Aktuelles zu anderen Fluggesellschaften ohne eigenen Thread

[Tschentelmän]

Am 31.1.2026 um 18:46 schrieb debonair:

Nunja, solange selbst die Flughaefen auf ihrer offiziellen homepage Fischer Air Fluege aktiv bewerben, ist es fuer "Normalverbraucher" ohne Vorkenntnisse durchaus vertretbar.

https://www.kassel-airport.de/service-infos/flugplan/

 

Die homepage funktioniert  ei mir ohne Probleme: https://fischer-reisen.eu/

 

Und es gibt auch ein Impressum mit (wenn auch fragwuerdiger) Anschrift: https://fischer-reisen.eu/impressum/

Fischer Air/Fischer Reisen, Inh.Vaclav Fischer

Am Flugplatz 64

88046 Friedrichshafen    

E-Mail: info@fischerair.eu

 

 

Immerhin schafft es Fischer Air auch in die Boulevard-Presse - der Beitrag ist jedoch absolut klar - während der Flughafen Kassel die Flüge fröhlich weiter im Flugplan zeigt.

 

 

https://www.bild.de/leben-wissen/sparfochs/fischer-air-verbraucherschuetzer-warnen-vor-dubioser-airline-6984521911f814aba2551f81

[Avroliner100]

Die kurze (eher zweifelhafte) Geschichte der rumänischen Legend Airlines scheint sich dem Ende zu neigen. Die Airline mit afghanischen Investoren aus dem Kam-Air Dunstkreis mit mutmaßlichen Verbindungen zur Taliban scheint aktuell kein Flugzeug mehr auf dem AOC zu haben. Die Flotte bestand aus bis zu 5 A343-300, allerdings ist keines mehr in Rumänien registriert:

• YR-LRE, A340-300 ex. Finnair -> Fliegt jetzt in Afghanistan als YA-KAC bei Kam Air
• YR-LRF, A340-300 ex. Air Tahiti Nui -> ebenfalls bei Kam Air, YA-KAA
• YR-LRB, A340-300 ex. Air Belgium -> „Stored“ in JED, HZ-MNA „Mansalik Aviation“. Der Laden sieht auch so aus, als ob er in irgendeiner Form „Verbindungen“ zu Kam Air hätte.
• YR-LRC, A340-300 ex. Air Belgium -> „Stored“ in AMM (gehört Airbus Financial Services)
• YR-LRD, A340-300 ex. Air Belgium -> „Stored“ in DWC (Flugunfähig, da Versicherung durch Legend Airlines nicht bezahlt/verlängert. Dürfte auch Airbus Financial Services gehören).

Zuletzt flog die Airline u.a. für SpiceJet, der Vertrag wurde aber nicht verlängert. Zum Teil flog man auch für Suriname, Garuda oder Tunisair. In die Schlagzeilen schaffte man es ua. mit wilden Routings und dem Verdacht auf Menschenhandel. 

 

Quellen:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/das-ende-einer-legende-legend-airlines-steht-ohne-flugzeuge-da/62v31hq

https://www.planespotters.net/airline/Legend-Airlines-Romania

 

Gleichzeitig lässt sich fast schon ein nüchternes Fazit ziehen, dass von dem „frühe 2020er Wildwest-Langstreckenboom“ der ACMI Buden in Europa nicht mehr viel übrig geblieben ist. (Legend, Smartlynx, Airhub … die gesamte Avia Group). Vieles davon wird man vermutlich auch eher nicht vermissen.

 

Wenn ich eine Wette abgeben müsste:

Nachdem die meisten großen Airlines ihre operative Performance wieder in den Griff bekommen haben, die Sommer-Peaks zunehmend kalkulierbar werden und auch das post-covid Wachstum nicht mehr unendlich ist, vermute ich, dass über kurz oder lang auch bei den (mittlerweile endlos vielen) Kurz- und Mittelstrecken ACMI-“Buden” die Goldgräberstimmung durch ist. Siehe Avia Solutions Group.

