Aktuell zu Norse Atlantic Airways

[NCC1701]

vor 2 Stunden schrieb jetstream:

Lufthansa bietet von BER keine direkten Langstreckenverbindungen an, weil es sich für die Kranich-Airline offenbar nicht lohnt. Hauptstadt-Bonus gibt’s nicht. Punkt.

Sorry und OT, aber ob es sich lohnt kann hier keiner Beantworten. Punkt.

Fakt ist, dass es nicht das Geschäftsmodel einer LH ist, Langstrecken jenseits ihrer Hubs anzubieten. Und die Hubs sind nun mal jetzt da wo sind nun sind.

 

...NCC1701  

[jetstream]

vor 2 Stunden schrieb NCC1701:

aber ob es sich lohnt kann hier keiner Beantworten. Punkt.

Doch, hat man in der Vergangenheit ja bereits versucht (z.B. JFK ab ca. Nov. 2017) und das Experiment ziemlich bald wieder eingestellt. Wäre man auf der Strecke erfolgreich gewesen, hätte man sie ja weitergeführt.  

[Emanuel Franceso]

Am 15.3.2024 um 08:59 schrieb Emanuel Franceso:

Berlin - New York JFK ist nun über den 15.11.24 hinaus buchbar.

Bis 15.11.24 4/7, ab 19.11.24 3/7

 

Berlin - Miami ist im kommenden Winter (ab 20.11.24) 2/7 buchbar.

Während andere Strecken bereits bis Ende März 2025 buchbar sind, sind Berlin - New York (aktuell bis 12.1.25), Berlin - Miami (aktuell bis 10.1.25) und Oslo - Miami (aktuell bis 11.1.25) nur bis Anfang Januar 2025 buchbar; auf Paris - New York gibt es bei den Flügen nach dem 11.1.24 einen Preissprung nach oben.

[TobiBER]

Was hat den Norse die Tage in Leipzig gemacht?

[Mike_Bravo]

Ich tippe mal stark auf Truppen Charter für Y Reisen - in Norwegen war ein Manöver der Nato.

[Patrick W]

Ich habe gelesen das wohl mehrere norwegische Soldaten in Leipzig dort mit Norse gelandet sind was sie dort machen keine Ahnung!

[moddin]

War für Y-Tours.

[Emanuel Franceso]

Am 19.3.2024 um 13:10 schrieb Emanuel Franceso:

Während andere Strecken bereits bis Ende März 2025 buchbar sind, sind Berlin - New York (aktuell bis 12.1.25), Berlin - Miami (aktuell bis 10.1.25) und Oslo - Miami (aktuell bis 11.1.25) nur bis Anfang Januar 2025 buchbar; auf Paris - New York gibt es bei den Flügen nach dem 11.1.24 einen Preissprung nach oben.

Kurzes Update:

Berlin, Oslo - Miami sind aktuell bis Ende März 2025 buchbar.

Paris - New York geht nach dem 11.1.24 in die Winterpause.

Die beiden Karibik Strecken ab London Gatwick nach Barbados und Montego Bay wurden für den WFP24/25 aus dem Verkauf genommen.

[Emanuel Franceso]

Norse Atlantic Airways wird im Winter 2024/25 (18.12.24 bis 1.4.25) eine B787 in Mailand Malpensa stationieren und für Neos einsetzen.

Zitat

Norse Atlantic will operate the following routes on behalf on Neos:

• Weekly flights from Milan Malpensa to Zanzibar and Mombasa 

• Weekly flights from Milan Malpensa to Mombasa

• Weekly flights from Milan Malpensa to La Romana and Montego Bay 

• Weekly flights from Milan Malpensa and Rome Fiumicino to Madagascar 

• Weekly flights from Milan Malpensa to Dubai

https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/norse-atlantic-airways-signs-agreement-with-neos-for-winter-2024---2025-season,c4002625

[Fluginfo]

Norse gibt Ende des Jahres die drei B788 zurück und betreibt dann ein reine B789 Flotte.

