Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

vor 5 Minuten schrieb emdebo:

Bei den Kanaren ist anzumerken, daß derzeit ein Subventionsprogramm für Airlines mit bis zu 5 Millionen € gestartet wurde. 

Da wird noch die eine oder andere Kanarenroute bei Ryanair - und nicht nur dort - auftauchen.

Internationale Flüge mit 6 € Zuschuß pro Passagier. 

Auf den Kanaren geht es derzeit in jeder Beziehung heiß her. 

[medion]

vor 5 Minuten schrieb emdebo:

Bei den Kanaren ist anzumerken, daß derzeit ein Subventionsprogramm für Airlines mit bis zu 5 Millionen € gestartet wurde. 

Da wird noch die eine oder andere Kanarenroute bei Ryanair - und nicht nur dort - auftauchen.

Internationale Flüge mit 6 € Zuschuß pro Passagier. 

 

Ich kenne die Details des Programms nicht, gilt das für alle? Also auch LH und Condor (und die anderen?).

 

Kerosin ist auch wieder teuer geworden, Ryanair mit der "wir fliegen nicht nachts" Politik (auch wenn sie langsam aufweicht) schafft keine zwei Kanarenumläufe pro Tag....

 

Also ganz so simpel ist es dann doch nicht.

vor 3 Minuten schrieb Fluginfo:

Auf den Kanaren geht es derzeit in jeder Beziehung heiß her. 

 

Bisher nur auf der nordwestlichsten Insel, die für den Massentourismus keinerlei Rolle spielt, so schön sie auch ist...

[emdebo]

vor 7 Minuten schrieb medion:

Ich kenne die Details des Programms nicht

 

Bitteschön. Redaktionell. Ansonsten die kanarische Verordnung suchen.

 

https://teneriffa-heute.net/kanaren-aktuelles-nachrichten-news/4757-kanaren-ausschreibung-fuer-fluggesellschaften-gestartet.html

[Emanuel Franceso]

vor 35 Minuten schrieb Fluginfo:

 

Korrekt wäre die Aussage, dass Ryanair für Winter und Sommer gerade Strecken nach Hahn und Nürnberg verlegt. Man meidet weiterhin in Deutschland die großen Drehkreuze. In Frankfurt sind die Rabatte ausgelaufen, daher wird hier reduziert. Nachdem die Flotte ab nächstes Jahr wieder stärker anwächst, könnte bei geeigneten Slots durchaus Frankfurt wieder attraktiver für FR sein.

Letzter Satz zu diesem Thema: Agadir, Mykonos und Pula wechselten bereits vor Corona zurück nach HHN und etliche andere Strecken ex FRA wurden bereits vor Corona wieder eingestellt (MAN, GLA, MAD, LIS und andere); Wachstum von Ryanair in FRA erwarte ich in nennenswerten Umfang erst wieder mit der Öffnung von T3. Dafür hat LH das Europageschäft ex FRA in den vergangenen Monaten zu stark ausgebaut (auf die Zahl der Ziele bezogen).

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Letzter Satz zu diesem Thema: Agadir, Mykonos und Pula wechselten bereits vor Corona zurück nach HHN und etliche andere Strecken ex FRA wurden bereits vor Corona wieder eingestellt (MAN, GLA, MAD, LIS und andere); Wachstum von Ryanair in FRA erwarte ich in nennenswerten Umfang erst wieder mit der Öffnung von T3. Dafür hat LH das Europageschäft ex FRA in den vergangenen Monaten zu stark ausgebaut (auf die Zahl der Ziele bezogen).

Der Ausbau war aber nicht wegen Ryanair, sondern weil der Hub München bis ca.  Juni/Juli 21 nur eine untergeordnete Rolle spielte.

Gerade diese Woche hat Lufthansa wieder 300 zusätzliche Flugbewegungen in München zu verzeichnen. Für SFP 22 werden einige Ziele wieder 28/7 wie vor der Krise bedient (die im Sommer 21 nur 7/7 im Flugplan standen) und die Kapazität in Frankfurt leicht moderat wieder etwas zurückgeführt im Europaverkehr. Daher sehe ich hier keinen oder nur mäßigen Zusammenhang zu Ryanair.

Für einzelne Strecken mag es aber dennoch stimmen. UK läuft ja immer noch recht bescheiden, daran wird sich auch so schnell nichts ändern.

[medion]

vor 23 Minuten schrieb emdebo:

Bitteschön. Redaktionell. Ansonsten die kanarische Verordnung suchen.