 

Zudem besteht nach wie vor Flugzeugmangel, nicht auf absehbare Zeit endende P&W Probleme bei den NEOs, A220ern und E2s und Verzögerungen bei der MAX 10. Das alles treibt die Leasingraten für „gut erhaltene“ A320 Classic und 737NG in die Höhe. Da die ACMI-Airlines auf niedrige Leasingraten angewiesen sind (anders geht ihr Geschäftsmodell nicht auf), bleibt immer weniger “attraktives Blech” am unteren Ende der Nahrungskette übrig. Also steigt auch von der Seite der “Druck”. Warum soll heute noch ein Leasinggeber “Pay by Hour” anbieten, wenn er den Flieger ganzjährig bei einer herkömmlichen Airline für gutes Geld unterbekommt.  Mitte der 2020er konnte man gefühlt jeden Narrowbody in jedem Zustand aus dem Storage in der Wüste ziehen und mit einem ACMI-AOC Geld scheffeln. Die Aircraft History war gefühlt “egal”, der ACMI-Betreiber und seine “Qualitäten” auch. Hauptsache das Belch kommt schnell, billig und “rettet” irgendwie deinen Sommerflugplan, in dem du aktuell eh schon untergehst, weil weder Airport, noch eigene Performance “hinhauen”.

 

Ich denke, diese Zeiten sind erst mal vorbei. Und damit auch die Hochphase vieler dieser ACMI-Buden. In den vergangenen Jahren war man als Airline froh, überhaupt ACMI Kapazitäten zu finden. Heute kann man es sich aussuchen, wer für einen fliegt. Es ist eben nicht mehr ganz so egal, mit welchem Blech du fliegst (die Ansprüche steigen) oder wie du deine Mitarbeiter bezahlst (siehe Avion vs. Eurowings). Wenn du schlecht performst, bist du raus (Smartlynx bei AJet). Die ersten mehrjährigen Verträge laufen aus und werden neu verhandelt - mit den Marktgegebenheiten von heute und eben nicht mehr von damals. Von Avion hieß es ja bereits, dass man an der Vetragsverlängerung mit EW damals schon kaum mehr was verdient hat - man wollte Flieger unterbringen und geht nochmal ein weiteres Jahr später sogar mit noch weniger platzierten Fliegern in die Saison. Das wird auch an anderen Stellen und perspektivisch auch bei den Leasingverträgen für die Flieger so sein. Sobald die 2022/23 geschlossenen Verträge (oft kurzfristig, da Covid) in den kommenden Jahren auslaufen, werden neue (marktgerechte) Konditionen gelten. Dasselbe gilt auch für die Crews: Warst du 2022 arbeitslos, hast du jeden Vertrag unterschrieben. Heute hast du wieder die Wahl. Und damit brechen ganze Kartenhäuser zusammen, weil das Game dann eben doch nicht mehr so nachhaltig ist. Das beste Beispiel ist die ASG. Ist aber nur ein Bauchgefühl, ich mag mich auch irren können.

Bearbeitet 7. Februar von Avroliner100

[AeroSpott]

Du fasst das relativ gut zusammen, diese Entwicklung insbesondere auf dem ACMI Widebodies-Markt beobachte ich auch schon etwas länger. Immerhin gab es einige Marktaustritte - ergänzend zu denen von dir genannten sollte man noch Air Belgium, Maleth-Aero, aber auch Onur Air (wenn auch zusammen mit der Pandemie) erwähnen. Auch bei Hi Fly läuft es nicht mehr rund und bei Plus Ultra standen ja kürzlich die Behörden wegen schwerer Ungereimtheiten im Hause. 

 

Bei den Kurz- und Mittelstrecken ACMIs würde ich behaupten wollen, dass die Auftraggeber in den letzten 1-2 Jahren begonnen haben, mehr auf die Qualität zu schauen. LEAV, Titan und Air Tanker bekommen ihr Material problemlos vermittelt, ETF, Bul Air und EAC haben scheinbar auch weniger Probleme damit. Die sind aber auch alle selten negativ aufgefallen. Den osteuropäischen ACMI Markt haben Electra und Skyup ordentlich aufgemischt.

