Lufthansa Flottennews

[PW_TXL]

Die Frage ist eher "LH Flottenhistory" als "LH Flottennews", aber passt meiner Meinung hier besser rein: 

 

Da die LH Cargo B742F, D-ABZF jetzt als Modell rauskommt, hab ich mir mal die Fotos näher angeschaut und die Frage kam auf: wofür standen die Uhrzeiten? 

[FACoff]

Am 1.6.2026 um 10:08 schrieb Emanuel Franceso:

Mit D-AIBK macht sich ein 2. CityLine A319 auf den Weg nach Berlin.

https://www.flightradar24.com/DLH9931/3ff88bfe

 

heute folgt DAIBL

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb PW_TXL:

wofür standen die Uhrzeiten? 

Ich denke mal, das sollte symbolisch für ein starkes, weltweites Just-in-Time-Logistiknetz stehen.

[germanfly]

Bei der D-ABPQ ist in FRA am Gate eben das Nose Gear collapsed. Flug nach LAX wurde annulliert

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb germanfly:

Bei der D-ABPQ ist in FRA am Gate eben das Nose Gear collapsed. Flug nach LAX wurde annulliert

Bilder dazu.

https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1twkg45/lufthansa_dabpq_in_frankfurt/

Bearbeitet vor 16 Stunden von Emanuel Franceso

[LH2112]

vor 1 Minute schrieb germanfly:

Bei der D-ABPQ ist in FRA am Gate eben das Nose Gear collapsed. Flug nach LAX wurde annulliert

Ich bin eben am Gate vorbeigelaufen und habe mich über die riesige Menschenmenge an den Glasscheiben gewundert. Das sieht von außen betrachtet sehr übel aus.

[BU830]

D-AILK aktuell auch in MUC

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb germanfly:

Bei der D-ABPQ ist in FRA am Gate eben das Nose Gear collapsed. Flug nach LAX wurde annulliert

Gab‘s im Mai 2006 schon mal in FRA. Damals knickte das Bugfahrwerk der zum Pushback bereiten B747-400 DABTK nach Delhi (LH760) ein.

 

… und dann in Heathrow nochmal bei einem British Airways Dreamliner (B787-8, G-ZBJB) im Juni 2021.

Bearbeitet vor 15 Stunden von jetstream

[Moritz P]

Der Hubwagen sieht ja übel aus. Der hat sich richtig in die Struktur gebohrt... 

[exitrow]

Puh, sieht nicht schön aus…

 

https://ibb.co/bkPbv9q

https://ibb.co/sJz6sxWf

https://ibb.co/8SvWsXv

[Felix182514]

vor einer Stunde schrieb germanfly:

Bei der D-ABPQ ist in FRA am Gate eben das Nose Gear collapsed. Flug nach LAX wurde annulliert

Laut Flightradar wurde bei der Maschine vor paar Tagen der Rückflug Toronto-Frankfurt gestrichen und es ging ein Tag später ferry zurück. 

Mal schauen, ob das im Zusammenhang ist

[DE757]

Die Klappen am MLG sind ebenfalls offen. Ich denke man wird da nochmal was gecheckt haben und ein Pin war nicht (richtig) gesteckt. Kommt ja leider öfter mal vor, dass sich da die Nase zerdellt wird. Aber den Grund wird man schon rausfinden.

 

Ich würde mal sagen die nächsten Monate kann man ohne die PQ planen.

[tim.p]

Flightradar hat ein Video von dem Moment:

 

https://x.com/flightradar24/status/2062510866981924920?s=61&t=dfzOUq9DDIqqSiepH_jYKQ

 

Da haben aber mindestens zwei Bodenmitarbeiter richtig viel Glück gehabt.

[exitrow]

vor 36 Minuten schrieb DE757:

Ich denke man wird da nochmal was gecheckt haben und ein Pin war nicht (richtig) gesteckt. Kommt ja leider öfter mal vor, dass sich da die Nase zerdellt wird. Aber den Grund wird man schon rausfinden.

 

 

Darauf deuten erste (!) Hinweise hin…

 

Soll wohl auch Verletze Personen geben.

[d@ni!3l]

Wird wieder ein neuer Mitarbeiter des Monats gesucht / gefunden ?

[schneekiller]

Und damit ist es für die nächsten Monate wieder ein Dreamliner weniger falls das nicht ein Totalschaden wird. Vorne der Aufschlag, recht schlägt das Triebwerk auf den Boden und links drückt sich der Hubwagen in die Struktur, dass sieht nicht wirklich gut aus.

Bearbeitet vor 14 Stunden von schneekiller

[moddin]

vor 23 Minuten schrieb exitrow:

Darauf deuten erste (!) Hinweise hin…

 

Soll wohl auch Verletze Personen geben.

