man plant das "künftig" zu tun, sind also "jetzt" die Gewinne geschönt? Ob ich über 12 Jahre abschreibe, damit stille Reserven bilde und diese gesondert ausweise, oder gleich über 20 Jahre abschreibe und es nicht mehr tue ist unter dem Strich exakt das selbe.

 

Gruß

Thomas

 

Ob dies die Wirtschaftsprüfer und Rechnungshofleute auch so sehen, vage ich zu bezweifeln.

[Tommy1808]

Ob dies die Wirtschaftsprüfer und Rechnungshofleute auch so sehen, vage ich zu bezweifeln.

Ich tippe insbesondere die US-GAAP und IFRS verliebten Wirtschaftsprüfer werden das fantastisch finden. Wenn dann ein paar Blöde LH Aktien kaufen und den Kurs ein bisschen pflegen, weil sie ihre Entscheidung auf einer einzelnen Zahl basieren lassen....

Seit dem BilMoG dürfte der Schritt allseits erwartet worden sein, und da die Zahlen damit eher besser denn schlechter aussehen hat man sich natürlich auch nicht großartig gewehrt.

Habe die Thematik allerdings mit dem Studium hinter mir gelassen, ich glaube im Forum gibt es aber ein paar die sich sehr gut mit dem aktuellen Stand in Sachen Bilanzierung auskennen.

 

Gruß

Thomas

[Flotte]

Tommy

 

Nicht ganz exakt, da diese Reserven künftig in Flußgrößen wie operativem Gewinn und Konzernergebnis auftauchen und dort dividendenrelevant werden. Also ein Schritt zur Ertragsperle (aka Substanzabfluß) sind, die sich die schwarzen Fürsten der LH-Kapitalstruktur so sehnlich wünschen. Vielleicht ist hier das letzte Wort noch nicht gesprochen. Allerdings kann man die neue Bilanzfarbe auch dahin wenden, Investitionen stärker an Mitbewerbern zu orientieren, die samt und sonders laxer abschreiben als LH, etwa 15 J. für EK, 20 bei TK und 25 bei AA und FR. AA hat noch MD80 von 1992 im bilanziellen useful life (wenn nicht soeben im Bankrott bereinigt)... Unklar ist ja v.a. noch, ob auch bereits voll abgeschriebene Maschinen ein mark-up erhalten, oder nur alle, deren Planabschreibungen aktuell noch laufen.

[Tommy1808]

@Flotte: Danke, sehr informativ.

 

Gruß

Thomas

[oldblueeyes]

Für die jetztigen Verantwortlichen ist es sicherlich ok.. allerdings ist es fraglich was in 5-6J passieren wird, wenn Rückstellungen bezgl. Marktwerte etc. gemacht werden müssen. Selbst bei einer einfacheren Flotte ist es kaum davon auszugehen, das heutige Annahmen ab 2020 noch gültig sind.  Ob eine heute brandneue 747-800 2025 noch 50% ihres Wertes haben wird, darf bezweifelt werden. 

[Tommy1808]

Selbst bei einer einfacheren Flotte ist es kaum davon auszugehen, das heutige Annahmen ab 2020 noch gültig sind.  Ob eine heute brandneue 747-800 2025 noch 50% ihres Wertes haben wird, darf bezweifelt werden.

Wenn man heute nicht mehr damit rechnen könnte, dürften sie ihre Bilanzierung nicht in der Art ändern. Insofern scheinst Du damit wohl keine mehrheitsfähige Position zu vertreten.

 

Gruß

Thomas

[Flotte]

..., das heutige Annahmen ab 2020 noch gültig sind.  Ob eine heute brandneue 747-800 2025 noch 50% ihres Wertes haben wird, darf bezweifelt werden. 

Aber ja, auch Firmen wie Black Rock könnten 2020 verschwunden sein.

