Diskussion zu Laudamotion

[Tschentelmän]

Wozu nun zwei unterschiedliche Betreiberlizenzen der Ryanair-Gruppe auf Malta?

 

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Bearbeitet 28. Juli 2020 von speedman
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[DE757]

Die österreichische Lösung. Ein Erfolg auf ganzer Linie. 

[medion]

7 minutes ago, DE757 said:

Die österreichische Lösung. Ein Erfolg auf ganzer Linie. 

 

Es dauert nicht mehr lange und die "Ryanair-Gruppe" hat mehr AOCs als ihr deutscher Erzfeind.

 

Malta entwickelt sich gerade zu einem Liberia 2.0, diesmal aber für Flugzeuge. Und ganz praktisch, so ein kleiner süßer EU-Staat, dazu noch englischsprachig, das macht kaum Arbeit...

 

Natürlich braucht das Personal dann auch wieder neue Verträge, wir wissen alle, wie die aussehen werden... Und fast alle werden zustimmen, das Karrieresprungbrett Ryanair hat nämlich ausgedient, es gibt schlicht nix mehr, wohin man springen kann. Ziemlich krass, aber leider wahr.

[757-300]

Ich find das alles widerlich, solange aber unsere doch so tolle EU dies alles legal zulässt, können wir nur heulend von der Seitenlinie zuschauen 

 

PS: ich beziehe mich natürlich auf die Sozial- und Arbeitsstandards, Steuerunion etc 

Bearbeitet 28. Juli 2020 von 757-300

[emdebo]

Gibt es eigentlich Standards, die lokale Flugaufsichtsbehörden umzusetzen haben? 

Beispielsweise die Sicherheit von Flugzeugflotten gewährleisten, die vermutlich niemals auf Malta überprüft werden können?

Weil sie dort nicht einfliegen ...  

[d@ni!3l]

Ich hab dabei Bauchschmerzen. Von den ganzen sozialen Aspekten abgesehen hatte ja afaik das LBA dort ein Auge auf die OE geworfen. Ich bezweifel, dass Malta das hinbekommt.  Dabei scheint es ja nötig zu sein.

[emdebo]

Eher Austro-Control Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt mit beschränkter Haftung (ACG)  statt LBA ...

 

( Gilt natürlich auch für Ryanair und Malta Air, Onur Air und deren Holiday Europe, Corendon und Corendon Europe ) 

 

Gibt es da noch was außer Briefkasten auf der Insel?

Bearbeitet 28. Juli 2020 von emdebo

[d@ni!3l]

Ja, so heißt das örtliche Luftfahrtbundesamt.

[medion]

Na, na, na, was geht den hier ab? Wir haben natürlich vollstes Vertrauen in die irischen und maltesischen Behörden!

[shortfinal25]

vor 18 Minuten schrieb emdebo:

Gibt es eigentlich Standards, die lokale Flugaufsichtsbehörden umzusetzen haben? 

Beispielsweise die Sicherheit von Flugzeugflotten gewährleisten, die vermutlich niemals auf Malta überprüft werden können?

Weil sie dort nicht einfliegen ...  

 

Die EU-Verordnungen auf denen unser Luftverkehr basiert, gelten alle europaweit gleich. Für den Betrieb VO 965-2012 mit allen nachfolgenden Änderungen oder für die Technik 2018-1139 mit Durchführungsverordnungen insbesondere 1321-2014 mit allen nachfolgenden Änderungen.

 

Darin ist auch beschrieben, wie die Aufsichtsbehörden zu handeln haben. Beispielsweise der Part-M sieht in allen Mitgliedsstaaten Stichprobenkontrollen an Luftfahrzeugen vor (ACAM/SAFA).

Die EASA ("Agentur") hat wiederum zu überwachen, inwiefern die nationalen Behörden ihren Aufgaben nachkommen. Nur scheint dies ein zahnloser Tiger zu sein.

