Aktuelles zu Fly Play (vormals WAB Air)

[LH2112]

Am 10.6.2025 um 21:10 schrieb JSQMYL3rV:

klingt nach letztem Aufbäumen mit maximalem Schrumpfkurs und Änderung des Geschäftsmodells.

Die Umstellung wird noch skurriler.

Play Airlines sieht nun vor in Kooperation mit Pristinas drei größten Reiseveranstaltern und einer weiteren Partei einen "Virtual Flag Carrier" für den Kosovo mit Basis in Pristina aufzubauen. Crew und Metall werden von PLAY gestellt, während die Reiseveranstalter das Branding sowie Sales und Vertrieb übernehmen.

Per: https://www.exyuaviation.com/2025/06/icelands-play-to-help-establish-kosovo.html

[ABFlyer98]

Da musste ich ja sofort an "Kosova Airlines" denken. Das war ein ziemlich ähnliches (auf den ersten Blick) Projekt von Hamburg International und der Regierung vom Kosovo.

[Avroliner100]

Am 12.6.2025 um 14:41 schrieb LH2112:

Die Umstellung wird noch skurriler.

Play Airlines sieht nun vor in Kooperation mit Pristinas drei größten Reiseveranstaltern und einer weiteren Partei einen "Virtual Flag Carrier" für den Kosovo mit Basis in Pristina aufzubauen. Crew und Metall werden von PLAY gestellt, während die Reiseveranstalter das Branding sowie Sales und Vertrieb übernehmen.

Per: https://www.exyuaviation.com/2025/06/icelands-play-to-help-establish-kosovo.html

 

Wobei es ja nicht so ist, als habe der Kosvo nicht schon genug virtuelle Flag Carrier: 

• GP Aviation mit 6? Fliegern und mittlerweile auch im Eigenvertrieb
• Air Munich/Prishtina Ticket, welche ebenfalls die GPA Verkaufen
• Kosova Airlines / eurokoha mit GP Aviation, Eurowings, Edelweiss und SunExpress unter Vertrag
• Air Prishtina mit Chair, Enter Air und Condor unter Vetrag

Was braucht man da noch Play? 

Bearbeitet Samstag um 18:03 von Avroliner100

[Emanuel Franceso]

vor 2 Stunden schrieb Avroliner100:

 

Wobei es ja nicht so ist, als habe der Kosvo nicht schon genug virtuelle Flag Carrier: 

• GP Aviation mit 6? Fliegern und mittlerweile auch im Eigenvertrieb
• Air Munich/Prishtina Ticket, welche ebenfalls die GPA Verkaufen
• Kosova Airlines / eurokoha mit GP Aviation, Eurowings, Edelweiss und SunExpress unter Vertrag
• Air Prishtina mit Chair, Enter Air und Condor unter Vetrag

Was braucht man da noch Play? 

Laut planespotters betreibt GP Aviation 3 Boeing 737-400 im Alter von von 27 bis 24 Jahren, also nicht mehr die Jüngsten. Vllt. soll Play da perspektivisch ein Ersatz sein (mit A320neo wäre man da auch besser aufgestellt).

[Avroliner100]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Laut planespotters betreibt GP Aviation 3 Boeing 737-400 im Alter von von 27 bis 24 Jahren, also nicht mehr die Jüngsten. Vllt. soll Play da perspektivisch ein Ersatz sein (mit A320neo wäre man da auch besser aufgestellt).

 

Ja, da kommen aber nochmal (mindestens) 4-5 ACMI A320 von Europan Air Charter mit oben drauf, die im Auftrag für und unter IV Flugnummer für GP Aviation fliegen. Auf die schnelle: LZ-LAB/C/D/E/G. Dazu kommt noch eine 733 von Bul Air, die ebenfalls für GP Aviation fliegt: LZ-BOO. 

 

Dass GP Aviation an sich ersetzt werden soll, halte ich aktuell für eher unrealistisch. Warum: Die sind mittlerweile quasi zum Flag-Carrier geworden, haben auch eigene Distributionskanäle und sind erstaunlicherweise mittlerweile mit weitem Abstand die Nummer 1 in PRN. 2024 hat GP in PRN knapp eine Millionen Sitzplätze angeboten, dieses Jahr vermutlich noch mehr. Zum Vergleich: CHair ist Nummer 2 und kommt auf etwas mehr als 500.000 angebotene Sitze. Dazwischen kommt also lange nichts. Wizz liegt sogar nur knapp über der 400.000er Marke und damit deutlich hinter EasyJet. Und dieser Gap wird eher größer als kleiner. Dahinter kommen EW und DE, je im mittleren 200.000er Bereich.