Dazu kommt, dass viele von den größeren ACMI Auftraggebern die Anzahl geleaster Flugzeuge deutlich reduziert haben, insbesondere die TUI Group und Jet2.

 

Was die ASG angeht: Die sind in meinen Augen in den letzten Jahren zu gierig geworden, und das fällt denen nach und nach auf die Füße. Erst ist das ACMI Geschäft bei Klasjet gescheitert, dann bei Smartlynx, und jetzt bei AirExplore. Und in meinen Augen wird auch Avion Express in naher Zukunft entweder kollabieren oder verkauft werden. In der aktuellen Konstellation sehe ich zumindest keine Zukunft dafür.

 

Und noch brauchbares Blech, bekommen die Leasinggeber derzeit überall hin vermittelt. Sieht man ja auch, wo die Maschinen von Smartlynx jetzt so landen - z.B. bei Turkish/Ajet, Royal Air Maroc, SunExpress und co.  - der Rest kommt zum Schlachter.

[Tschentelmän]

vor 58 Minuten schrieb AeroSpott:

Bei den Kurz- und Mittelstrecken ACMIs würde ich behaupten wollen, dass die Auftraggeber in den letzten 1-2 Jahren begonnen haben, mehr auf die Qualität zu schauen.

 

Neben der Qualität brauchen ACMI'ler auch ganzjährig vernünftige Beschäftigung, gerade im Winter. ETF fliegt in der Zeit bspw. für Bondi - in der Sommersaison vermutlich wieder Jet2. EAC dürfte einen großen Fuß im Pristina-Charter drin haben. Andere ACMI's werden im Winter eher weniger zu tun haben - schleppen dann trotzdem reichlich Fixkosten mit - ob die Engagements im Sommer das dann rausreißen, teils sicherlich fraglich.

Bearbeitet 8. Februar von Tschentelmän

[debonair]

Am 7.2.2026 um 19:57 schrieb Avroliner100:

Gleichzeitig lässt sich fast schon ein nüchternes Fazit ziehen, dass von dem „frühe 2020er Wildwest-Langstreckenboom“ der ACMI Buden in Europa nicht mehr viel übrig geblieben ist. (Legend, Smartlynx, Airhub … die gesamte Avia Group). Vieles davon wird man vermutlich auch eher nicht vermissen.

Erstaunlicherweise scheint sich GulliivAir aus Bulgarien mit A330-200 gut zu halten, dank Arkia Sub-charter. Und auch die deutsche USC scheint auch erfolgreich im Geschäft zu sein, dank Surinam Airways. 

[Emanuel Franceso]

Egypt Air hat heute ihren ersten Airbus A350-900 übernommen und nach Kairo geflogen.

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-02-egyptair-takes-delivery-of-its-first-of-16-airbus-a350-900-aircraft

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/su-gge

Bearbeitet 9. Februar von Emanuel Franceso

[AeroSpott]

vor 5 Stunden schrieb debonair:

Erstaunlicherweise scheint sich GulliivAir aus Bulgarien mit A330-200 gut zu halten, dank Arkia Sub-charter. Und auch die deutsche USC scheint auch erfolgreich im Geschäft zu sein, dank Surinam Airways. 

 

Gullivair war aber auch schon kurz vor dem Ende und hatte die Flotte von drei ATR72 und drei A330-200 auf zwischenzeitlich einen A330-200 reduziert.

USC möchte ich auch noch nicht als erfolgreich bewerten, dafür ist mir deren Geschäft bisher zu unbeständig und von zu vielen Umentscheidungen geprägt.

