Lufthansa Flottennews

[oldblueeyes]

vor 38 Minuten schrieb Benny Hone:

JAL hatte 86 Economy-Sitze im Oberdeck der B747-400D.

 

Ja, aber ob die Zertifizierung der 747-8 auch in der Konfiguration mit Eco Paxe oben durchgeführt wurde, wissen wir nicht. Ausgehend von der Anzahl der Kunden, wäre ich nicht überrascht wenn dies nicht erfolgte und eine kreative Idee aus gutem Grund "ignoriert" wurde.

[BWE320]

https://www.federalregister.gov/documents/2011/10/11/2011-25504/special-conditions-the-boeing-company-model-747-8-upper-deck-occupancy :

"Novel or Unusual Design Features

The Boeing Model 747-8 will incorporate the following novel or unusual design features: seating capacity on two separate decks, a main deck with a maximum passenger capacity of 495 and an upper deck with a maximum passenger capacity of 110, and a staircase to facilitate occupant movement between the decks."

 

Das Upper deck ist anscheinend für 110 Passagiere zugelassen.

[Marek747]

Die Auslieferung der 787 geht aktuell ebenfalls schleppend voran. Es sollen eigentlich noch sechs Stück geliefert werden, was in den letzten zwei Monaten kaum funktionieren wird. Die NTUs werden ja gerade in Malta umgebaut, das dauert etwas länger. Aber was ist mit den Neubauten? Da geht es auch kaum voran. Die D-ABPJ ist doch schon seit einigen Monaten gebaut – warum dauert das so lange?

[jaydee]

vor 7 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Vielleicht ist das wirtschaftlich nicht die beste Lösung, abgesehen von der historischen Premiumpositionierung? Die Kabine ist oben ist nicht breit, Premium Eco würde man auch irgendwas zwischen 30-40 Sitze reinpacken, denke das 2-2 die realistischte Option ist. Ob man mehr als 32 Sitze wie in der alten Business rein bekommen dürfte, wegen Evakuierung usw... bin kein Experte für Sicherheitsfragen.

 

Wenn man mit 22 Businesssitze mehr Yield bekommt als mit 32 oder 36 Premium Eco, dann ist die Wahl eindeutig. 

 

Das Flugzeug kommt aus einer anderen Ära und die Sitzhersteller bauen heute auch keine Optimierte Sitze für dieses Muster.

Ich bin selbst schon mehrfach Economy im 747 Oberdeck geflogen (3-3), da war die Fläche ziemlich optimal genutzt. Und wie gesagt, im unteren Deck dann eine größere Business. Für mich klingt das nach einer effizienteren Flächennutzung. 
 

mir gehts ja nicht darum, ob man mit Eco oder Business mehr verdient. Ich rede ja nur von der Anordnung. 

[PG1]

vor 14 Stunden schrieb Marek747:

Die Auslieferung der 787 geht aktuell ebenfalls schleppend voran. Es sollen eigentlich noch sechs Stück geliefert werden, was in den letzten zwei Monaten kaum funktionieren wird. Die NTUs werden ja gerade in Malta umgebaut, das dauert etwas länger. Aber was ist mit den Neubauten? Da geht es auch kaum voran. Die D-ABPJ ist doch schon seit einigen Monaten gebaut – warum dauert das so lange?

Im Winter wird der Druck nicht so hoch sein und es spart einfach Geld, jetzt nicht soviel Metall einzuflotten. Bis zum SFP, wo sie dann gebraucht werden, werden die Maschinen dann wahrscheinlich da sein. 

[Emanuel Franceso]

Laut eines User's im VFT soll es für -VZ am 9.11. nach Teruel und für -RO am 10.11. nach Teruel gehen. Zudem soll laut dem User bei den B789 nun eine Version mit größerer Business Class Kabine kommen.

[Marek747]

Also werden die frisch gelieferten Maschinen dann schon wieder umgebaut oder sollen die noch ausstehenden Maschinen direkt mit größerer Business Class geliefert werden. Das 28 Sitze für einige Routen zu wenig sind war eigentlich klar. Wie viel mehr Business Class Sitze es dann wohl werden?

[oldblueeyes]

Gibt es da eventuell "Synergien" mit dem geplanten Austausch der 773 bei Austrian?

 

Da sind 35 Business Sitze und 40 Premium Eco als Konfiguration im Angebot, was man uU ungern nach unten korrigieren würde.

 

2 zusätzliche Reihen Business und 2 zusätzliche Premium Eco würden bei Austrian genau passen, bei LH vielleicht auch. Schliesslich hat man auch bei Swiss nach anfänglichem Zögern (24 premium eco auf den 772) bei Senses mit 38 Sitze nicht gespart.

[Fluginfo]

Lufthansa ist doch bekannt für die langen Ausfallzeiten ihrer Flotten. Daher geht dies in die siebte Saison mit Einschränkungen in Folge. Das Problem bekommen sie nicht mehr gebacken.

