Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf

[Alibaba1408]

Hohe Nachfrage nach Afrika? Klar, nach Ägypten

 

Spaß beiseite: Das Problem in Hinblick auf den afrikanischen Kontinent dürfte sein, dass die Nachfrage grds. zwar hoch sein mag, jedoch viel zu zersplittert ist. Ist halt drei Mal so groß wie Europa… Wenn ich eine hohe „afrikanische” Nachfrage habe, wird jemandem aus Nigeria ein Flug nach Nairobi wenig bringen und der deutsche Tourist möchte eher nach Namibia oder Südafrika. 

Dazu kommt, dass der Kontinent aus der Luft nicht gut erschlossen zu sein scheint, der einzige Flughafen mit mehr als 100 non-stop Destinations südlich der Sahara ist ADD. Das ist vermutlich das einzige non-leisure Ziel, das funktionieren könnte. Ich halte es allerdings für unwahrscheinlich, Ethiopian scheint sich in Deutschland ja gerade auf Frankfurt zu fokussieren. 
 

Außerdem, es gab bis in den WFP 2019 ja wohl eine Verbindung nach Banjul (BJL), s. https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/duesseldorf-schrumpft-schlaegt-aber-berlin-und-hamburg/1vmlc8e. 
Weiß wer, wer die geflogen ist? Da scheint es dann ja ein nennenswertes touristisches Interesse oder eine große Ethno-Nachfrage gegeben haben. Das wäre dann natürlich auch ein potenzielles Ziel. 

 

Ansonsten finde ich die Punkte schon gut nachvollziehbar.
 

Natürlich würde eine Discover nach Düsseldorf passen. Halt nur nicht als dritte Base/dritten Hub nach FRA und MUC. Das würde es zu komplex machen, wie hier bereits angemerkt wurde.
Das Einzugsgebiet und auch die Kaufkraft stimmen in jeden Fall und eigentlich wäre der Gang „zur Nachfrage” nicht unsinnig. Die LH hat historisch gewachsen ihre Hubs und die damit verbundene Infrastruktur nun einmal in FRA und MUC, weshalb ein Umzug keinen Sinn machen würde. Dem Angerlandvergleich sei Dank. 

[FKB]

vor 15 Minuten schrieb Alibaba1408:

Außerdem, es gab bis in den WFP 2019 ja wohl eine Verbindung nach Banjul (BJL), s. https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/duesseldorf-schrumpft-schlaegt-aber-berlin-und-hamburg/1vmlc8e. 
Weiß wer, wer die geflogen ist? Da scheint es dann ja ein nennenswertes touristisches Interesse oder eine große Ethno-Nachfrage gegeben haben. Das wäre dann natürlich auch ein potenzielles Ziel. 

 

Germania. Kurz danach waren sie pleite.

[Alibaba1408]

2 minutes ago, FKB said:

Germania. Kurz danach waren sie pleite.

Yikes, laut Wikipedia hatten die wohl zeitweise ein Tochterunternehmen in Gambia (of all places) für den innerafrikanischen Verkehr. Interessante Destination auf jeden Fall… Im November 2025 reisten 51 Passagiere vom Flughafen DUS mit Endziel BJL. Der ICE nach Frankfurt muss entweder mit Gambia Reisenden voll sein oder es muss sich wirklich nicht gelohnt haben…

 

Zur Referenz 11/25 Endziel-PAX auf DUS-X:

 

ACC: 626

LOS: 494

DSS: 434

ADD: 180 

 

Kapstadt: 1246

Johannesburg: 585 

 

[cr94]

vor 2 Stunden schrieb Alibaba1408:

Yikes, laut Wikipedia hatten die wohl zeitweise ein Tochterunternehmen in Gambia (of all places) für den innerafrikanischen Verkehr. Interessante Destination auf jeden Fall… Im November 2025 reisten 51 Passagiere vom Flughafen DUS mit Endziel BJL. Der ICE nach Frankfurt muss entweder mit Gambia Reisenden voll sein oder es muss sich wirklich nicht gelohnt haben…

 

Zur Referenz 11/25 Endziel-PAX auf DUS-X:

 

ACC: 626

LOS: 494

DSS: 434

ADD: 180 

 

Kapstadt: 1246

Johannesburg: 585 

 

 

Mal davon abgesehen, dass Redeligx mit Sicherheit eher die touristischen Ziele (CPT, JNB, TNR, WDH, NBO & ZNZ) meint, kenne ich alleine vier Paare, die aus der Region DUS/Ruhrgebiet im November nach CPT geflogen sind. Keiner davon ist mit Umsteiger ab DUS geflogen. Alle sind mit Rail&Fly ab FRA geflogen.