[debonair]

Biild zum Thema Fischer Air:

https://www.bild.de/leben-wissen/sparfochs/fischer-air-verbraucherschuetzer-warnen-vor-dubioser-airline-6984521911f814aba2551f81

[AeroSpott]

Passend zu den Beiträgen vom letzten Wochenende hat Aerotelegraph ein Interview mit Daniel Ferjancek, CEO von Go2Sky, veröffentlicht:

 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/smart-lynx-hat-das-vertrauen-der-kunden-zerstoert/vprhp46

 

Im Wesentlichen handelt der Artikel davon, dass Go2Sky gut ausgelastet ist und gerne um ein Flugzeug wachsen würde, wenn der Preis stimme, was aktuell nicht der Fall sei. Einige seiner Aussagen unterstreichen @Avroliner100s Worte:

• "[...] das Wet-Lease-Geschäft in Europa aufgrund fehlender Nachfrage laut Ferjancek ein generelles Problem hat [...]"
• "Smart Lynx hat das Vertrauen der Kunden zerstört"
• "Sie müssen sich vorstellen, die 56 Smart-Lynx-Flugzeuge sind vom Markt verschwunden und niemand fällt das auf, weil die Nachfrage eingebrochen ist."
• "Heute verlangen die Airline-Partner Einblick in die finanzielle Liquidität der Wet-Lease-Unternehmen, um einen überraschenden Ausfall zukünftig ausschließen zu können"

[LarsK]

Neue Entwicklung bei Fischer Air: Es werden nur noch Flüge ab Kassel und Bratislava angeboten.

 

Alle Flüge bis Mai werden lt. Stellungnahme von Vaclav Fischer ggü. der Bild gestrichen.

 

Eigentlich hätte man die vorherigen Flüge durchführen wollen und hatte auch entsprechen Subcharter angemietet bzw. hatte das vor. Aber leider gab es zu wenig Buchungen (lol).

 

Die Airline hat nun ihren Sitz nicht mehr am FKB (dort hatte man Fischer einen Mietvertrag angeboten, der aber nie unterzeichnet wurde), sondern nun firmiert man unter der Adresse des KSF (lol²).

 

Dafür hat man jetzt ein Impressum, Anbieter sei nun die altbekannte AMF Leasing. 

 

Aber ab Mai hat man ganz sicher eine 737-800 und ab November eine zweite. 

[Tomx]

vor 26 Minuten schrieb LarsK:

Neue Entwicklung bei Fischer Air: Es werden nur noch Flüge ab Kassel und Bratislava angeboten.

 

Alle Flüge bis Mai werden lt. Stellungnahme von Vaclav Fischer ggü. der Bild gestrichen.

 

Eigentlich hätte man die vorherigen Flüge durchführen wollen und hatte auch entsprechen Subcharter angemietet bzw. hatte das vor. Aber leider gab es zu wenig Buchungen (lol).

 

Die Airline hat nun ihren Sitz nicht mehr am FKB (dort hatte man Fischer einen Mietvertrag angeboten, der aber nie unterzeichnet wurde), sondern nun firmiert man unter der Adresse des KSF (lol²).

 

Dafür hat man jetzt ein Impressum, Anbieter sei nun die altbekannte AMF Leasing. 

 

Aber ab Mai hat man ganz sicher eine 737-800 und ab November eine zweite. 

Außerdem kann man mittlerweile mit Kreditkarte bezahlen, was ein zentraler Kritikpunkt war. Ob es nun seriöser wird?…

 

 

[Alibaba1408]

31 minutes ago, Tomx said:

Außerdem kann man mittlerweile mit Kreditkarte bezahlen, was ein zentraler Kritikpunkt war. Ob es nun seriöser wird?…

 

 

Dann fehlt ja nur noch die Amex Centurion Lounge am Airport und ich kann endlich von Calden aus fliegen! 

[Avroliner100]

vor 58 Minuten schrieb Tomx:

Außerdem kann man mittlerweile mit Kreditkarte bezahlen, was ein zentraler Kritikpunkt war. Ob es nun seriöser wird?…

 

 

Möglich. Oder deine Kreditkartendaten werden missbraucht bezahlen als Treuhand einen Wet-Lease und du wunderst dich am Monatsende über eine „Vielen Dank für deinen Einkauf bei KlasJet“ Abrechnung, die dich in den Dispo zieht. 

