Aktuelles zu Marabu Airlines

[debonair]

Nachschub aus Indien?

https://www.cdbaviation.aero/marabu-airlines/

[AeroSpott]

Am 18.11.2025 um 12:21 schrieb Emanuel Franceso:

4 Airbus A320neo werden von CDB Aviation geleast.

https://www.cdbaviation.aero/marabu-airlines/

 

[FACoff]

https://www.aerotelegraph.com/airlines/marabu-verliert-chef-und-hat-schon-einen-nachfolger/21bsr3k

 

Axel Schefe geht (oder wird gegangen) und der derzeitige COO Paul Fabian wird ab 1. Februar 26 neuer CEO

 

Eventuell war man bei Attestor nicht ganz so zufrieden mit der Jahresbilanz?

[Speedbird 1]

ES-MBH darf morgen dann zum ersten Mal ran. Geht zwar noch nicht in den Liniendienst, fliegt aber morgen Abend ferry DI9495 KUN-NUE. 

[FACoff]

ex VT-WGL und damit, wie zu erwarten, Altmetall aus Indien.....

[Condor767Winglet]

vor 23 Minuten schrieb FACoff:

ex VT-WGL und damit, wie zu erwarten, Altmetall aus Indien.....

+ 2 Jahre in Delhi gestanden, bestimmt auch nicht die beste location…

[AeroSpott]

Dann sind weitere Kandidaten für Marabu sicherlich VT-WGS/VP-CUV MSN8273 und VT-WGZ/VP-CWH MSN8503.

[debonair]

vor 11 Stunden schrieb FACoff:

ex VT-WGL und damit, wie zu erwarten, Altmetall aus Indien.....

...und die erste ex GoFirst?? 

vor 10 Stunden schrieb Condor767Winglet:

+ 2 Jahre in Delhi gestanden, bestimmt auch nicht die beste location…

...besoonders weil GoFirst den Eigentümern die Wartung der Flugzeuge verboten hat!!

https://www.ndtv.com/india-news/high-court-allows-go-first-lessors-to-inspect-aircraft-carry-out-maintenance-4179621

Bearbeitet 2. Dezember 2025 von debonair

[FACoff]

vor 11 Minuten schrieb debonair:

...und die erste ex GoFirst?? 

...besoonders weil GoFirst den Eigentümern die Wartung der Flugzeuge verboten hat!!

https://www.ndtv.com/india-news/high-court-allows-go-first-lessors-to-inspect-aircraft-carry-out-maintenance-4179621

 

beste Voraussetzung für eine stablie Sommer Ops 2026

[schneekiller]

vor 1 Stunde schrieb debonair:

ex VT-WGL und damit, wie zu erwarten, Altmetall aus Indien.....

Aber noch das beste Altmetall was der Markt im Moment hergibt, immerhin ist die Maschine noch keine 20 Jahre plus x alt.

Es ist leider so, dass kaum brauchbares Material zu bekommen ist, da alle größeren Fluggesellschaften, die sonst gute Gebrauchte auf den Markt werfen, sie momentan lieber selber behalten, da sie entweder von den Lieferverzögerungen von Boeing oder den langen Lieferzeiten bei Airbus betroffen sind.

[leipziger17]

6 hours ago, schneekiller said:

Aber noch das beste Altmetall was der Markt im Moment hergibt, immerhin ist die Maschine noch keine 20 Jahre plus x alt.

 

Genauso ist es.

 

Außerdem hat Marabu (bzw. deren Dienstleister) mittlerweile auch wertvolle Erfahrungen gesammelt im Umgang mit indischen Neos. Die Einflottung der letzten vier Neos (ES-MBD bis ES-MBG) hat nahezu perfekt funktioniert und es gab während des Sommerflugplans keine längeren Ausfälle.

[leipziger17]

19 hours ago, AeroSpott said:

Dann sind weitere Kandidaten für Marabu sicherlich VT-WGS/VP-CUV MSN8273 und VT-WGZ/VP-CWH MSN8503.

Laut EAF ist die nächste Maschine die ehemalige VT-WGP. Diese steht aktuell in Toulouse. Die anderen beiden genannten folgen in 2026.

 

Gerade eben ist die neue ES-MBH in Nürnberg gelandet.

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb leipziger17:

 

Genauso ist es.

 

Außerdem hat Marabu (bzw. deren Dienstleister) mittlerweile auch wertvolle Erfahrungen gesammelt im Umgang mit indischen Neos. Die Einflottung der letzten vier Neos (ES-MBD bis ES-MBG) hat nahezu perfekt funktioniert und es gab während des Sommerflugplans keine längeren Ausfälle.

Ja denke auch. Wie damals schon gesagt  : Meist ist es nicht das Flugzeug, sondern die Ersatzteillogistik  + genug Manpower an den Stationen. Siehe Luftwaffe, da gibt es auch bei jüngeren Flugzeugen Probleme während es auch Airlines gibt die es mit alten Flugzeugen schaffen zuverlässig zu fliegen.

 

Da konnte Marabu nun Erfahrungen sammeln.

