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Aktuelles zu VLM

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Was wäre denn mit den CRJ900 von EW , wesentlich kleiner als Airbus , aber für einen LCC auf den 3 FDH-Strecken am Tagesrand durchaus denkbar. Und in der Tagesmitte Charter-Aufträge , die durchaus den ganzen Mittelmeerraum bedienen könnten.

Die CRJ 900 verlassen aber die Flotte. Stück für Stück werden jetzt schon Routen auf 320 umgestellt.

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Deshalb lief es bei Germanwings eben auch nur zeitweise, da das Flugerät für 2x täglich nicht gut ausgelastet war.

Solche Strecken können natürlich immer von LCC übernommen werden, jedoch meist eben nicht erfolgreich, wenn man die Frequenz von bspw. 2x daily beibehält.

Mit dem passenden Fluggerät haben Regio-Airlines eine Nische die grössere Airlines und LCCs nicht ausfüllen können. Wenn die doch eine schwache Strecke aufnehmen dann geht das nur mit entsprechender Senkung der Frequenzen, was nicht gerade zur Attraktivität einer Strecke beiträgt.

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Morgen will Freddy Van Gaever (Gründer von VLM) eine Pressekonferenz abhalten, mal gespannt was da rauskommt.

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Bisher ist von der Pressekonferenz durchgedrungen, dass van Gaever die insolvente VLM nicht übernehmen/retten wird: http://www.gva.be/cnt/dmf20160629_02362500/van-gaever-mag-falliet-vlm-niet-overnemen

 

Warum hält man für sowas eine PK ab?

 

Er will sie ja nicht übernehmen, er möchte diverse Unternehmensteile übernehmen in eine neue Gesellschaft, die nicht VLM heißen soll, da der Name massiv beschädigt ist. Zumindest war das vor der PK der Stand der Dinge. Mal schauen, was danach passiert bzw. Sache ist.

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Der Name VLM ist natürlich beschädigt aber was genauso schlimm ist, dass er von Anfang an völlig unbekannt war. Vielleicht wäre eine Lösung für solche Mini-Arlines, eine gemeinsame Dachmarke zu gründen die Werbung  und Vertrieb, etc. übernimmt und die Airlines dann "nur" noch für den eigentlichen Flugbetrieb zuständig sind. Nur halt nicht unter der Fuchtel von Lufthansa & Co. a la Augsburg Airways oder Cirrus sondern unabhängig.

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Vielleicht wäre eine Lösung für solche Mini-Arlines, eine gemeinsame Dachmarke zu gründen die Werbung  und Vertrieb, etc. übernimmt und die Airlines dann "nur" noch für den eigentlichen Flugbetrieb zuständig sind. 

Ist das nicht in etwa das Konstrukt, welches Wöhrl mit Cityjet zu Beginn aufbauen wollte? 

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Der Name VLM ist natürlich beschädigt aber was genauso schlimm ist, dass er von Anfang an völlig unbekannt war. Vielleicht wäre eine Lösung für solche Mini-Arlines, eine gemeinsame Dachmarke zu gründen die Werbung und Vertrieb, etc. übernimmt und die Airlines dann "nur" noch für den eigentlichen Flugbetrieb zuständig sind. Nur halt nicht unter der Fuchtel von Lufthansa & Co. a la Augsburg Airways oder Cirrus sondern unabhängig.

Sowas wie LH glaubt mit EW zu haben? ;)

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Der Plan von van Gaever ist von den belgischen Behörden abgelehnt worden und er hat sich zurückgezogen.

 

Jetzt will Aviation Factory aka Vizion Air mit 1 oder 2 Fokker 50 weiter machen, zunächst mit Hilfe eines Fremd-AOC und später dann mit eigenem AOC.

 

Für FDH ist damit der Ofen aus.

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Gerade im Chartermarkt ist für die Fokker durchaus Potential vorhanden - und mit Aviation Factory sind auch Profis am Werk. Könnte gehen

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Chinesische Investoren sind an VLM interessiert:

 

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws.english/News/1.2762616

Allerdings wird in einem Belgischen Luftfahrtforum http://www.luchtzak.be/forums/viewtopic.php?f=7&t=57868&sid=3ecc8fa69b9836cbb8182a46daf05fb4&start=400 diskutiert, wie "die Chinesen" die vorgeschriebenen Mehrheitsverhältnisse hinbekommen wollen.

Ganz abgesehen davon, daß der lokale Partner bisher bei seinen Luftfahrtaktivitäten nicht wirklich erfolgreich war und außerdem wohl ein etwas "zwielichtiger Zeitgenosse" ist, der schon wegen Erpressung rechtskräftig verurteilt wurde und daraufhin gesiebte Luft atmen durfte ...

 

Bin sehr gespannt, wie die Sache ausgeht ...

Edited by MHG

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