 

Andererseits... verlangsamt sich der Generationswechsel im Flugzeugbau zusehends: Alle Varianten der 727 wurden 20, 21 Jahre produziert, die A320 geht in ihrem 27. Jahr in die zweite Generation.

 

Oder wolltest du zum Ausdruck bringen, die Firmen, die du LH ständig als Vorbilder vorhältst, arbeiteten unsolide?

 

So: nice try.

[oldblueeyes]

Was hat denn ein Produktionzyklus mit dem Restwert am Markt zu tun? Da spielen Faktoren wie Krisen, Pleiten, Dauer von Leasingverträge eine weitaus höhere Rolle. 

 

Ausserdem habe ich nie was von Venture Capital gesagt. Oder wünscht du dir Blackstone als Hauptinvestor bei der LH?

[Blablupp]

Bei der Abschreibung geht es doch darum, den Wertverlust auf die Nutzungsdauer zu verteilen. Wenn Lufthansa sagt, hey wir nutzen die Flugzeuge mindestens 20 Jahre macht es Sinn darauf abzuschreiben. Wenn die Konkurrenz es ebenfalls so tut, erhöht es die Vergleichbarkeit. 

 

Die Art der Abschreibung hat immer etwas mit der Managementphilosophie zu tun. 12 Jahre ist halt sehr konservativ. 

[Flotte]

Was hat denn ein Produktionzyklus mit dem Restwert am Markt zu tun?

 

Das kommt ganz stark auf Warenart und Ausstoß an.

 

Eben sprachen "wir" noch über Planabschreibungen...

 

Ich freue mich aber wirklich schon auf Oldblueair mit der ATR-Flotte in Mark-to-market-Bilanzierung. Wann gehts los, wer zahlt?

[Tommy1808]

Bei der Abschreibung geht es doch darum, den Wertverlust auf die Nutzungsdauer zu verteilen. Wenn Lufthansa sagt, hey wir nutzen die Flugzeuge mindestens 20 Jahre macht es Sinn darauf abzuschreiben. Wenn die Konkurrenz es ebenfalls so tut, erhöht es die Vergleichbarkeit.

Und da die LH Flugzeuge durchaus gerne mal bis zum abwracken fliegt, dürften auch längere Abschreibungszeiträume die LH eher genauer beschreiben als die bisherigen kurzen.

 

Gruß

Thomas

[Flotte]

Wenigstens würde ich in einem Niedrigzinsumfeld weiter mit dem verhaltenen Gebrauchtmarkt rechnen.

[728JET]

Lufthansa wird zukünftig wieder Bristol beginnen, allerdings "nur" im Codeshare of den bmi-Flügen ex FRA und MUC.

 

 

[Herr Asterix]

Lufthansa wird zukünftig wieder Bristol beginnen, allerdings "nur" im Codeshare of den bmi-Flügen ex FRA und MUC.

Hääääääh...??????

[touchdown99]

Was ist daran unverständlich?

 

http://www.bmiregional.com/en/bottom-menu/press/bmi-regional-codeshare-brings-lufthansa-back-to-bristol

[Herr Asterix]

Was ist daran unverständlich?

 

http://www.bmiregional.com/en/bottom-menu/press/bmi-regional-codeshare-brings-lufthansa-back-to-bristol

Alles klar. Ich lag daneben. Sorry. Entschuldigung, mea culpa.

Ich war verwirrt, dass bmi als ex Tochter der LH wieder Codeshare für LH fliegt.

[EDDK]

mal was ganz anderes zu Lufthansa:

 

http://www.spiegel.de/panorama/justiz/lufthansa-maschine-muss-umkehren-besatzungsmitglied-bedroht-a-961944.html

 

Die Behörden werden daran zu knabbern haben -bei Rückfürungen jemanden einfach so in die Maschine zu setzen und dann tschüss?

[Pseudofreund]

Alles klar. Ich lag daneben. Sorry. Entschuldigung, mea culpa.

