Volotea Airlines

[debonair]

Am 2.2.2025 um 00:55 schrieb TobiBER:

Und nach D wird im Sommer 2025 nur noch ein Rumpfprogramm geflogen - ex BER nach LYS und ex HAM nach NTE und FLR, Das wars.

War zu erwarten. easyjet hat siich auch schon an Bordeaux ex HAM die Zähne ausgebissen. 

[Avroliner100]

Aegean stockt bei Volotea weiter auf. Die Griechen investieren weitere 20 Millionen Euro und halten neu 21% - vorbehaltlich alle nicken den Deal ab.

 

Bei A3 ist man glücklich mit den Volotea-Zahlen - die jetzige Aufstockung könnte auch nur ein Zwischenschritt sein. 
 

https://www.ch-aviation.com/news/151792-greeces-aegean-to-up-stake-in-volotea-in-mid-2025

Bearbeitet 24. März 2025 von Avroliner100

[JSQMYL3rV]

Aus den weiterführenden Links des Links (leider hinter Paywall):

https://www.ch-aviation.com/news/150643-volotea-ipo-ready-but-waiting-for-better-market-conditions

 

hat da jemand mehr Infos?

[monsterl]

So tief ist die Partnerschaft zwischen Aegean und Volotea bisher nicht: Zwar haben mittlerweile alle Volotea-Flüge von/nach ATH (und vermutlich alle in Griechenland) einen A3-Codeshare und sind über Aegean buchbar, auch sind auf parallel bedienten Routen wie LYS, VLC, AGP, VCE, SXB und Co. die Aegean-Flüge über volotea.com buchbar, aber derzeit sind noch keine Umsteiger von A3 opb V7 auf A3 bzw. umgekehrt buchbar - und somit Volotea weiterhin eine reine P2P-Airline ist. 

 

Das ist in der Hinsicht etwas ärgerlich, dass viele der saisonalen Routen bei Aegean niedrig frequentiert sind und Umsteiger hier oft nur die Auswahl von teilweise nur 2-3 wöchentlichen A3-Abflügen haben, während es mit den zusätzlichen V7-Flügen auf den selben Routen dann immerhin 5-6 Abflugstage pro Woche wären...

 

Das kann ja eigentlich nur den Grund haben, dass Volotea in irgendeiner Art nicht tiefer in die Kooperation will (auch ohne Umsteiger in das A3-Netzwerk regelmässig hohe Auslastungen auf den ATH-Routen, keinen Bock auf EU264/01-Unterstützungsleistungen, wenn A3 delayed ist und der Umstieg auf V7 ab ATH nicht klappt, ...) oder Aegean hier ihren Passagieren Volotea als LCC/No Frills-Carrier nicht antuen möchte. Einen möglichen Umsteiger auf LYS-ATH-CAI (der derzeit an den Tagen fliegen muss, an denen A3 nach LYS selbst fliegt) kann man vielleicht nicht so gut erklären, warum LYS-ATH (opb V7) servicefrei ist, dieser aber auf ATH-CAI den gewohnten A3-Service erhält. 

 

[noATR]

Hatte nicht EW auch ne große Partnerschaft angekündigt? Da ist mMn nicht viel übrig geblieben…?!

[Holstenritter]

vor 2 Stunden schrieb noATR:

Hatte nicht EW auch ne große Partnerschaft angekündigt? Da ist mMn nicht viel übrig geblieben…?!

Es sind auch nicht viele Volotea-Strecken nach Deutschland übrig geblieben. DUS, STR und HAJ sind bereits ganz raus. HAM-NTE endet Ende Mai, HAM-FLR soll nach der Sommerpause (Jul+Aug) weiter bedient werden. BER-VRN endet wohl Ende des Monats, BER-SXB im April, BER-LYS geht Ende Juni in eine lange Pause, Flüge sind dann erst wieder um Weihnachten vorgesehen.
Bei Volotea lassen sich weiterhin einige EW-Strecken buchen, andersherum gibt es nicht mehr viel, was EW verkaufen könnte.

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb noATR:

Hatte nicht EW auch ne große Partnerschaft angekündigt? Da ist mMn nicht viel übrig geblieben…?!

 

Es waren nur ein paar Codeshares.