 Ich bin ja von Journalismus mittlerweile viel gewohnt, aber das sei "redaktionell"?

 

Wird da von 2022 gesprochen? "bis zu" ist ja auch immer super verbindlich. Maximal 600.000 Euro pro Fluggesellschaft? Wie viele Flüge haben Ryanair, Jet2 und/oder Condor alleine pro Woche auf die Kanaren? Es geht also um Centbeträge für die Großen, also pro Passagier.

 

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

Der Ausbau war aber nicht wegen Ryanair, sondern weil der Hub München bis ca.  Juni/Juli 21 nur eine untergeordnete Rolle spielte.

Gerade diese Woche hat Lufthansa wieder 300 zusätzliche Flugbewegungen in München zu verzeichnen. Für SFP 22 werden einige Ziele wieder 28/7 wie vor der Krise bedient (die im Sommer 21 nur 7/7 im Flugplan standen) und die Kapazität in Frankfurt leicht moderat wieder etwas zurückgeführt im Europaverkehr. Daher sehe ich hier keinen oder nur mäßigen Zusammenhang zu Ryanair.

Für einzelne Strecken mag es aber dennoch stimmen. UK läuft ja immer noch recht bescheiden, daran wird sich auch so schnell nichts ändern.

 

Bis Juni/July? Ich bin mir sicher, du kennst die Septemberzahlen schon. Aber daran wollen wir uns nicht wieder aufhängen, gell? Aber Glückwunsch, der Aufbau beginnt wieder, mittlerweile ist übrigens Oktober. Könntest du kurz konkretisieren was in FRA "leicht moderat etwas" zurückgeführt wird?

 

Wenn in FRA bei fast jeder Ryanairstrecke die LH die Frequenz erhöht hat oder gar neue Ziele kurzfristig aufgenommen hat, siehst du auch keinen Zusammenhang?

 

Was hat Ryanair/Lauda/Malta/Buzz mit UK zu tun? Im Zusammenhang mit Strecken, die deutsche Flughäfen betreffen? Ja, UK läuft derzeit bescheiden, aber warum sollte sich das so schnelll nicht ändern? Ende Oktober kommen die nächsten Reiseerleichterungen, dann gehts wieder los, dann brauche ich nämlich nicht mehr darauf hoffen, ob irgendeine bayerische Dorfapotheke meinen negativen Test auch auf English ausdrucken kann....

 

 

Bearbeitet 8. Oktober 2021 von medion
kleine Ergänzung

[Emanuel Franceso]

vor 13 Minuten schrieb Fluginfo:

Der Ausbau war aber nicht wegen Ryanair, sondern weil der Hub München bis ca.  Juni/Juli 21 nur eine untergeordnete Rolle spielte.

Gerade diese Woche hat Lufthansa wieder 300 zusätzliche Flugbewegungen in München zu verzeichnen. Für SFP 22 werden einige Ziele wieder 28/7 wie vor der Krise bedient (die im Sommer 21 nur 7/7 im Flugplan standen) und die Kapazität in Frankfurt leicht moderat wieder etwas zurückgeführt im Europaverkehr. Daher sehe ich hier keinen oder nur mäßigen Zusammenhang zu Ryanair.

Für einzelne Strecken mag es aber dennoch stimmen. UK läuft ja immer noch recht bescheiden, daran wird sich auch so schnell nichts ändern.

Ich habe auch nicht behauptet, dass das auf Ryanair zurückzuführen ist. Aber es erschwert es Ryanair in FRA, da LH und auch 4Y mögliche neue FR Strecken bedienen. Stand jetzt werden die neu aufgenommenen bzw. aus MUC verlagerten Strecken auch kommenden Sommer ex FRA geflogen, manche sogar ausgebaut.

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb medion:

 Ich bin ja von Journalismus mittlerweile viel gewohnt, aber das sei "redaktionell"?

 

Wird da von 2022 gesprochen? "bis zu" ist ja auch immer super verbindlich. Maximal 600.000 Euro pro Fluggesellschaft? Wie viele Flüge haben Ryanair, Jet2 und/oder Condor alleine pro Woche auf die Kanaren? Es geht also um Centbeträge für die Großen, also pro Passagier.

 

 

Bis Juni/July? Ich bin mir sicher, du kennst die Septemberzahlen schon. Aber daran wollen wir uns nicht wieder aufhängen, gell? Aber Glückwunsch, der Aufbau beginnt wieder, mittlerweile ist übrigens Oktober. Könntest du kurz konkretisieren was in FRA "leicht moderat etwas" zurückgeführt wird?