Bearbeitet 2. Dezember 2025 von d@ni!3l

[leipziger17]

Die ES-MBU steht seit einer Woche in Hamburg. Es sieht so aus, dass die jährliche Wartung dieses Jahr von Condor Technik durchgeführt wird. Letzten Winter wurden die Maschinen noch in Osteuropa (Sofia) gewartet.

[d@ni!3l]

Ich glaube kaum, dass das ein vergleichbares Arbeitspaket ist. 

[ABFlyer98]

vor 1 Minute schrieb leipziger17:

Die ES-MBU steht seit einer Woche in Hamburg. Es sieht so aus, dass die jährliche Wartung dieses Jahr von Condor Technik durchgeführt wird. Letzten Winter wurden die Maschinen noch in Osteuropa (Sofia) gewartet.

 

Die könnte aber auch in den Händen von Nayak sein

[Condor767Winglet]

vor 23 Minuten schrieb leipziger17:

Die ES-MBU steht seit einer Woche in Hamburg. Es sieht so aus, dass die jährliche Wartung dieses Jahr von Condor Technik durchgeführt wird. Letzten Winter wurden die Maschinen noch in Osteuropa (Sofia) gewartet.

Condor Technik hat doch gar keinen Hangar in HAM. Das müsste ja wenn in DUS oder FRA sein

[Tomx]

Am 12.10.2025 um 18:35 schrieb leipziger17:

Aktueller Stand der Flottenverteilung im SFP26:

 

4 in HAM

3 in LEJ

3 in DUS

2 in NUE

1 in HER

1 in PMI

1 in HRG

 

Das ergibt einen Bedarf von 15 Maschinen. Dieses Jahr waren es nur 9 (plus eine Ersatzmaschine).

 

Die drei extern stationierten Maschinen werden folgende Strecken bedienen:

 

HER - LEJ, FMO, NUE

PMI - DTM, FMO, DUS, FDH

HRG - LEJ, NUE, FMO, STR

 

 

Wie bereits im Condor Forum erwähnt, werden anscheinend keine Maschinen in PMI, HRG und DUS stationiert.
 

Damit ist die Verteilung:

4 in HAM

3 in LEJ

2 in NUE

1 in HER

 

Da man im Sommer 12 320neo hat, wird wohl irgendwas noch kommen. Mein Tipp: eine Maschine mehr in Hamburg und eine als Reserve.

[leipziger17]

5 minutes ago, Tomx said:

Wie bereits im Condor Forum erwähnt, werden anscheinend keine Maschinen in PMI, HRG und DUS stationiert.
 

Damit ist die Verteilung:

4 in HAM

3 in LEJ

2 in NUE

1 in HER

 

Da man im Sommer 12 320neo hat, wird wohl irgendwas noch kommen. Mein Tipp: eine Maschine mehr in Hamburg und eine als Reserve.

 

Aktuell sind für HAM sogar nur noch 3 Maschinen eingeplant. Ein täglicher PMI-Umlauf ist entfallen und mehrere HER-Umläufe werden von der in HER stationierten Maschine übernommen.

Also ja, irgendwas fehlt noch.

[schneekiller]

Wenn man es genauer betrachtet sind im Moment  die drei Maschinen die für DUS geplant waren über.

Diese scheint ja Condor jetzt kurzfristig doch selbst zu fliegen, ich gehe  davon aus, das das mit dem vermeintlichen German Airways Subcharter auf einigen City-Strecken im Zusammenhang steht und somit größeres Fluggerät frei geworden ist.

Da man dieses aber in der Vorlaufsplanung nicht wußte wird man jetzt wohl schauen wo noch Kapazitäten provitabel an den Markt zu bringen sind.

[AeroSpott]

Es hieß doch kürzlich auch mal dass man nicht exklusiv für Condor fliegen will.

[Tomx]

Ich kann mir aber nur schwer vorstellen, dass man für andere Airlines fliegen will, während Condor sich auf der anderen Seite wieder Wetleases ranholt, und dafür extra Strecken streicht.

[Crushi]

Warum stricht man dann zb HER und HRG - FMO bzw STR komplett wenn man was über hat?! Oder wird da noch umgeplant? 

[noATR]

vor einer Stunde schrieb Tomx:

Wie bereits im Condor Forum erwähnt, werden anscheinend keine Maschinen in PMI, HRG und DUS stationiert.
 

Damit ist die Verteilung:

4 in HAM

3 in LEJ

2 in NUE

1 in HER

 

Da man im Sommer 12 320neo hat, wird wohl irgendwas noch kommen. Mein Tipp: eine Maschine mehr in Hamburg und eine als Reserve.

In diesem Sommer gabs ja in NUE 2 + 1 Spare - was sich mMn bewährt hat. Das könnte doch auch in 2026 eine Option sein!

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb Crushi:

Warum stricht man dann zb HER und HRG - FMO bzw STR komplett wenn man was über hat?! Oder wird da noch umgeplant?

Zu dem Zeitpunkt als die Streichungen öffentlich wurden war, die Situation noch eine andere, da wird es sicher noch Umplanungen geben, ob diese Strecken wieder aufgenommen werden wird sicher auch eine Frage des zu erwartenden Ertrags sein.