Ich war verwirrt, dass bmi als ex Tochter der LH wieder Codeshare für LH fliegt.

bmi ≠ bmi regional 

[Herr Asterix]

bmi ≠ bmi regional 

Ja, ich erinnere mich....ich werde zu alt, zu sehschwach und der Scharfsinn lässt auch nach..... ;-))

[aschem]

wann gibts denn mal wieder neue Strecken im Konzern?

aus meinem Mikrokosmos waere folgendes exDeutschland sinnvoll:

Belfast - hier wird aktuell entweder ueber LHR mit BA geflogen oder Nach DUB plus Auto

Brünn / CZ - aktuell wird da nach VIE oder PRG geflogen plus Auto

Dijon / F

Paris Orly

Skopje

Leeds

[oldblueeyes]

Bis 2016 ist die Flottengrösse auf 400 eingefroren, daher müssten Kapazitäten anderswo abgebaut werden.

[bueno vista]

Die elfte A380 ist zur Flotte gestoßen. Sie hat werkseitig bereits die neu C installiert. D-AIMK wird den Namen Düseldorf bekommen.

http://www.airliners.de/lufthansa-uebernimmt-erste-a380-mit-neuer-business-class/32022

 

MB (München) ist bereits, MA (Frankfurt) wird gerade umgerüstet und ML (Hamburg) stößt in Kürze mit neuer C dazu. In 2015 wird dann MM u. MN kommen. Derweil werden alle restlichen Maschinen umgerüstet. Die neue Premium Eco lässt sich schneller einbauen, da nur Sitzreihen getauscht werden. Für die neue C muss das komplette Layout modifiziert werden, da die Sitze einen höheren Abstand zwischen den Reihen haben. Im vorderen Compartment kann man das durch Änderungen an Schränken u. Galleys ausgleichen, hinten müssen aber 2 Plätze geopfert werden.

[englandflieger]

Neue LH-Buchungssystem sorgt noch fuer Kundenverwirrung (mehr als wohl erwartet)

 

-----Original Message-----

From: imailber-noreply@services.dlh.de [mailto:imailber-noreply@services.dlh.de]

Sent: 06 April 2014 04:08

To: *

Subject: RE: Ihre Anfrage vom *.04.2014 * (COM-*) [DE|de|*]

 

 

Wir verstehen Ihren Ärger sehr gut und geben Ihnen gerne Hintergrundinformationen, warum Sie aktuell länger als gewohnt auf eine abschließende Beantwortung warten.

Im Zuge der Einführung des neuen Design der online Flugbuchung hat uns eine extrem hohe Anzahl an Kundenanfragen erreicht und erreicht uns auch heute noch. Jede einzelne Anfrage bearbeiten wir individuell.

 

Wir versichern Ihnen, dass Lufthansa alles dafür tut, um die Beantwortung aller Anliegen so schnell wie irgend möglich sicherzustellen. Da unser prognostiziertes Aufkommen an Anfragen jedoch um ein weites übertroffen wurde, lassen sich Wartezeiten leider nicht vermeiden - so ärgerlich dies für Sie persönlich ist.

 

Wir entschuldigen uns für die Wartezeit und hoffen auf Ihr Verständnis.

 

 

We fully understand your annoyance and wish to give you some background information why you currently experience longer waiting times for a final response.

 

Following the introduction of the new design for the online booking process we have received a very high number of customer requests and still do. Each inquiry is being answered individually.

 

We would like to assure you, that Lufthansa is doing everything to ensure a response to every inquiry at the fastest. Since our forecasted volume of inquiries was exceeded radically, waiting times regrettably cannot be avoided, as annoying this may be for you personally.

 

We therefore apologise for the waiting time and hope for your understanding.

[sabre]

http://travelvideo.de/video/Dokumentation-ber-die-Lufthansa/theater#theater_title

 

mal was aus der alten zeit.....aber verändert hat sich ja nicht viel...