 

Wenn in FRA bei fast jeder Ryanairstrecke die LH die Frequenz erhöht hat oder gar neue Ziele kurzfristig aufgenommen hat, siehst du auch keinen Zusammenhang?

 

Was hat Ryanair/Lauda/Malta/Buzz mit UK zu tun? Im Zusammenhang mit Strecken, die deutsche Flughäfen betreffen? Ja, UK läuft derzeit bescheiden, aber warum sollte sich das so schnelll nicht ändern? Ende Oktober kommen die nächsten Reiseerleichterungen, dann gehts wieder los, dann brauche ich nämlich nicht mehr darauf hoffen, ob irgendeine bayerische Dorfapotheke meinen negativen Test auch auf English ausdrucken kann....

 

 

Die Kapazitätsdrosselung ist ab dieser Woche beendet, weil jetzt wieder dauerhaft zwei Bahnen zur Vergügung stehen. Vorher waren ja nur max. 50% möglich. Vielleicht solltest du mit den Leuten aus der Dorfapotheke sprechen, damit die Zusammenhänge verstanden werden.

[medion]

vor 38 Minuten schrieb Fluginfo:

Vielleicht solltest du mit den Leuten aus der Dorfapotheke sprechen, damit die Zusammenhänge verstanden werden.

Ich spreche viel lieber mit dir, da wird man stets mit sachlich richtigen und konkreten Zusammenhängen versorgt. Also war der Hub MUC bis Ende September "beeinträchtigt" und nicht bis Juni/Juli, wenn wir die Bahnsanierung schon ins Spiel bringen wollen. Da war natürlich kein Platz für ein weiteres kleines Langstrecken-Airbüschen...

 

Und nun mal Butter bei die Fische, was wird im Sommer 22 konkret "moderat" in FRA gestrichen?

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb medion:

Ich spreche viel lieber mit dir, da wird man stets mit sachlich richtigen und konkreten Zusammenhängen versorgt. Also war der Hub MUC bis Ende September "beeinträchtigt" und nicht bis Juni/Juli, wenn wir die Bahnsanierung schon ins Spiel bringen wollen. Da war natürlich kein Platz für ein weiteres kleines Langstrecken-Airbüschen...

 

Und nun mal Butter bei die Fische, was wird im Sommer 22 konkret "moderat" in FRA gestrichen?

Z.b. FRA-INN komplett und einige andere Reduzierung in Frequenzen oder Fluggerät

[Netzplaner]

Ohne in eurem lustigen Hin- und Her Stellung beziehen zu wollen, aber: Wartet mit abschließenden Urteilen zum S22 mal noch ein paar Wochen, das veröffentlichte Netz bildet noch keinen finalen Plan ab. 

[PG1]

vor 5 Stunden schrieb medion:

 Ja, UK läuft derzeit bescheiden, aber warum sollte sich das so schnelll nicht ändern? Ende Oktober kommen die nächsten Reiseerleichterungen, dann gehts wieder los, dann brauche ich nämlich nicht mehr darauf hoffen, ob irgendeine bayerische Dorfapotheke meinen negativen Test auch auf English ausdrucken kann....

 

 

Dann aber bitte prüfen, ob Dein Reisepass noch gültig ist! Der wurde ja Minimum 18 Monate nicht mehr benötigt. Und falls abgelaufen ist hoffen, dass nicht auch noch die Rohstoffe für einen neuen Reisepass knapp werden. 
 

 

[medion]

vor 10 Stunden schrieb PG1:

Dann aber bitte prüfen, ob Dein Reisepass noch gültig ist! Der wurde ja Minimum 18 Monate nicht mehr benötigt. Und falls abgelaufen ist hoffen, dass nicht auch noch die Rohstoffe für einen neuen Reisepass knapp werden. 

 

Richtig, Anfang März 2020. Danke für die Fürsorge mit Spitze, ich war kürzlich erst in der Botschaft, ist also noch najezu ein Jahrzehnt gültig... Schönes Wochenende.

[Emanuel Franceso]

Mittlerweile listet die EAF Seite nur noch 5 B789 mit alternative Business Class. Bis Ende 2022 kommen wohl nur die 5 nachbestellten B789 (insgesamt sind weiterhin 21 B789 für LH gelistet). Es bleibt spannend.