Das Streckennetz von Volotea ist sehr komplementär zu Eurowings. Vielleicht gibt es auch grosse Meinungsverschiedenheiten wie man langfristig zusammenarbeiten könnte. Oder die Lufthansa hat nach ITA, Air Baltic und evtl. Air Europa oder TAP ausreichend grössere Prioritäten während bei Volotea Geld jetzt wichtiger ist und man trotz grundsätzlicher Annäherung ein anderes Timing hat.

[Emanuel Franceso]

Volotea hat am 8. Mai ihren 75 Millionsten Passagier seit Gründung befördert (und es gleichzeitig mit der größten Fußmatte ins Guinness Buch der Rekorde geschafft).

https://www.volotea.com/en/press-room/news/volotea-sets-guinness-world-record-with-the-worlds-largest-welcome-mat-to-celebrate-75-million-passengers/

[JSQMYL3rV]

Ich finde die Umlaufplanung bei Volotea sehr erstaunlich. Hier ein Beispiel von den heutigen Flügen in Nantes (jeweils letzter Flug gestern bis morgen (soweit schon ersichtlich):

 

EC-MTD (A319): MPL-NTE-Nightstop-NTE-PMI-NTE-PSA-NTE-BDS-NTE-Nightstop-NTE-VAR

EC-MTF (A319): SPU-NTE-Nightstop-NTE-CTA-NTE-BCN-NTE-PMI-NTE-Nightstop-NTE-PMI

EC-MUU (A319): BCN-NTE-Nightstop-NTE-OPO-NTE-FSC-NTE-MPL-MAH-MPL-NTE-Nightstop-NTE-QSR

EC-NOR (A320): PMI-NTE-Nightstop-NTE-AJA-NTE..... (hier hört FR24 auf  )

EC-MTN (A319): FLR-NTE-Nightstop-NTE-MPL-RNS-MPL-NTE-MAD-TLS-MAD-NTE-Nightstop-NTE-MPL

EC-NGL (A319): NTE-CFU-(1,5h "nightstop")-CFU-NTE-BGY-NTE-BIA-NTE-CPH-NTE-Nightstop-NTE-DBV

EC-MTM (A319): NTE-TFS-(2h "nightstop")-TFS-NTE-NCE-BES-NCE-NTE-LIS-NTE-Nightstop-NTE-PMO

EC-OOC (A320): TLS-VCE-Nightstop-VCE-NTE-VCE-CAG-VCE-OLB-VCE-OVD-VCE-Nightstop-VCE-NTE

EC-NNZ (A320): NCE-SXB-Nightstop-SXB-NTE-PGF-NTE-SXB-TLS-CFR-TLS-SXB-Nightstop-SXB-ATH

EC-MUX (A319): NCE-RNS-Nightstop-RNS-NTE-FCO-LDE-ORY-LDE-Nightstop-LDE-ORY

EC-NHP (A319): ORY-LDE-Nightstop-LDE-ORY-LDE-FCO-NTE-PRG-NTE-Nightstop-NTE-MAH-SDR

 

 

 

Sieht bei manchen ziemlich komplex für einen (U)LCC aus (W-Pattern, W-Pattern über eine andere Base, Nachtflüge). Die SXB Maschine kommt zB nur für einen Crew-Change nach "Hause".

 

Ich bin mir sicher, dass die Leute bei Volotea genau wissen, was sie tun und das auch absolut sinnvoll ist. Auch ist Volotea eine der pünktlichsten Airlines in Europa, scheint diese Komplexität also gut handeln zu können.

 

Allerdings verstehe ich es nicht.

 

Habt ihr Ideen, warum man so komplex vorgeht und nicht immer das einfache Schema Basis-x-Basis-y-Basis-z-Basis mit Nightstop an der Basis fliegt, wie üblicherweise die anderen (U)LCCs?

Und wenn dieses Schema sinnvoller ist, warum es dann die anderen nicht machen?

[AV2]

Sehr interessant! Aber ist W-Pattern denn für (U)LCC so unüblich?

 

Bei FR gibt es das, EW macht dies ebenfalls auch (z.B. D-ABZL CGN-PMI-FKB-PMI-CGN), ebenfalls auch zu anderen Basen (z.B. D-AGWA CGN-SKG-DTM-SKG-CGN).