[ben7x]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Norse gibt Ende des Jahres die drei B788 zurück und betreibt dann ein reine B789 Flotte.

Eine Quelle schadet nie…

https://www.aerotelegraph.com/norse-verkleinert-das-streckennetz-und-die-flotte

[aib]

Ich bin gespannt ob es dabei bleibt bzw. wie umfangreich der strategische Shift werden wird. Das Ausflotten der 788 wird, denke ich, nur ein erster Schritt sein.
 

Bereits am 02. Juli 2024 wurde kommuniziert, dass es Norse nichts so wirklich gut geht und, je nach Quelle, auch von einer problematischen Liquiditätslage gesprochen wurde. Damals waren die Verhandlungen mit einem Partner/Investor frisch gescheitert. Der heutige Bericht zum Q2 sieht auch nicht wirklich rosig aus (Yields sinken, Kosten steigen, Liquidität entwickelt sich auch nicht unbedingt positiv). 

Quellen/Präsentation vom 02. Juli:

https://www.aviation24.be/airlines/norse-atlantic-airways/norse-atlantic-airways-faces-liquidity-crisis-amidst-plummeting-stock-value/amp/
 

https://corporate.flynorse.com/content/uploads/sites/3/2024/07/Norse-Investor-Update-2-July-2024.pdf

 

Präsentation zu den Q2 Zahlen vom 28. August:

https://corporate.flynorse.com/content/uploads/sites/3/2024/08/Norse-2024-Q2-Presentation.pdf

 

[oldblueeyes]

Norse hatte mit Wetlease für Air Europa einen Anker der mit den Lieferungen der 789 und der gescheiterten Übernahme von IAG weg fällt.

Das eigene Geschäftsmodell ist offensichtlich wenig erfolgreich, selbst mit dem Londoner Raum als Quellenmarkt.

[emdebo]

Wie travel-dealz.de meldet, hat Norse aktuell den günstigsten Economy Light Tarif aufgewertet.

 

Großes Handgepäck bis 10kg bei Abmessung  56x45x25cm ist zusätzlich zum Personal Item beim Flug über den Atlantik inkludiert.

[oldblueeyes]

Sie müssen halt etwas tun. Egal wie schön sie sich reden, sie verbrennen immer noch Geld.

[gateway]

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Sie müssen halt etwas tun. Egal wie schön sie sich reden, sie verbrennen immer noch Geld.

…und sie tun noch mehr. :-)

Die Sitzplatzreservierung in der Premium Class ist jetzt ab sofort im Classic Tarif kostenfrei. 
 

Bearbeitet 4. September 2024 von gateway

[emdebo]

Noch mehr Preisdruck über dem Atlantik. Welche weiteren Airlines müssen da auch etwas tun?

Bearbeitet 4. September 2024 von emdebo

[oldblueeyes]

vor 1 Minute schrieb emdebo:

Noch mehr Preisdruck über dem Atlantik. Welche weiteren Airlines müssen da auch etwas tun?

Keine.

 

Es kommt immer daraf an welche Art Kundschaft man hat und wie man das Geschäft steuert.

 

Einen Start Up ohne nennenswerte Marktanteile als Referenz zu nehmen ist schon sehr gewagt.

[Avroliner100]

vor 4 Minuten schrieb emdebo:

Noch mehr Preisdruck über dem Atlantik. Welche weiteren Airlines müssen da auch etwas tun?

Für alle anderen Airlines über dem Teich ist die Eco Light das Randprodukt, für Norse das Hauptprodukt. 
 

Wenn Delta, BA, AA, LH, AF, KL, IB, UX, DE oder wer auch immer einen USA-Roundtrip für 499€ über den Teich werfen, dann ist das für diese Airlines ein (defizitäres) Marketing-Nebenprodukt (fast schon Abfallprodukt), was halt bei den höheren Klassen (insbesondere C) wieder rein gewirtschaftet wird. 
 

Norse hat ohne eine C und mit No-Frills eben die Herausforderung, als diesem wirtschaftlichen „Abfallprodukt“ eine Torte backen zu müssen.