[Leon8499]

Wie sieht denn eigentlich der vermutliche Plan B aus, wenn es sich mit den 787 noch länger hinzieht und diese womöglich nicht einmal im SFP 22 verfügbar sind? Ausflottungen, die man nach hinten schieben könnte, sind ja im Moment nicht geplant, also könnte man dort schon einmal nicht ansetzen. Dann bleibt ja eigentlich nur noch übrig, Langstrecken an LX und OS zu schieben (wobei die vermutlich auch schon gut verplant sind) oder weitere A340-600 zurückzuholen. Oder halt den A380, aber der dürfte als 787-Ersatz zu groß sein. Dass man sich für 6 Monate irgendwelche Langstreckenflieger least, kann ich mir auch nicht vorstellen.

 

vor 28 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Mittlerweile listet die EAF Seite nur noch 5 B789 mit alternative Business Class. Bis Ende 2022 kommen wohl nur die 5 nachbestellten B789 (insgesamt sind weiterhin 21 B789 für LH gelistet). Es bleibt spannend.

 

Wäre interessant zu wissen, ob man die sagenumwobenen 4 Norwegian-Whitetails bei LH abgezogen hat (um sie vielleicht bei OS unterzubringen), oder ob man "originale" LH-787 nach hinten geschoben hat, um in denen dann in 2023 zeitgleich mit A350 und 747-8 die neue C einführen zu können.

[Emanuel Franceso]

Als die Rückkehr der 5 A346 bekannt gegeben wurde, hieß es ja, dass im Gegenzug 5 A343 die Flotte verlassen. Falls dass noch aktuell ist, könnte man diese ja länger betreiben. Bei den verbliebenen A346 wäre die Frage, ob sich ein Käufer gefunden hat. Falls nein wären auch zusätzliche A346 eine Möglichkeit, Engpässe zu beheben. Ansonsten bliebe nur die Rückkehr der A388 oder weitere geleaste Flugzeuge.

Bearbeitet 9. Oktober 2021 von Emanuel Franceso

[medion]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

ob sich ein Käufer gefunden hat.

 

Ist denn von den "abgestellten" Maschinen bisher überhaupt was verkauft worden?

[SKYWORKS]

vor 2 Minuten schrieb medion:

 

Ist denn von den "abgestellten" Maschinen bisher überhaupt was verkauft worden?

 

Sie sind zumindest nicht mehr in dem Portal gelistet auf dem man sie zum verkauf ausgeschrieben hat.

[Leon8499]

vor 12 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Als die Rückkehr der 5 A346 bekannt gegeben wurde, hieß es ja, dass im Gegenzug 5 A343 die Flotte verlassen. Falls dass noch aktuell ist, könnte man diese ja länger betreiben. Bei den verbliebenen A346 wäre die Frage, ob sich ein Käufer gefunden hat. Falls nein wären auch zusätzliche A346 eine Möglichkeit, Engpässe zu beheben. Ansonsten bliebe nur die Rückkehr der A388 oder weitere geleaste Flugzeuge.

 

Von der A343-Ausflottung sieht man aber noch nichts, auch die sonst sehr gut informierte EAF-Seite hat da noch keinen Hinweis zu gelistet.

[Elio]

vor 33 Minuten schrieb Leon8499:

Wie sieht denn eigentlich der vermutliche Plan B aus, wenn es sich mit den 787 noch länger hinzieht und diese womöglich nicht einmal im SFP 22 verfügbar sind? Ausflottungen, die man nach hinten schieben könnte, sind ja im Moment nicht geplant, also könnte man dort schon einmal nicht ansetzen. Dann bleibt ja eigentlich nur noch übrig, Langstrecken an LX und OS zu schieben (wobei die vermutlich auch schon gut verplant sind) oder weitere A340-600 zurückzuholen. Oder halt den A380, aber der dürfte als 787-Ersatz zu groß sein. Dass man sich für 6 Monate irgendwelche Langstreckenflieger least, kann ich mir auch nicht vorstellen.

 

 

Wäre interessant zu wissen, ob man die sagenumwobenen 4 Norwegian-Whitetails bei LH abgezogen hat (um sie vielleicht bei OS unterzubringen), oder ob man "originale" LH-787 nach hinten geschoben hat, um in denen dann in 2023 zeitgleich mit A350 und 747-8 die neue C einführen zu können.