Bearbeitet 14. Februar von Avroliner100

[Tomx]

vor 1 Minute schrieb Avroliner100:

Möglich. Oder deine Kreditkartendaten bezahlen einen Wet-Lease und du wunderst dich am Monatsende über eine „Vielen Dank für deinen Einkauf bei KlasJet“ Abrechnung, die dich in den Dispo zieht. 

Das lässt mein Limit nicht zu🤣. Aber Spaß beiseite, man kann für alle Beteiligten nur hoffen, dass dieses Projekt entweder endlich startet oder bald enden wird.

[Avroliner100]

vor einer Stunde schrieb Tomx:

Das lässt mein Limit nicht zu🤣. Aber Spaß beiseite, man kann für alle Beteiligten nur hoffen, dass dieses Projekt entweder endlich startet oder bald enden wird.

Ich frag mich ja ehrlich, warum der gute alte Václav sich das „im Alter“ noch antut. Zumal so unseriös. Der Mann hatte immerhin mal seinen Namen auf einer echten 737-300 stehen. Warum das ganze? 

[FKB]

vor 3 Stunden schrieb LarsK:

Die Airline hat nun ihren Sitz nicht mehr am FKB (dort hatte man Fischer einen Mietvertrag angeboten, der aber nie unterzeichnet wurde), sondern nun firmiert man unter der Adresse des KSF (lol²).

FKB oder FDH?

[Tschentelmän]

vor 3 Stunden schrieb LarsK:

Aber ab Mai hat man ganz sicher eine 737-800 und ab November eine zweite. 

 

Mal sehen, wie lange KSF die Flüge auf seiner Website stehen lässt - spätestens im November müsste die Blase dann auch dort platzen.

 

[LarsK]

vor 38 Minuten schrieb FKB:

FKB oder FDH?

 

FDH natürlich, mein Fehler 

[LarsK]

Bei Youtube gibt ein Video von DerAirlinetester, selber Inhaber eines Reisebüros, noch etwas mehr Einblick in die Causa Fischer. 

 

https://m.youtube.com/watch?v=DacsMWUQ9DA&pp=ygULRmlzY2hlciBhaXI%3D

 

Das Video kritisiert auch die Rolle des Kasseler Reiseanbieters UKS, die auf die Kritik mindestens genau so souverän reagieren wie der KSF, siehe dazu die Kommentierung unter dem Video.

[debonair]

Am 31.1.2026 um 18:46 schrieb debonair:

Und es gibt auch ein Impressum mit (wenn auch fragwuerdiger) Anschrift: https://fischer-reisen.eu/impressum/

Fischer Air/Fischer Reisen, Inh.Vaclav Fischer

Am Flugplatz 64

88046 Friedrichshafen    

E-Mail: info@fischerair.eu

 

Und es gibt jetzt ein neues Impressum:

 

Fischer Reisen
A.M.F. Aircraftleasing Meier & Fischer GmbH & Co. KG
Schöne Aussicht 32
22085 Hamburg
Deutschland

 

Und Vaclav ist nur noch Geschäftsführer, nicht mehr Inhaber:

 

Vertreten durch die persönlich haftende Gesellschafterin:
Beteiligung A.M.F. Aircraftleasing Meier & Fischer GmbH
Mittelweg 113
20149 Hamburg
Deutschland

Am 14.2.2026 um 16:38 schrieb LarsK:

Neue Entwicklung bei Fischer Air: Es werden nur noch Flüge ab Kassel und Bratislava angeboten.

 

Alle Flüge bis Mai werden lt. Stellungnahme von Vaclav Fischer ggü. der Bild gestrichen.

Man kann aber weiterhin ab März 2026 buchen... 

Bearbeitet Montag um 13:36 von debonair

[FKB]

vor 53 Minuten schrieb debonair:

Und es gibt jetzt ein neues Impressum:

 

Fischer Reisen
A.M.F. Aircraftleasing Meier & Fischer GmbH & Co. KG
...