[Emanuel Franceso]

Bis zu 6 B787 könnten ab 2025 im Wet Lease bei einer anderen Airline zum Einsatz kommen.

Zitat

On 22 November 2024, the Company entered a detailed letter of intent (the "LOI") with a reputable international airline for wet lease agreements ("wet lease") for six aircraft, subject to final agreements, mutual corporate approvals and regulatory approvals. The initial contract term could be further extended, subject to regulatory approval, to cover a longer-term period, with an estimated contract value of USD 462 million over that extended term. Pursuant to the LOI, and provided final agreements are executed based on the terms therein, two aircraft are expected to be deployed in February 2025, with an additional four aircraft expected in September 2025. Norse will be entitled to payment for 350 block hours per aircraft each month, with additional payments possible if utilization exceeds 350 hours per month.

https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/letter-of-intent-with-a-reputable-international-airline-for-wet-lease-agreements-for-six-aircraft,c4073365

[bwbollek]

Interessant - wenn man berücksichtigt, dass bei Norse UK nur 5 Maschinen registriert sind, könnte dieses Abkommen bedeuten dass man sich wohl vom eigenwirtschaftlichen Flugbetrieb in Europa (außerhalb UK) nach der Sommersaison 2025 fast vollständig verabschieden wird.

 

Wer könnte dieser Wetlease-Nehmer sein?

Bearbeitet 29. November 2024 von bwbollek

[ben7x]

vor 32 Minuten schrieb bwbollek:

Interessant - wenn man berücksichtigt, dass bei Norse UK nur 5 Maschinen registriert sind, könnte dieses Abkommen bedeuten dass man sich wohl vom eigenwirtschaftlichen Flugbetrieb in Europa (außerhalb UK) nach der Sommersaison 2025 fast vollständig verabschieden wird.

Also Norse betreibt sieben 789 und hat drei 788 an Air Europa vermietet. Mit den fünf Fliegern bei Norse UK betreibt man also 15 Flieger. Da der Vertrag mit Air Europa wohl irgendwann enden wird (oder möglicherweise gerade verlängert wurde?) und auch nicht gezwungenermaßen exakt fünf Flieger in UK bleiben müssen, gibt es durchaus genug Flieger für den neuen Wetlease und weiterhin Flüge auf eigenem Risiko. 
Und die Möglichkeit, dass man sich noch weitere Flieger ex Norwegian gesichert hat, gibt es ja auch noch.

 

vor 32 Minuten schrieb bwbollek:

Wer könnte dieser Wetlease-Nehmer sein?

Meine Tipps:

• Weitere Verlängerung des Vertrags mit Air Europa
• TUI: Aufgrund einer passenden Kabine
• Lufthansa Group: Jedoch unwahrscheinlich eben aufgrund dieser Kabine
• LOT: Muss sich einen Ersatz für Air Belgium besorgen, wobei sechs Flieger nach etwas viel klingt und auch hier die Kabine nicht passt
• BA/Virgin Atlantic: Sind beide von massiven Problemen mit den Trent 1000 ihrer 787 betroffen, auch hier wieder die Kabine als Problem 
• Etwas exotischer wäre bspw. Indigo, die ja ebenfalls an Langstrecke interessiert sind und auch schon Flieger im Wetlease einsetzen, und auch dafür würde die Kabine wiederum passen

Bearbeitet 29. November 2024 von ben7x

[Emanuel Franceso]

Am 29.11.2024 um 08:22 schrieb Emanuel Franceso:

Bis zu 6 B787 könnten ab 2025 im Wet Lease bei einer anderen Airline zum Einsatz kommen.

https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/letter-of-intent-with-a-reputable-international-airline-for-wet-lease-agreements-for-six-aircraft,c4073365

Die B787 könnten bei IndiGo zum Einsatz kommen, u.a. nach Paris und London.

https://x.com/TIAG747/status/1871774439706443791

https://economictimes.indiatimes.com/?back=1 (Artikel hinter Paywall)