 

Das Potential ist sicherlich da und wenn meine Bekannten eine repräsentative Menge wären, könnte man von mind. der 4-fachen Menge an tatsächlichen Passagieren ausgehen, womit man einen widebody 4/7 alleine auf dieser Strecke gut auslasten würde.

Zur Wahrheit gehört aber auch, dass diese Leute wohl lieber zum FRA fahren um dort mit LH oder DE zu fliegen, als am DUS in einen Flieger von SAA einzusteigen.

 

Und daher sehe ich eine Amerika-Verbindung deutlich realistischer, denn ein europäischer Netzwerker, der die Ziele ab DUS bedient ist in naher Zukunft eher nicht in Sicht. Amerikanische Airlines genießen in der hiesigen Bevölkerung durchaus ein höheres Ansehen als Afrikanische.

[derflo95]

Früher (in den 90ern und Anfang der 2000er) gab's auch noch Flüge von Ghana (Intl.) Airways von Accra nach DUS, da es hierzu in NRW ne Community gab, die die Flüge nutzte.

Aber war halt schon n ziemliches Nischenprodukt, dass halt mainly einige VFRler angesprochen hat. Hat entsprechend auch nur kurze Zeit gehalten die Verbindung.

[C46]

Deren DC-10 & ihr Zustand und ihre Beladung sind den alten HG-Haudegen immernoch eine Anekdote wert...!

[Alibaba1408]

1 hour ago, derflo95 said:

Früher (in den 90ern und Anfang der 2000er) gab's auch noch Flüge von Ghana (Intl.) Airways von Accra nach DUS, da es hierzu in NRW ne Community gab, die die Flüge nutzte.

Aber war halt schon n ziemliches Nischenprodukt, dass halt mainly einige VFRler angesprochen hat. Hat entsprechend auch nur kurze Zeit gehalten die Verbindung.

Nach ACC scheint es ja auch noch immer zumindest eine erwähnenswerte Nachfrage zu geben. Umsteigeverbindungen bestehen über LHR und AMS, AMS und BRU dürften aufgrund der non-stop Optionen auch viele über andere Verkehrsmittel zur Anreise anziehen.  
 

Ghana hat jedoch derzeit keine eigene Airline, weshalb man sich da keine Vorstellungen machen muss. Ghana möchte wohl jedoch einen flag carrier aufbauen, der im Laufe dieses Jahres starten soll. 
 

Vielleicht bietet sich ja hier aber eine Chance an. Eine expandierende National Airline mit politischer Unterstützung möchte und muss natürlich wachsen. Deutschland wird sicherlich nicht die höchste Priorität haben, aber irgendwann würde man potenziell ja auch noch Deutschland kommen wollen, insbesondere da es ja hier eine erwähnenswerte Community gibt. Die financials sind bei bestehender politischer Unterstützung ja erst einmal nebensächlich. 
 

Da läge es dann eben am Flughafen Management sich als Alternative zum eigentlich näher liegenden Ziel FRA zu positionieren. 
 

 

[martin.stahl]

Mitte der 90er Jahre flog auch South African Airways mit der B747 nach Düsseldorf. Ich habe noch ein schlechtes Foto von damals. (Mannomann, was waren die Fotos damals alle schlecht gewesen. Kein Vergleich zu heute.) Kein sein, dass Düsseldorf damals mit einem zweiten Ziel (München?) kombiniert wurde.

Bearbeitet 28. Januar von martin.stahl
Ergänzung

[Alibaba1408]

Mit einem verglichen zu 12/24 starken Passagierzuwachs von 6,6% beendete der DUS das Jahr 2025. Wie bereits bekanntgegeben wurde, ist die Marke von 21 Millionen Passagieren - wenn auch knapp - geknackt worden. Genau waren es 21.031.429 Passagiere. 