Und Vaclav ist nur noch Geschäftsführer, nicht mehr Inhaber:

 

Vertreten durch die persönlich haftende Gesellschafterin:
Beteiligung A.M.F. Aircraftleasing Meier & Fischer GmbH

 

Doch er ist zu ca. 3/4 über sein Kommanditkapital Inhaber der GmbH & Co. KG. Und das beträgt immerhin über 10 Mio €. Haften tut er "nur" bis zu dieser Höhe. Er ist auch weiterhin Geschäftsführer der GmbH. Außerdem besteht diese Konstellation seit 2010 bzw. 2017. Also nichts Neues 

[LarsK]

vor 57 Minuten schrieb debonair:

 

Man kann aber weiterhin ab März 2026 buchen... 

 

Das war ja auch erstmal nur eine Stellungnahme ggü. der Bildzeitung. Aber die Buchungsmaske von Fischer Air, der Flugplan auf der Seite vom KSF und die Buchungsmaske von UKS passen ohnehin nicht übereinander.

 

Da hilft nur, die Startbahn vom KSF zu beobachten, wenn man zu den neuralgischen Daten wirklich wissen will, ob und was da gestartet ist. 

 

Oder HNA abonnieren, der dann irgendwann stattgefundene Erstflug von Fischer Air dürfte dort eine ganze Artikelserie auslösen. :-D 

[LarsK]

https://www.airliners.de/fischer-air-verschiebt-start-flugbetrieb-kassel-mitte-mai/85912

 

Hier nochmal die Bestätigung, dass man erst ab Mai mit eigenen Fliegern abhebe, die Flüge vorher sollen dennoch bedient werden, z.B. ab 28.03. KSF-LPA, dies aber mit gecharterten Fliegern. Von welchem Anbieter, wird nicht gesagt.

 

Die Flüge vorher musste man wegen fehlender Buchungen streichen. Die fehlenden Buchungen seien dabei nicht etwa auf die katrastrophale Kommunikation, die fehlenden Vertriebskanäle, die halbseidenden Zahlungsbedinungen oder die stümperhafte Homepage zurückzuführen - neinnein, das war eine Diffamierungskampagne eines Wettbewerbers. Total fies!

 

Woher bei unveränderter Ausgangslage nun die Buchungen herkommen sollen bleibt aber Hr. Fischers Geheimnis.

 

 

[JSQMYL3rV]

vor 8 Stunden schrieb LarsK:

eine Diffamierungskampagne eines Wettbewerbers.

klar, der Wettbewerb in Kassel ist hart. Wenn man da nicht mit schmutzigen Mitteln arbeitet, greift ein anderer die Milliarden dort ab

[NG1]

vor 20 Stunden schrieb LarsK:

https://www.airliners.de/fischer-air-verschiebt-start-flugbetrieb-kassel-mitte-mai/85912

 

Hier nochmal die Bestätigung, dass man erst ab Mai mit eigenen Fliegern abhebe, die Flüge vorher sollen dennoch bedient werden, z.B. ab 28.03. KSF-LPA, dies aber mit gecharterten Fliegern. Von welchem Anbieter, wird nicht gesagt.

 

Die Flüge vorher musste man wegen fehlender Buchungen streichen. Die fehlenden Buchungen seien dabei nicht etwa auf die katrastrophale Kommunikation, die fehlenden Vertriebskanäle, die halbseidenden Zahlungsbedinungen oder die stümperhafte Homepage zurückzuführen - neinnein, das war eine Diffamierungskampagne eines Wettbewerbers. Total fies!

 

Woher bei unveränderter Ausgangslage nun die Buchungen herkommen sollen bleibt aber Hr. Fischers Geheimnis.

 

 

Nachdem von irischen, kroatischen und slowakischen Anbietern gesprochen wird, verkleinert sich der Kreis realistischerweise auf:

 

Fly4

FlyAir41

ETF

Trade Air

Air Explore

Go2Sky

 

mal sehen, ob irgendjemand von diesen Anbieter zur Buchung freigeschaltene Flüge durchführt, sei aus der Slowakei oder aus Deutschland.