 

Das ist ja der grösste Vorteil der LH Group, sie kann in der verknappten Situation von Flugzeugen, den Verkehr auf die LH Hubs und ihre Töchter verteilen. und so eine optimale Auslastung erzielen Als alleinige LH würde sie vermutlich etwas "dümmer" dastehen. Ich denke LX und der Hub ZRH sind am Premiumverkehr bestimmt interessiert.

[Emanuel Franceso]

Am 25.6.2021 um 11:14 schrieb moddin:

Die Entscheidung ist gefallen:

 

fünf A340-600 werden für den Hub München reaktiviert ab Sommer 2022, im Gegenzug verlassen fünf A340-300 dauerhaft die Flotte in FRA.

Das war das Einzige was ich zur Ausflottung der 5 A343 gelesen habe. Ob das noch aktuell ist, keine Ahnung. Auf der EAF Seite (und auch auf der Vorgängerseite) gibt und gab es ja bislang keine Hinweise dazu. Auch zu den 5 LX Langstreckenfliegern, die aus der Flotte gehen sollen, gibt es bislang keine Hinweise. Vllt. sind auch die eine Option bei LH, falls man wirklich einen Engpass in der Flotte kommen sieht.

[Nosig]

Frankfurt hat ja wieder die 747-400. Die A340-300 dürften auch so langsam fertig sein und außerdem haben die A340-600 eine neuere Kabine und ungenutzte Trent-Ersatzteile müsste man ja von der A380 in Mengen "übrig" haben. Die C ist auch schon mal größer, haben die dann künftig auch PE und First?

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Nosig:

Frankfurt hat ja wieder die 747-400. Die A340-300 dürften auch so langsam fertig sein und außerdem haben die A340-600 eine neuere Kabine und ungenutzte Trent-Ersatzteile müsste man ja von der A380 in Mengen "übrig" haben. Die C ist auch schon mal größer, haben die dann künftig auch PE und First?

Die A343 sollen ja durch die B789 und die geleasten A359 ersetzt werden. Die 5 A346 kommen ganz normal bestuhlt aus der Wüste zurück, mit F und PE. Stand jetzt hat man kommenden Sommer in FRA 13 A333, 17 A343, 4 A359, 8 B744, 19 B748 und die 5 B789 (mit Fragezeichen versehen), in MUC 17 A359 und 5 A346; dazu kommen dann noch die EW Discover Flieger (11 A330). Damit sollte das Langstreckenprogramm gut darstellbar sein.

Unabhängig davon: China scheint sich ja auch im kommenden Jahr vorerst nicht wirklich öffnen zu wollen (2. Jahreshälfte 2022 ist wohl im Gespräch), daher ist bei LH aktuell nur ein Rumpfprogramm buchbar. Sollte es dabei bleiben, könnte dass für etwas "Entspannung" sorgen, sollten die B789 nicht rechtzeitig ausgeliefert werden.

[OMAAbound]

Welches ist das realistische Datum für die Ankunft der 787? Ich habe oben gelesen, dass jemand gesagt hat, sie kämen jetzt Mitte/Ende Dezember. Bedeutet das, dass sich auch die übrigen Liefertermine, die meines Wissens nur Schätzungen sind, nach hinten verschieben werden? 

 

Und wenn die 3 Ex-Vistara 787 mit der gestaffelten Business Class kommen, die Vistara hat, wäre es dann nicht einfacher, diese in den anderen Flugzeugen zu installieren? Derzeit ist die Rede von Vantage-XL-Sitzen, die den PAL-A350-Sitzen entsprechen, die bereits geliefert wurden. 

OMAA

 

 

 

[Emanuel Franceso]

vor 21 Minuten schrieb OMAAbound:

Und wenn die 3 Ex-Vistara 787 mit der gestaffelten Business Class kommen, die Vistara hat, wäre es dann nicht einfacher, diese in den anderen Flugzeugen zu installieren? Derzeit ist die Rede von Vantage-XL-Sitzen, die den PAL-A350-Sitzen entsprechen, die bereits geliefert wurden. 

OMAA

Es kommt doch ohnehin eine neue Business Class (ab 2023 in den B789, B779 und A359). Die B748 (und sicherlich auch die gekauften A359) bekommen ein Retrofit mit der neuen Business Class, B744 und A343 gehen zeitnah raus. Warum sollte man dann jetzt für ein oder zwei Jahre die Bestandsflotte umrüsten (zumal die dann im aktuellen Betrieb fehlt)? Die 5 B789 und 4 A359 mit alternativer Business Class werden sicherlich nur auf festgelegten Strecken zum Einsatz kommen.