 

Auch bei EasyJet habe ich spontan quasi Base-Base-Base W-Pattern gefunden (OE-LPK: BER-PMI-BHX-PMI-BER).

 

Noch bunter treibt es Wizz Air, bei denen es neben W-Pattern (CRA-FMM-TGD-FMM-CRA) auch noch Konstellationen wie das "Gleichzeitdreieck" gibt. SOF-EVN-DTM-SOF & SOF-DTM-EVN-SOF werden jeweils zeitgleich von einem Airbus aus der Sofia-Basis bedient, zumindest noch bis zur Base-Eröffnung in EVN.

Bearbeitet 22. September 2025 von AV2

[oldblueeyes]

Die logische Erklärung wäre dass Volotea Nichenmärkte bevorzugt, um den grossen LCClern aus dem Weg zu gehen.

Die Idee wäre dann eigentlich nicht skalierbare Routen zu suchen, sondern solche die eben für die anderen unattraktiv sind, sei es auch von der Planung her.

[Emanuel Franceso]

In Florenz wird kommenden September ein 2. Flugzeug stationiert.

https://www.volotea.com/it/sala-stampa/notizie/volotea-raddoppia-a-firenze-nel-2026-in-arrivo-il-secondo-aereo-basato-allamerigo-vespucci/

Bearbeitet 30. Oktober 2025 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

In Lille wird kommenden Sommer ein 3. Flugzeug stationiert.

https://www.volotea.com/fr/salle-de-presse/actualites/volotea-renforce-sa-presence-a-lille-en-2026-avec-4-nouvelles-routes-et-larrivee-dun-troisieme-avion/

[Emanuel Franceso]

In Toulouse wird im kommenden Jahr ein 2. Flugzeug stationiert.

https://www.volotea.com/fr/salle-de-presse/actualites/volotea-renforce-sa-presence-a-toulouse-en-2026-avec-3-nouvelles-routes-pour-la-saison-dhiver-et-larrivee-dun-deuxieme-avion/

Bearbeitet 11. Dezember 2025 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Montpellier wird im Herbst 2026 neue Basis mit zunächst einem stationierten Airbus A320.

https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/volotea-refuerza-su-presencia-en-francia-con-su-undecima-base-347210.html

[JSQMYL3rV]

Volotea bietet jetzt SXB-MUC an (Danke @Emanuel Franceso)

 

So richtig verstehe ich das nicht. SXB-BER war damals vom frz Staat subventioniert und hat sich trotzdem nicht gelohnt.

Nach MUC fahren täglich mehrere direkte TGVs ohne Umstieg und mit Umstieg kommt man alle 1-2h nach München. Der Zug braucht zwar etwas länger als der Flieger, dafür muss man nicht von Strasbourg zum Flughafen (ok, das sind nur 5-10min und fährt alle 15min) und nicht vom Erdinger Moos nach München rein (~30min).

 

Volotea wird zwar günstiger sein, wie die Bahn, aber ob man dann noch viel verdient?

 

Laut diesem Artikel ist es auch wieder eine PSO Route. Aber warum werden solche Routen ausgeschrieben, wenn es eine gute Bahnanbindung gibt

https://www.aerobernie.com/2026/01/volotea-strasbourg-munich-dsp-2026.html 

[Karlsruhe]

Schauen wir mal wie lange es die Verbindung geben wird.

Mehr wie ein paar Monate kann ich mir nicht vorstellen, wenn schon Berlin nicht lange hielt.

 

Im Endeffekt fährt man von Strasbourg nach München mit dem Auto auch nur rund 4 Stunden.

Da dauert ein Flug bis du dann im Zentrum bist sicher mindestens genauso lang. 

Bearbeitet 7. Januar von Karlsruhe

[101er]

Straßburg 2/7 mit den Verkehrstagen Mo und Do klingt mir sehr nach einer Ausrichtung am Bedarf des Europaparlaments. Da wird man in den Sitzungswochen dort zumindest ein paar hochpreisige Tickets absetzen können.

[Fluginfo]

vor 6 Stunden schrieb 101er:

Straßburg 2/7 mit den Verkehrstagen Mo und Do klingt mir sehr nach einer Ausrichtung am Bedarf des Europaparlaments. Da wird man in den Sitzungswochen dort zumindest ein paar hochpreisige Tickets absetzen können.