Crew war auch schon an Board. 
 

vor einer Stunde schrieb Felix182514:

Laut Flightradar wurde bei der Maschine vor paar Tagen der Rückflug Toronto-Frankfurt gestrichen und es ging ein Tag später ferry zurück. 

Mal schauen, ob das im Zusammenhang ist

Damit hat es nix zu tun.

[jetstream]

vor 1 Stunde schrieb jetstream:

… und dann in Heathrow nochmal bei einem British Airways Dreamliner (B787-8, G-ZBJB) im Juni 2021.

Damals ergaben die Untersuchungen, dass der Mechaniker offenbar den Downlock-Pin in eine falsche Bohrung gesteckt hatte.

vor 31 Minuten schrieb schneekiller:

Und damit ist es für die nächsten Monate wieder ein Dreamliner weniger falls das nicht ein Totalschaden wird.

Bei dem „Bauchplatscher“ der Tango Kilo im Mai 2006 waren die Schäden im unteren Rumpfbereich ebenfalls erheblich, zumal sich dieser damals auf den Aufbau des Pushback-Schleppers „gesetzt“ hatte. Der Flieger war monatelang außer Betrieb, wurde letztlich aber wieder repariert und fliegt bis zum heutigen Tag beim Kranich. 
 

Bei einen ähnlichen Vorfall mit einer BAW B787-8 in Heathrow, war der Hubwagen zum Zeitpunkt des Einknickens des Bugfahrwerks ebenfalls an der vorderen Frachtraumtür angedockt…

Bearbeitet vor 13 Stunden von jetstream

[Windyfan]

Das ist ja einer von den allerneuesten. Wie sieht es bei einem Compositerumpf aus, wenn der stark beschädigt ist - kann sowas repariert werden, oder braucht man einen komplett neuen Rumpf? Die TW könnten auch reif fürs Overhaul sein, zumindest die Cowlings und die Aggregate könnten etwas abbekommen haben.

 

ein neuer Rumpf wäre ja technisch möglich, aber wäre das wirtschaftlich? Aus-/Einbau aller Komponenten, Überprüfung, etc?

[tim.p]

Die 787 von BA bei der wohl das gleiche hinbekommen hat war wohl nach 5 Monaten Reparatur wieder in der Luft, und da musste man zusätzlich auch noch L2 tauschen da abgerissen.

[Flugvorbereitung]

vor 44 Minuten schrieb Windyfan:

Das ist ja einer von den allerneuesten. Wie sieht es bei einem Compositerumpf aus, wenn der stark beschädigt ist - kann sowas repariert werden, oder braucht man einen komplett neuen Rumpf? Die TW könnten auch reif fürs Overhaul sein, zumindest die Cowlings und die Aggregate könnten etwas abbekommen haben.

 

ein neuer Rumpf wäre ja technisch möglich, aber wäre das wirtschaftlich? Aus-/Einbau aller Komponenten, Überprüfung, etc?

Kohlefaserkunststoff (CFK) kann repariert werden, maßgeblich hierfür ist bei den Übergängen der Schadstelle zur normalen Stelle die Scheftlänge. Da darf man dann aber gerne das 10 bis 50-fache einschleifen um einen sicheren Verbund herzustellen. CFK ist sehr spröde (hohes E-Modul für die Techniker unter uns) und ist super kritisch bei Reparaturen. Gibt a) gebrochen oder intakt und b) schwierig Schadstellen zu finden.

 

Wahrscheinlicher ist dabei eher, dass im Fall der Fälle ganze Rumpftonnen ausgetauscht werden. Einen ähnlichen Fall hatte die Condor mit der neu ausgelieferten D-AIAF die in Berlin in einen Mast geschleppt wurde.

 

Quelle: https://www.flugzeugforum.de/threads/02-12-2015-sxf-ber-condor-a321-rammt-beim-schleppen-lichtmast.82890/

Quelle: https://www.berlin-spotter.de/news/2015/lichtmast-condor.htm

 

Hier wurde damals auch Airbus hinzugezogen und hat neue Bauteile für den vorderen Rumpf geliefert. Bilder des unlackierten Rumpf nach der Reparatur gibt es zu hauf wenn man nach "D-AIAF Accident" sucht. 

 

Die Triebwerke werden mit größter Sicherheit in den Workshop gehen, da bei so einer Bodenberührung überhaupt geprüft werden muss, ob die Wellen noch in der Toleranz drehen. @moddin wird das als versierter Techniker aber sicher besser wissen - ist nachher aber auch Entscheidung der CAMO. 

 

In Anbetracht dessen was der Flurfunk weitergibt hoffe ich jedoch, dass die beteiligten Mitarbeiter eine gute Versicherung haben.

Bearbeitet vor 12 Stunden von Flugvorbereitung

[d@ni!3l]

Heißt bestimmt wieder eine 789 später für OS...

[Micha]

Oder für die verbleibenden 346 mehr zu tun.