Bearbeitet Samstag um 13:01 von Fluginfo

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb PG1:

Im Winter wird der Druck nicht so hoch sein und es spart einfach Geld, jetzt nicht soviel Metall einzuflotten. Bis zum SFP, wo sie dann gebraucht werden, werden die Maschinen dann wahrscheinlich da sein. 

 

Man kann das aber auch anders sehen, sie könnten anderes Gerät ersetzen, damit sich die Kabinenaufwertung nicht weiterhin lange verzögert. Aber das kommt natürlich auch wieder mit einige one time Kosten neben der Abschreibung entlang und man will sich das Jahresergebnis auch nicht versauen, vor allem wenn es eher dünn sein könnte.

 

Dienstag wissen wir mehr über den Sommer und die Aussicht bis Jahresende.

[F123]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Gibt es da eventuell "Synergien" mit dem geplanten Austausch der 773 bei Austrian?

 

Da sind 35 Business Sitze und 40 Premium Eco als Konfiguration im Angebot, was man uU ungern nach unten korrigieren würde.

 

2 zusätzliche Reihen Business und 2 zusätzliche Premium Eco würden bei Austrian genau passen, bei LH vielleicht auch. Schliesslich hat man auch bei Swiss nach anfänglichem Zögern (24 premium eco auf den 772) bei Senses mit 38 Sitze nicht gespart.

Ich denke du hast hier 773 und 772 verwechselt. Swiss hat 773 und Austrian aktuell noch 772. 

[oldblueeyes]

Ja, die 772 waren gemeint. Typo.

[oldblueeyes]

vor 20 Stunden schrieb Marek747:

Also werden die frisch gelieferten Maschinen dann schon wieder umgebaut oder sollen die noch ausstehenden Maschinen direkt mit größerer Business Class geliefert werden. Das 28 Sitze für einige Routen zu wenig sind war eigentlich klar. Wie viel mehr Business Class Sitze es dann wohl werden?

 

Vielleicht mal ganz anders gedacht.

 

Das Bottleneck ist die Ausflottung 744 / Einflottung 779.

 

Was spricht dagegen, kurzfristig die noch zu liefernden 789 mit ähnlicher Premiumbestuhlung , also ca 100 Business und Premium Eco, liefern zu lassen, bis sich die 779 Lage stabilisiert? 

 

Selbst wenn Boeing anfängt zu liefern, wird es 2 Jahre dauern bis man 10x779 zusammen hat, wenn die Vorproduktion nicht abgenommen wird.

 

Wäre ein low hanging fruit, wie man es so schön sagt.

[Followthesun]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Vielleicht mal ganz anders gedacht.

 

Das Bottleneck ist die Ausflottung 744 / Einflottung 779.

 

Was spricht dagegen, kurzfristig die noch zu liefernden 789 mit ähnlicher Premiumbestuhlung , also ca 100 Business und Premium Eco, liefern zu lassen, bis sich die 779 Lage stabilisiert? 

 

Selbst wenn Boeing anfängt zu liefern, wird es 2 Jahre dauern bis man 10x779 zusammen hat, wenn die Vorproduktion nicht abgenommen wird.

 

Wäre ein low hanging fruit, wie man es so schön sagt.

 

Dagegen spricht, dass in der Airline-Branche praktisch gar nichts kurzfristig geht. Wenn Lufthansa jetzt zusätzliche Sitze bestellt, bekommen sie die mit Glück in 2 Jahren. Abgesehen davon, dürften alle zur Auslieferung anstehenden 787 ihre Innenausstattung bereits haben.

[oldblueeyes]

vor 4 Minuten schrieb Followthesun:

 

Dagegen spricht, dass in der Airline-Branche praktisch gar nichts kurzfristig geht. Wenn Lufthansa jetzt zusätzliche Sitze bestellt, bekommen sie die mit Glück in 2 Jahren. Abgesehen davon, dürften alle zur Auslieferung anstehenden 787 ihre Innenausstattung bereits haben.

Es gibt noch 5 oder 6 die gar nicht produziert wurden, aus der aktuellen Tranche.

Sitze sind ein Bottleneck, es sei denn mam entscheidet sich bewusst weniger Nettoflugzeuge kurzfristig abzunehmen.

 

 

[F-JPEA]

Die Idee ist doch garnicht mal so abwegig. Die Sitze für die 777-9 sind ja wahrscheinlich schon längst produziert, sicherlich auch schon in hoher Stückzahl. Optimalerweise dann auch von denselben Firmen wie für die 787-9, die für den Typ ja schon zertifizert sind. Wenn dann die Befestigungspunkte der 777-9 und der 787-9 übereinstimmen könnte es doch klappen die für die 777-9 bestimmten Sitze kurzfristig in die 787-9 einzubauen. 

BA hat in Ihrer 787-10 und 777-300 ja z.B. auch dieselben Sitze. Wie diese sich in Zertifizierung/Befestigung etc. unterscheiden weiß ich natürlich nicht. 