Zuletzt hat LOT die Route geflogen am VT 14 mit E170/E175. Dürfte genau der Grund sein und nur temporär bestehen.

[Lucky Luke]

vor 12 Stunden schrieb 101er:

Straßburg 2/7 mit den Verkehrstagen Mo und Do klingt mir sehr nach einer Ausrichtung am Bedarf des Europaparlaments. Da wird man in den Sitzungswochen dort zumindest ein paar hochpreisige Tickets absetzen können.

Yup. Wenn man sich die Flugzeiten anschaut, sprechen die auch eine eindeutige Sprache.

 

SXB 0840-0950 MUC 1025-1140 SXB VT1
SXB 1835-1945 MUC 2015-2125 SXB VT4

[Karlsruhe]

Die Berlinflüge waren aber auch genau auf das Europaparlament angepasst und haben ja anscheinend auch nicht funktioniert.

 

Und ich persönliche sehe halt in München noch weniger Potential als in Berlin.

[Lucky Luke]

Ich hätte intuitiv auch gedacht, dass es ja eigentlich zwischen der Bundeshauptstadt und dem Europaparlament rege Reisenachfrage geben sollte. Aber wenn man so genauer drüber nachdenkt, macht das eigentlich gar keinen Sinn. Die Leute, die im jeweiligen Parlament sitzen, haben eigentlich im jeweils anderen Parlament nichts zu suchen. Bleibt als Reisebedarf noch ein Besuch in der jeweiligen Parteizentrale, aber afaik findet das gar nicht so regelmäßig statt.

 

Dann hab ich mal noch die Zahlen zu jeweiligen MEPs angeschaut: Bayern hat aktuell 12, Berlin und Brandenburg zusammengerechnet 11. Ich könnte mir vorstellen, dass gerade aus Berlin aber wahrscheinlich mehr MEPs aus Parteien, die man tendenziell eher dem linken Spektrum zuordnen würde, vertreten sind, denen man unter Umständen auch ein anderes Reiseverhalten nachsagen kann.

 

Also - ich will nicht sagen, dass die alle nur mit dem Fahrrad über den Kontinent fahren, aber ich könnte mir schon vorstellen, dass es da eventuell Unterschiede zum Buchungsverhalten von CSUlern gibt, die vielleicht weniger ethische und PR-technische Bedenken haben, den ganzen Tross per Flieger mitzunehmen.

 

Aber das ist alles Rumstochern im Dunkeln. Genaueres wird die Zeit zeigen.

[moddin]

LH flog die Strecke ja auch mal eine Zeit lang, notfalls auch mit keinem Pax, da die Strafe höher gewesen wäre, als die Durchführung der Flüge, wenn man die Anzahl X an Flügen nicht durchführt. LH hatte wohl eine durchschnittliche Auslastung von knapp 15%, bei im Schnitt 45 angebotenen Sitzen, was dann knapp 75€ Bezuschussung pro Passagier seitens EU gemacht hat.

 

Vom 17. Juli bis 30. August werden die Flüge ausgesetzt.

 

Einstiegspreise für die Strecke liegen bei 55€ oneway, also nix hochpreisig, während LH ab FRA (nur als Umstieg buchbar) auch eine sehr große C anbietet (16 Reihen im A319 laut Buchungsmaske).

Bearbeitet 8. Januar von moddin

[Palawi]

Dann hat Volotea wohl das günstigere Angebot abgegeben als LH. Ob sie die obigen Zahlen von früher kannten?

[JSQMYL3rV]

vor 17 Stunden schrieb 101er:

Straßburg 2/7 mit den Verkehrstagen Mo und Do klingt mir sehr nach einer Ausrichtung am Bedarf des Europaparlaments. Da wird man in den Sitzungswochen dort zumindest ein paar hochpreisige Tickets absetzen können.

In den Sitzungswochen hat es oft Charter oder Sonderflüge. Dafür braucht man nicht 2/7 jede Woche fliegen. Ich bin schon öfter an Sitzungswochen Do Abend von SXB geflogen (zuletzt nach Marseille, wo auch einige Parlamentarier wohnen sollten). Der Flughafen ist dann rappelvoll, aber in den "Allerweltsflügen" findet man weder (zumindest nach den optischen Klischees gehend) Parlamentarier, noch waren die Flüge teurer, als in anderen Wochen