[PilotMS2]

Es gab ja auch die Air Canada Flüge mit L1011 und B747 über LHR und ORY

[Stargazer]

Am 28.1.2026 um 20:56 schrieb martin.stahl:

Mitte der 90er Jahre flog auch South African Airways mit der B747 nach Düsseldorf. Ich habe noch ein schlechtes Foto von damals. (Mannomann, was waren die Fotos damals alle schlecht gewesen. Kein Vergleich zu heute.) Kein sein, dass Düsseldorf damals mit einem zweiten Ziel (München?) kombiniert wurde.

Ging über Rom und wurde sehr schnell wieder eingestellt.

Man konnte damals von Zusteigern im einstelligen Paxbereich lesen im Luftfahrt-Journal ( Coincat ;-) ). 

[BWE320]

Am 28.1.2026 um 17:21 schrieb Alibaba1408:

Außerdem, es gab bis in den WFP 2019 ja wohl eine Verbindung nach Banjul (BJL), s. https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/duesseldorf-schrumpft-schlaegt-aber-berlin-und-hamburg/1vmlc8e. 
Weiß wer, wer die geflogen ist? Da scheint es dann ja ein nennenswertes touristisches Interesse oder eine große Ethno-Nachfrage gegeben haben. Das wäre dann natürlich auch ein potenzielles Ziel. 

 

Gambia ist ein sehr stark veranstaltergetriebenes Ziel. Mehrere Veranstalter haben früher Pauschalreisen aus Deutschland dorthin angeboten.

Heutzutage konzentriert man sich in Gambia mehr auf Touristen aus UK ( TUI Airlines) und Polen (Enterair).

Die Ethnonachfrage ist wohl eher vernachlässigbar.

[Sheremetyevo]

vor 36 Minuten schrieb Stargazer:

Ging über Rom und wurde sehr schnell wieder eingestellt.

Man konnte damals von Zusteigern im einstelligen Paxbereich lesen im Luftfahrt-Journal ( Coincat ;-) ). 

Ging meines Wissens über MUC und die Strecke gab es für ca. 3 Jahre (1-2 x Woche). Davor ist SA für ca. 2 Jahre (Anfang 1993-Ende 1994) HAM-MUC-JNB-(CPT) 2x Woche geflogen.

[Alibaba1408]

Wirtschaftsdelegation aus Düsseldorf unter Leitung von OB Keller nach Indien: https://www.duesseldorf.de/medienportal/pressedienst-einzelansicht/pld/duesseldorf-staerkt-indien-beziehungen-wirtschaftsdelegation-reist-nach-delhi-und-bengaluru

Für die Reise sind sieben Tage vorgesehen. Vielleicht tut sich hier ja mittelfristig auch etwas in punkto Luftverkehr.

In NRW leben ca. 35.000 Menschen indischer Staatsangehörigkeit, in Düsseldorf davon 7000. Im Gegensatz zu anderen Ethno-Communities sind die ja auch durchaus zahlungskräftig (s. durchschnittlichen Verdienst). 
Auch der Geschäftsreiseverkehr dürfte mittelfristig immer wichtiger werden, spätestens wenn Thyssen Krupp Steel von den Indern übernommen wird. 
 

 

 

[jubo14]

Wobei ich ehr davon ausgehe, dass es sich hier um ein langfristiges Programm handelt.

Erst wenn das EU-Indien-Handelsabkommen in Kraft tritt, dürfte sich in Handel und auch Flugverkehr einiges bewegen.

Deswegen rechne ich in 2026 und 2027 da noch nicht viel konkretem.

[FKB]

vor 3 Stunden schrieb Alibaba1408:

Vielleicht tut sich hier ja mittelfristig auch etwas in punkto Luftverkehr.

Ich kann es so langsam nicht mehr hören, dass jede Piste aus der 2. Reihe in Deutschland internationale Langstrecken brauchen soll. Mit solchen Überlegungen macht man sich doch inzwischen fast schon lächerlich.