 

https://www.exyuaviation.com/2025/02/gp-aviation-overtakes-wizz-to-become.html

 

Was ich aber auch für nicht völlig abwegig halte: Irgendwann wird man die Flotte erneuern müssen. Eventuell ersetzt Play auch European Air Charter oder Bul Air … auch möglich. Dass sich die Marke GP aber aus ihrer aktuellen Marktposition freiwillig zurückzieht, glaube ich derzeit eher nicht. Zumal GP fast schon als „Novum“ eigene Buchungskanäle hat und damit das bisher bestehende „Ticketverkäufersystem“ etwas aufbricht.

Bearbeitet Samstag um 21:11 von Avroliner100

[Raphael]

Warum baut man in PRN eigentlich nach wie vor hauptsächlich auf Charter wie Chair oder GP anstatt klassischer Flüge? In Europa geht es überall mit klassischem Fluggesellschaften wie Ryanair oder Wizz, um nach Polen, Albanien etc. zu fliehen, nur in den Kosovo scheint diese Situation zu herrschen. Was hindert eben genannte Airlines daran, diesen Markt anzugreifen? Die Charter werden für den Passagier sicher nicht sonderlich günstig sein; mit modernen NEOS und MAX‘ müsste es doch einen grossen Vorteil ggü. den 737-400 von GP geben..

[Karlsruhe]

vor 4 Minuten schrieb Raphael:

Warum baut man in PRN eigentlich nach wie vor hauptsächlich auf Charter wie Chair oder GP anstatt klassischer Flüge? In Europa geht es überall mit klassischem Fluggesellschaften wie Ryanair oder Wizz, um nach Polen, Albanien etc. zu fliehen, nur in den Kosovo scheint diese Situation zu herrschen. Was hindert eben genannte Airlines daran, diesen Markt anzugreifen? Die Charter werden für den Passagier sicher nicht sonderlich günstig sein; mit modernen NEOS und MAX‘ müsste es doch einen grossen Vorteil ggü. den 737-400 von GP geben..

Das frage ich mich auch.

 

Speziell Wizz Air wollte ja Berichten zufolge mal eine Basis in PRN eröffnen.

Das kam aber nie zu Stande, stattdessen hat Wizz das Programm die letzten Jahre eher wieder reduziert.

[luz80]

vor 38 Minuten schrieb Raphael:

Warum baut man in PRN eigentlich nach wie vor hauptsächlich auf Charter wie Chair oder GP anstatt klassischer Flüge? In Europa geht es überall mit klassischem Fluggesellschaften wie Ryanair oder Wizz, um nach Polen, Albanien etc. zu fliehen, nur in den Kosovo scheint diese Situation zu herrschen. Was hindert eben genannte Airlines daran, diesen Markt anzugreifen? Die Charter werden für den Passagier sicher nicht sonderlich günstig sein; mit modernen NEOS und MAX‘ müsste es doch einen grossen Vorteil ggü. den 737-400 von GP geben..

Das hängt m.W.n mit dem völkerrechtlichen Status des Kosovo zusammen - es ist formal wohl noch keine eigenständige Republik mit allen Konsequenzen. Dürfte somit auch keinen IATA BSP usw. geben, was die Einrichtung von Linienflügen sehr schwierig, wenn nicht unmöglich macht. Daher formal nur Charter, da diese anders abgerechnet werden. Wenn ich mich nicht alle täuscht fliegt Wizzair da auch unter einer gewissen Sonderkonstellation, die für die breite Öffentlichkeit aber nicht wahrnehmbar ist. Darin könnte auch die zögerliche Präsenz von Wizzair in PRN begründet liegen, ist aber meinerseits nur eine Vermutung.

 

Aus meiner alten Aviation-Zeit ist mir noch irgendwo im Langzeitgedächtnis abgespeichert, dass somit auch der Vertrieb von Flügen praktisch nur über solche Reisebüros/-veranstalter abgewickelt werden kann. Da geht´s schlicht ums Bezahlen der Operation.