 

Die ACAM-Inspektoren anderer "Zwergstaaten" z.B. Luxemburg oder Schweiz reisen quer durch Europa/die Welt um alle ihre Luftfahrzeuge mal zu sehen. Auch LBA Mitarbeiter reisen z.B. nach Russland/Italien/Spanien, da dort deutsche Luftfahrzeuge stehen, die niemals nach Deutschland kommen.

[emdebo]

Danke für die interessante Info. Dann werden die Malteser wohl auch irgendwann quer durch Europa prüfen. 

[medion]

Just now, emdebo said:

Dann werden die Malteser wohl auch irgendwann quer durch Europa prüfen. 

 

Ja klar, alle beide.

[emdebo]

Vermutlich zeitgleich. Wegen der Effizienz.

[d@ni!3l]

Und die Behörde schafft das? Ich meine wie viele Flugzeuge waren vor einem Jahr in Malta registriert und wie viele sind es nun? Mal eben +150 oder so? Die Inspektoren dürften nicht vom Himmel gefallen sein.

[emdebo]

Ist für eine Airline wohl auch ein ruhigeres Arbeiten, als wenn ständig so ein Überwacher dahintersteht ... 

[Tschentelmän]

Was sind das für Inspektoren, die ein AOC-Hotspot-Zwergstaat wie Malta los schickt? Sind das externe Dienstleister mit entsprechender Zulassung oder müssen das direkte Angestellte der Behörde sein??

[Marek747]

vor 2 Stunden schrieb emdebo:

Eher Austro-Control Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt mit beschränkter Haftung (ACG)  statt LBA ...

 

( Gilt natürlich auch für Ryanair und Malta Air, Onur Air und deren Holiday Europe, Corendon und Corendon Europe ) 

 

Gibt es da noch was außer Briefkasten auf der Insel?

Holiday Europe ist aber bulgarisch.

 

[emdebo]

Stimmt natürlich

[Faro]

vor 4 Stunden schrieb d@ni!3l:

Und die Behörde schafft das? Ich meine wie viele Flugzeuge waren vor einem Jahr in Malta registriert und wie viele sind es nun? Mal eben +150 oder so? Die Inspektoren dürften nicht vom Himmel gefallen sein.

Tja, keine Ahnung wie viele Flieger es sind, aber vielleicht sollte man einem Land insgesamt nur so viele Flugzeugregistrierungen erlauben, wie Fläche vorhanden ist, alle Flieger gleichzeitig dort abzustellen. Und schon wäre das Problem gelöst.

[Tschentelmän]

Zumindest passt die Flagge Maltas farblich auch weiterhin zum rot-weißen Lauda-Look...

 

Sollte es irgendwann möglich sein, Flugzeuge auf die Flagge von Takatukaland anzumelden und damit nochmal ein paar Riesen an Steuern zu sparen... Ich würde dann glatt eine Wette abschließen wollen, wer dort als erstes ein AOC beantragt...

[Benny Hone]

Aber erst wenn Takatukaland der EU beitritt - sonst gibt's Probleme mit den Streckenrechten.

[cityshuttle]

Gab es nicht vereinzelte Strecken, die man weiter unter OE Code bedienen musste, aufgrund von Streckenrechten / bilateralen Abkommen ... ?

 

Will man die dann ganz aufgeben oder welche kreativen Lösungen könnten hier zur Anwendung kommen ?

 

[Leon8499]

Laut Flightconnections werden 5 Ziele unter OE-Code angeflogen, die nicht zur EU/EWR o.ä. gehören, das sind RAK, TLV, BEY, KBP und Kherson (Ukraine). Wahrscheinlich ist es billiger, die Routen einfach einzustellen, als dafür ein AOC im anscheinend zu teuren Österreich aufrecht zu erhalten. Vielleicht haben ja einige dieser Länder aber eh die Kabotageregeln der EU akzeptieren müssen, dann würde der Effekt der entgangenen Einnahmen ja noch weiter schrumpfen.