Akzeptiert doch endlich mal, dass die etablierten Hubsysteme für den Durchschnitt der Bevölkerung bessere Verbindungen gewährleisten als P2P Flüge - und das zu besseren Preisen. Und zwar zu vielen Zielen und nicht nur Mumbai und Delhi um bei Indien zu bleiben.

Indien ist so groß und dezentral, dass eine Verbindung z.B. DUS-BOM für 90% der in NRW lebenden Inder genau gar nichts bringt.

DUS ist an ~10 Hubs gut angeschlossen und man kann quasi jedes Ziel mit 1-2x Umsteigen erreichen.

[Haschemann]

vor 49 Minuten schrieb FKB:

Ich kann es so langsam nicht mehr hören, dass jede Piste aus der 2. Reihe in Deutschland internationale Langstrecken brauchen soll. Mit solchen Überlegungen macht man sich doch inzwischen fast schon lächerlich.

Akzeptiert doch endlich mal, dass die etablierten Hubsysteme für den Durchschnitt der Bevölkerung bessere Verbindungen gewährleisten als P2P Flüge - und das zu besseren Preisen. Und zwar zu vielen Zielen und nicht nur Mumbai und Delhi um bei Indien zu bleiben.

Indien ist so groß und dezentral, dass eine Verbindung z.B. DUS-BOM für 90% der in NRW lebenden Inder genau gar nichts bringt.

DUS ist an ~10 Hubs gut angeschlossen und man kann quasi jedes Ziel mit 1-2x Umsteigen erreichen.

 

Und wo ist jetzt der Unterschied für dich DUS-BOM-Endziel in Indien und DUS-Hub-Endziel in Indien? Ist genau das Gleiche!!

[Lucky Luke]

vor 2 Minuten schrieb Haschemann:

Und wo ist jetzt der Unterschied für dich DUS-BOM-Endziel in Indien und DUS-Hub-Endziel in Indien?

Dass ich mit Rücksicht auf mein Seelenwohl dringlichst vermeiden wöllte, in BOM umzusteigen.

 

 

Bearbeitet 31. Januar von Lucky Luke

[FKB]

vor 6 Minuten schrieb Haschemann:

 

Und wo ist jetzt der Unterschied für dich DUS-BOM-Endziel in Indien und DUS-Hub-Endziel in Indien? Ist genau das Gleiche!!

DUS-BOM kann nur mit einer unzureichenden Frequenz und ohne Wettbewerb geflogen werden. Über einen Hub hast Du mehr Auswahl was zeitlich, präferenzmäßig und preislich am besten zu Dir passt.

Und BOM: Ich kann nur für den alten Flughafen sprechen: Der Umstieg vom internationalen ins nationale Terminal ist ein absoluter Graus!

Bearbeitet 31. Januar von FKB

[Haschemann]

vor 12 Minuten schrieb FKB:

DUS-BOM kann nur mit einer unzureichenden Frequenz und ohne Wettbewerb geflogen werden. Über einen Hub hast Du mehr Auswahl was zeitlich, präferenzmäßig und preislich am besten zu Dir passt.

Und BOM: Ich kann nur für den alten Flughafen sprechen: Der Umstieg vom internationalen ins nationale Terminal ist ein absoluter Graus!

 

Das mit der Auswahl mag sein, aber von Europa wird auch nicht jeder Fleck in Indien angeflogen und neben BOM gibt es in Europa ebenfalls eher unzumutbare Hubs. Ich sehe also kein Grund wieso man sich keine Direktverbindung nach Indien wünschen sollte. 

 

Andere Flughäfen in "zweiter Reihe" wünschen sich halt weitere Verbindungen mit Ryanair oder Wizz, ein Flughafen mit dem möglichen Einzugsgebiet wie DUS halt Langstrecken. Da macht man sich null lächerlich!

 

Und PS: Air India bietet ab FRA z.B: deutlich günstiger an als LH. Wieso sollte es also ab DUS teurer sein direkt zu fliegen als über Frankfurt (nur ein Beispiel)

Bearbeitet 31. Januar von Haschemann

[FKB]

vor 3 Minuten schrieb Haschemann:

 

Das mit der Auswahl mag sein, aber von Europa wird auch nicht jeder Fleck in Indien angeflogen und neben BOM gibt es in Europa ebenfalls eher unzumutbare Hubs. Ich sehe also kein Grund wieso man sich keine Direktverbindung nach Indien wünschen sollte. 