 

Preislich gibt es aufgrund des schon genannten durchaus beachtlichen Wettbewerbs keinen bzw, kaum einen Unterschied zu klassscher Linie.

Bearbeitet Samstag um 21:55 von luz80

[Avroliner100]

vor 34 Minuten schrieb Karlsruhe:

Das frage ich mich auch.

 

Speziell Wizz Air wollte ja Berichten zufolge mal eine Basis in PRN eröffnen.

Das kam aber nie zu Stande, stattdessen hat Wizz das Programm die letzten Jahre eher wieder reduziert.

 

Man korrigiere mich:

Historisch war der Staat Kosovo lange Zeit nicht anerkannt, somit hätte es für einen kosovarischen Flag Carrier kaum Verkehrsrechte gegeben. Auch heute ist der Kosovo weder EU noch Schengen Mitglied. 

 

Also hat man virtuelle Airlines gegründet und sich die Charter eingekauft. Vorreiter war hier vermutlich Kosova Airlines. Die haben sich primär bei Germanwings/Eurowings und Edelweiss Voll-Charter eingekauft und die Sitzplätze eigenwirtschaftlich selbst vermarket. Sprich: Es ist noch gar nicht mal so lange her, da konnte man die EW Flüge nach PRN nicht bei EW, sondern exklusiv bei den Ticketverkäufern buchen. Der Eigenvertrieb bei EW, WK und co. kam erst viel später und beschränkt sich auch heute noch auf ein obligatorisches begrenztes Kontingent. Der Flieger fliegt nach wie vor im Prinzip für die Ticketverkäufer. So zumindest mein letzter Stand.

 

Irgendwann kamen dann mehr Ticketverkäufer, wie Air Prishtina. Dieser Ticketverkäufer hat sich dann nach der Germania Pleite zusammen mit Enter Air die CHair gekauft. Air Prishtina und CHair sind also quasi ein Laden bzw. in der selben Hand. Damit hat ein Trend angefangen, dass die Ticketverkäufer sich „eigene Airlines“ zugelegt haben. Quasi der nächste Schritt vom virtuellen in den realen Betrieb. 

 

Dann gab es da noch Air Munich, Prishtina Ticket und die kleineren Verkäufer mit teils bis heute räudigen Internetauftritten. Quasi die Preisbrecher. Die haben sich früher vor allem, gerne auch gemeinsam bei ALK Air, Orange2 fly, Electra, Trade Air und später dann auch bei GP Aviation eingekauft. Also eher die letzte Reihe an ACMI Buden. Wobei GP Aviation selbst wiederum auch wieder eine Gründung ist, die irgendwie von Tag eins an mit diesen Ticketverkäufern verbunden ist. Quasi der klapprige Gegenentwurf zur modernen CHair. Über die letzten Jahre hinweg hat es GP irgenwie geschaft, die ganzen anderen kleinen Charteranbieter zu verdrängen. Seit gar nicht mal so langer Zeit verkauft GP auch selbst Tickets. Was da dahinter steckt? Keine Ahnung. Ich müsste hier selbst spekulieren. Aber eine Vermutung könnte sein, dass GP mehr oder weniger von mehreren Ticketverkäufern unmittelbar gestützt und gezielt als eine Art richtiger Flag Carrier aufgebaut wird. Nur so könnte ich mir das rasante Wachstum und auch die Tatsache, dass mittlerweile auch EAC und BUL unter GP Flugnummer fliegen erklären. 

 

Warum schaffen es andere Airlines wie Ryanair und Wizz nicht, vernünftig in den Markt einzudringen? 

Gute Frage. Aber ich schätze mal, die Ticketverkäufer haben ihren Markt ganz gut in der Hand. Und auch das sind zum Teil keine kleinen Buden mehr, grade wenn man sich das CHair/Air Prishtina Konglomerat anschaut. Da steckt schon Geld dahinter. 

Bearbeitet Samstag um 21:57 von Avroliner100

[luz80]

vor 3 Minuten schrieb Avroliner100:

 

Man korrigiere mich:

Historisch war der Staat Kosovo lange Zeit nicht anerkannt, somit hätte es für einen kosovarischen Flag Carrier kaum Verkehrsrechte gegeben. Auch heute ist der Kosovo weder EU noch Schengen Mitglied. 

 

 

Das Kosovo ist m.W.n. bis heute formal nicht als eigenständige Republik anerkannt.