Lufthansa Flottennews

[oldblueeyes]

Ihr diskuttiert am Problem vorbei.

 

Es geht nicht darum welches  Muster theoretisch für eine grössere Business eher TATL besser wäre, sondern welche Lösung kurzfristig die beste ist, ohne langfristig Folgethemen zu verursachen.

 

Die 789 sind bestellt, wenn man kurzfristig diese von mir aus mit 60erBusiness braucht, dann ist das so. Ein Flugzeug wird 25 Jahre fliegen, dabei sich Märkte und Bedarf ändern, kommt vor. Die heutigen Discover A333 hatten auch mal eine First als sie noch jung und hübsch waren.

 

Die 781 ist ein sehr gutes Produkt, wenn eine Airline dieses auf einer speziellen für sich aber relevanten Niche einsetzt ist es umso besser, aber man hat sich derzeit nun mal auf 789-359-351-779 festgelegt, mit dem 339 als Folge der Konsolidierungen.

[Fluginfo]

Daher kann man ein Langstreckenflugzeug nicht 1 : 1 ersetzten, weil sie vielleicht nur im Durchschnitt 10 Monate per anno im Einsatz zur Verfügung stehen, der Rest im Umbau, Umlackierung (Verspätungen) usw.. Wenn 10 Jets rausgehen, braucht es heute 12 Ersatzmaschinen um einen durchgängigen Flugplan zu gewährleisten und auf die selbe Kapazität zu kommen. 

Man hat irgendwie das Gefühl, bei Lufthansa ist diese Reserve nicht eingeplant und deshalb ein Verschiebebahnhof ohne Ende.

Bearbeitet vor 4 Stunden von Fluginfo

[muc-ro-szg]

CS hat doch gestern bestätigt. LH wird verkleinert, es geht jetzt rein darum wie rasch dieser Abbau erfolgt.  Es läuft überall bei der LHG drauf hinaus, LX möchte ebenfalls ihre A220 abgeben, die werden nicht 1zu1 mit Neo ersetzt werden.

Bearbeitet vor 4 Stunden von muc-ro-szg

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb muc-ro-szg:

CS hat doch gestern bestätigt. LH wird verkleinert, es geht jetzt rein darum wie rasch dieser Abbau erfolgt.  Es läuft überall bei der LHG drauf hinaus, LX möchte ebenfalls ihre A220 abgeben, die werden nicht 1zu1 mit Neo ersetzt werden.

 

Ich glaube du vermischt viele Dinge zusammen.

 

Swiss:

- man will Mitt der 30er Jahre von A220 auf A320fam upgraden

- Mitte der 30er Jahre wird man die 333 mit 359/351? ersetzen

- ich kann da einen guten Zusammenhang erkennen

 

LH:

- Mainline wird verkleinert, weil 50% der Zubringer auf Discover und City zugeteilt werden

- die biologische Schrumpfung des KTV Corps und das Ramp up der Cityline im gleichen Kontext müssen nicht zwingend eine Schrumpfung ergeben

 

Generell:

- Zubringer als Kerndienstleistung für die Langstrecke werden optimiert - da ist eine Schrumpfung / Optimierung eigentlich ein Zeichen des Erfolges

- Marktkonsolidierung - auch hier leicht erkennbar, wenn 2/3 der Paxe eines Langstreckenflugzeuges via Umstieger kommen, je mehr sich der Markt konsolidieirt, desto mehr "freie Flächen" werden bleiben - man kämpft nicht intern um die Zubringer der anderen Marke, die früher ein (befreundeter) Wettberwerber war

 

Generell sehe ich aber eher Positionierungen bezgl. einer neuen Grossbestellung für den Bedarf des nä. Jahrzehnts und die ersten lauten Vorboten.

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb muc-ro-szg:

CS hat doch gestern bestätigt. LH wird verkleinert, es geht jetzt rein darum wie rasch dieser Abbau erfolgt.  Es läuft überall bei der LHG drauf hinaus, LX möchte ebenfalls ihre A220 abgeben, die werden nicht 1zu1 mit Neo ersetzt werden.

Ich sehe Lufthansa und Discover irgendwie als eine Einheit wenn man von Lufthansa als Fluggesellschaft und nicht Konzern spricht. Ob Discover irgendwann auf 100 Flugzeuge anwächst und Lufthansa um den selben Anteil schrumpft nicht als Kernproblem für die Beschaffung von Flugzeugen.

Bearbeitet vor 3 Stunden von Fluginfo

[muc-ro-szg]

vor 9 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Ich glaube du vermischt viele Dinge zusammen.

 

Swiss:

- man will Mitt der 30er Jahre von A220 auf A320fam upgraden

- Mitte der 30er Jahre wird man die 333 mit 359/351? ersetzen

- ich kann da einen guten Zusammenhang erkennen

 

LH:

- Mainline wird verkleinert, weil 50% der Zubringer auf Discover und City zugeteilt werden

- die biologische Schrumpfung des KTV Corps und das Ramp up der Cityline im gleichen Kontext müssen nicht zwingend eine Schrumpfung ergeben

 

Generell:

- Zubringer als Kerndienstleistung für die Langstrecke werden optimiert - da ist eine Schrumpfung / Optimierung eigentlich ein Zeichen des Erfolges

- Marktkonsolidierung - auch hier leicht erkennbar, wenn 2/3 der Paxe eines Langstreckenflugzeuges via Umstieger kommen, je mehr sich der Markt konsolidieirt, desto mehr "freie Flächen" werden bleiben - man kämpft nicht intern um die Zubringer der anderen Marke, die früher ein (befreundeter) Wettberwerber war

 

Generell sehe ich aber eher Positionierungen bezgl. einer neuen Grossbestellung für den Bedarf des nä. Jahrzehnts und die ersten lauten Vorboten.

Gar nichts vermische ich. Die einzelnen Flugbetriebe werden weiter getrimmt, dies passiert auch über vereinheitlichte Flotten, egal ob Kurz-, Mittel-, Langstrecke. 

Ich schrieb LH wird verkleinert nicht, City oder Discover.

LX wird bereits jetzt rein von der Flotte verkleinert (A220-100 fallen raus) und optimiert ihre Partner ab ZHR.

vor 7 Minuten schrieb Fluginfo:

Ich sehe Lufthansa und Discover irgendwie als eine Einheit wenn man von Lufthansa als Fluggesellschaft und nicht Konzern spricht. Ob Discover irgendwann auf 100 Flugzeuge und Lufthansa um den selben Anteil schrumpft nicht als Kernproblem für dier Beschaffung von Flugzeugen.

LH und Discover sind zwei getrennte Airlines. Die Beschaffung spielt da rein. Sollte eine City einige A319 noch 2035 im  plus betreiben, so braucht die LHG keinen A320neo der die Strecke bedient zu bestellen.