Für Anspruchsvolle mit reichlich Budget gibts bereits eine etablierte Lösung: https://www.vistajet.com

 

vor 7 Minuten schrieb Haschemann:

Andere Flughäfen in "zweiter Reihe" wünschen sich halt weitere Verbindungen mit Ryanair oder Wizz, ein Flughafen mit dem möglichen Einzugsgebiet wie DUS halt Langstrecken. Da macht man sich null lächerlich!

Ryanair und Wizz fliegen eher die 3. Reihe an.

 

Beispiel Hub DXB:

Einzugsgebiet für den 2. Flug ab DXB ist alles westlich/südlich von DXB ("halbe Welt"). Zielgebiet für den Flug DUS-DXB ist alles östlich/südlich von DXB ("halbe Welt").

Dagegen kacken ein Einzugsgebiet von NRW und ein Zielgebiet von Maharashtra gnadenlos ab.

[Haschemann]

vor 6 Minuten schrieb FKB:

Für Anspruchsvolle mit reichlich Budget gibts bereits eine etablierte Lösung: https://www.vistajet.com

 

Ryanair und Wizz fliegen eher die 3. Reihe an.

 

Beispiel Hub DXB:

Einzugsgebiet für den 2. Flug ab DXB ist alles westlich/südlich von DXB ("halbe Welt"). Zielgebiet für den Flug DUS-DXB ist alles östlich/südlich von DXB ("halbe Welt").

Dagegen kacken ein Einzugsgebiet von NRW und ein Zielgebiet von Maharashtra gnadenlos ab.

 

Nach dieser Logik bedarf es z.B. ab Frankfurt, Amsterdam und München keine Langstrecken mehr gen Osten. 

 

Wir werden sehen ob es nach einer möglichen Regulierung des Abkommens mit Indien den 70. Flug ab FRA gibt oder den ersten ab BER/DUS/HAM

[Alibaba1408]

1 hour ago, FKB said:

Ich kann es so langsam nicht mehr hören, dass jede Piste aus der 2. Reihe in Deutschland internationale Langstrecken brauchen soll. Mit solchen Überlegungen macht man sich doch inzwischen fast schon lächerlich.

Akzeptiert doch endlich mal, dass die etablierten Hubsysteme für den Durchschnitt der Bevölkerung bessere Verbindungen gewährleisten als P2P Flüge - und das zu besseren Preisen. Und zwar zu vielen Zielen und nicht nur Mumbai und Delhi um bei Indien zu bleiben.

Indien ist so groß und dezentral, dass eine Verbindung z.B. DUS-BOM für 90% der in NRW lebenden Inder genau gar nichts bringt.

DUS ist an ~10 Hubs gut angeschlossen und man kann quasi jedes Ziel mit 1-2x Umsteigen erreichen.

Ich bedauere die leichte Polemik.
 

Sicherlich ist eine direkte Verbindung nicht zwangsläufig notwendig, da die Konnektivität eben auch über die bereits bestehenden Hubverbindungen hergestellt ist. Dass der DUS Langstrecken nach Indien braucht, hat keiner gesagt, der Flughafen kann auch ohne diese profitabel wirtschaften. Dennoch wäre es natürlich “nice-to-have” und als Luftfahrtfans einigt uns doch denke ich auch, ein gewisses Faible für den „Heimatflughafen” und ein daraus resultierender Wunsch auch möglichst viele und exotische Verbindungen zu haben oder nicht? 

Fakt ist nun einmal, dass a) Indien Verbindungen hoch oben auf der Wunschliste der Düsseldorfer/NRW Wirtschaft stehen und b) Indien sich zur Zeit mit der Region Rhein-Ruhr (s. z.B. Thyssen Krupp) wirtschaftlich stark verflechtet, was auf absehbare Zeit, insbesondere dem Geschäftsreiseverkehr einen Schub verleihen könnte. Und da gilt nun einmal, dass Zeit Geld ist. 
 

 

[FKB]

vor 5 Stunden schrieb Haschemann:

 

Nach dieser Logik bedarf es z.B. ab Frankfurt, Amsterdam und München keine Langstrecken mehr gen Osten. 