 

Ist am Ende wahrscheinlich viel zu einfach, um wahr zu sein. 

Bearbeitet Sonntag um 15:33 von F-JPEA
Tippfehler

[MatzeYYZ]

Es würde mich in der heutigen Zeit nicht wundern, wenn die Sitze je nach Maschine nicht untereinander kompatibel sind. Alleine schon weil die Rumpfquerschnitte unterschiedlich sind und/oder sie sich durch die Inneneinrichtung und Verkleidung unterscheiden. Man schaue sich doch nur die Biz Anforderung bei der LH in der B747-400 und B747-8 an.

[Followthesun]

vor 3 Stunden schrieb MatzeYYZ:

Es würde mich in der heutigen Zeit nicht wundern, wenn die Sitze je nach Maschine nicht untereinander kompatibel sind. Alleine schon weil die Rumpfquerschnitte unterschiedlich sind und/oder sie sich durch die Inneneinrichtung und Verkleidung unterscheiden. Man schaue sich doch nur die Biz Anforderung bei der LH in der B747-400 und B747-8 an.

Sie können wegen der Rumpfquerschnitte gar nicht kompatibel sein. Der „nackige“ Sitz vielleicht, aber die Verkleidungen sind wegen der unterschiedlichen Winkel und Anordnungen typspezifisch. Und wir dürfen gespannt sein, ob in der 777 es Einzelthrone geben wird oder doch Doppelsitze in der Mitte.

[AviationGeek]

vor 30 Minuten schrieb Followthesun:

Sie können wegen der Rumpfquerschnitte gar nicht kompatibel sein. Der „nackige“ Sitz vielleicht, aber die Verkleidungen sind wegen der unterschiedlichen Winkel und Anordnungen typspezifisch. Und wir dürfen gespannt sein, ob in der 777 es Einzelthrone geben wird oder doch Doppelsitze in der Mitte.

Ich hoffe Doppelsitze. Ist für Paare viel besser und es gibt kaum Paarsitze mehr in den Fliegern.

 

+ bessere Raumnutzung im Flieger

[Starliner]

vor 4 Stunden schrieb F-JPEA:

Die Idee ist doch garnicht mal so abwegig. Die Sitze für die 777-9 sind ja wahrscheinlich schon längst produziert, sicherlich auch schon in hoher Stückzahl. Optimalerweise dann auch von denselben Firmen wie für die 787-9, die für den Typ ja schon zertifizert sind. Wenn dann die Befestigungspunkte der 777-9 und der 787-9 übereinstimmen könnte es doch klappen die für die 777-9 bestimmten Sitze kurzfristig in die 787-9 einzubauen. 

BA hat in Ihrer 787-10 und 777-300 ja z.B. auch dieselben Sitze. Wie diese sich in Zertifizierung/Befestigung etc. unterscheiden weiß ich natürlich nicht. 

Es sind sowohl unterschiedliche Sitze als auch unterschiedliche Hersteller. Und „einfach so“ geht leider garnichts. Noch nicht mal bspw. zwischen 777-300ER und -9, einfach weil‘s in weiten Teilen andere Flugzeuge sind. Die 787 erst recht.

 

vor 35 Minuten schrieb Followthesun:

Sie können wegen der Rumpfquerschnitte gar nicht kompatibel sein. Der „nackige“ Sitz vielleicht, aber die Verkleidungen sind wegen der unterschiedlichen Winkel und Anordnungen typspezifisch. Und wir dürfen gespannt sein, ob in der 777 es Einzelthrone geben wird oder doch Doppelsitze in der Mitte.

Es werden Einzelsitze. Standen schon in Frankfurt zur Schau und sind ja auch diejenigen Sitze, die zur Ankündigung 2017 gezeigt wurden. 

[jetstream]

Die -HZ pusht gerade zu ihrem allerletzten Flug nach Teruel. Das war‘s dann endgültig für die Lufthansa A340-600 Flotte.

 

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh9910

Bearbeitet vor 18 Stunden von jetstream

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite soll die B777-9 D-ABTF den Namen "Hamburg" bekommen.

[mak]

D-AIMA löst gerade D-AIMK bei EFW in Dresden ab

[Corey]

vor 1 Stunde schrieb mak:

D-AIMA löst gerade D-AIMK bei EFW in Dresden ab

Gehen denn jetzt alle A380 nach Dresden zum Umbau? Ich meine das ich irgendwo gelesen habe, das einige auch mit einem größeren Check im arabischen Raum umgebaut werden. So viele bleiben da ja nicht mehr übrig.

Bearbeitet vor 15 Stunden von Corey

[cr94]

D-AIHZ mit einem Wingwave in DUS abgeflogen und einer letzten Platzrunde in TEV gelandet. Damit dürfte das Kapitel A346 endgültig beendet sein.

https://www.flightradar24.com/DLH9910/4265e3e8

Bearbeitet vor 15 Stunden von cr94