Nein! Das Einzugsgebiet sind jeweils die Streckennetze der Home Carrier in die entsprechenden Himmelsrichtungen. Auf jeden Fall größer als in DUS, BER, HAM, STR oder sonstwo. Und trotzdem tun sich LH und Co. im Asienverkehr seit Jahren doch einigermaßen schwer.

vor 5 Stunden schrieb Alibaba1408:

Fakt ist nun einmal, dass a) Indien Verbindungen hoch oben auf der Wunschliste der Düsseldorfer/NRW Wirtschaft stehen und b) Indien sich zur Zeit mit der Region Rhein-Ruhr (s. z.B. Thyssen Krupp) wirtschaftlich stark verflechtet, was auf absehbare Zeit, insbesondere dem Geschäftsreiseverkehr einen Schub verleihen könnte. Und da gilt nun einmal, dass Zeit Geld ist. 
 

 

Die Wirtschaft fordert viel wenn der Tag lang ist und Forderungen nichts kosten. In der Realität sind dann Forderungen und Buchungsverhalten vorsichtig gesagt nicht deckungsgleich.

 

Und sorry, dass ich Dich in einem weiteren Punkt erden muss: Die wenigen für die Zeit wirklich Geld ist fliegt eher weniger Linie. Für den Rest gilt: Es wird gebucht was unterm Strich unter Berücksichtigung von Firmenverträgen am günstigsten ist (in einem vernünftigen Rahmen). In den meisten Reiserichtlinien ist die vergütete Reisezeit gedeckelt. Spricht in der Größenordnung ab der 11. oder 12. Stunde Reisezeit ist jede zusätzliche Stunde Privatvergnügen und kostet die Firma keinen Cent mehr. Ich persönlich bin ein paar Mal über Paris nach Indien geflogen weil die Direktflüge ab FRA ein paar Hundert Euro teurer waren. Die 4 Stunden Mehraufwand waren mein Problem - nicht das der Firma.

[Alibaba1408]

24 minutes ago, FKB said:

Die Wirtschaft fordert viel wenn der Tag lang ist und Forderungen nichts kosten. In der Realität sind dann Forderungen und Buchungsverhalten vorsichtig gesagt nicht deckungsgleich.

 

Und sorry, dass ich Dich in einem weiteren Punkt erden muss: Die wenigen für die Zeit wirklich Geld ist fliegt eher weniger Linie. Für den Rest gilt: Es wird gebucht was unterm Strich unter Berücksichtigung von Firmenverträgen am günstigsten ist (in einem vernünftigen Rahmen). In den meisten Reiserichtlinien ist die vergütete Reisezeit gedeckelt. Spricht in der Größenordnung ab der 11. oder 12. Stunde Reisezeit ist jede zusätzliche Stunde Privatvergnügen und kostet die Firma keinen Cent mehr. Ich persönlich bin ein paar Mal über Paris nach Indien geflogen weil die Direktflüge ab FRA ein paar Hundert Euro teurer waren. Die 4 Stunden Mehraufwand waren mein Problem - nicht das der Firma.

Klar, das Buchungsverhalten ist eine andere Sache, Forderungen kosten in der Tat nichts. 
 

Ich sprach aber auch eher von einer potenzielle Entwicklung, die in den nächsten Jahren eintreten könnte („mittelfristig”). 

Es gibt einen einfachen Grund, dass es derzeit trotz ordentlicher Grundnachfrage keine Direktflüge zwischen DUS und Indien gibt und der ist, dass nicht genügend Menschen bereit oder in der Lage sind, für die zeitliche Ersparnis eines Direktfluges zu bezahlen. 
 

Indien scheint in nächster Zeit als Handelspartner und Herkunftsland von Einwanderern immer relevanter werden, was die Nachfrage nach Flugreisen (sowohl für geschäftliche als auch private Zwecke) steigen lassen wird.

Insbesondere mit neuen Flugzeugtypen wie dem A321XLR (von dem Indigo wohl mindestens 40 bestellt hat) halte ich eine derartige Verbindung nicht für allzu unrealistisch. 
 

Mal schauen, was die Zukunft für die Pisten der zweiten Reihe so bringen wird