Aktuelles zu Condor

[leipziger17]

34 minutes ago, TobiBER said:

Läuft FRA-HAM wirklich so schlecht, dass man hier mit nem 100-Sitzer operieren muss?

 

Ab 11.Mai sind alle Flüge mit A320 geplant. Also eher nein.

Bearbeitet Gestern um 17:40 von leipziger17

[Papa Uniform]

Die Frankfurt-München Verbindung gibts dafür nur noch 2x und immer mit 100sitzen. 

[jetstream]

Was angesichts des gegenwärtigen SLFs wohl auch ausreicht… 

Bearbeitet vor 16 Stunden von jetstream

[SAF_Laden]

2 hours ago, jetstream said:

Was angesichts des gegenwärtigen LSFs wohl auch ausreicht… 

 

Haben 100-Sitzer einen niedrigeren Lichtschutzfaktor als A320?  Muss Condor wohl nochmal nachcremen...

Bearbeitet vor 21 Stunden von SAF_Laden

[locodtm]

vor 9 Stunden schrieb schneekiller:

Welche Konkurrenz gibt es denn?

 

Bezogen darauf, dass Paxe aus der Region um DUS einer Condor auf der Langstrecke "geklaut" werden könnten:

FRA, AMS & BRU als Flughäfen mit vorhandener Langstrecke. 

CGN, HAJ & BRE über Zubringer zu den anderen Drehkreuzen. 

 

 

vor 5 Stunden schrieb schneekiller:

Ich dachte es ging hier um Langstreckenhubs! Da müssen schon alle drei zusammengelegt werden damit die Startbahn für die Langstrecke reicht! Oder wollen wir hier jetzt auch noch eine Diskussion über die Verlängerung der Startbahnen insbesondere in FMO und DTM lostreten?

 

Flughafen Westfalen anyone?  😀 

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Projekt_Flughafen_Westfalen

 

Btw, wäre der wirklich mit 5 Bahnen gebaut worden, würden wir uns wohl eher darüber unterhalten, ob FRA oder MUC für DE die zweite Basis für Langstrecke werden. 

[FACoff]

Condor hat sich 5 gebrauchte A320neo und A321ceo gesichert, die bis zum Sommerflugplan 27 zusätzlich zu den bestellten fabrikneuen Neos in die Flotte aufgenommen werden

[Condor767Winglet]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

Condor hat sich 5 gebrauchte A320neo und A321ceo gesichert, die bis zum Sommerflugplan 27 zusätzlich zu den bestellten fabrikneuen Neos in die Flotte aufgenommen werden

Komisch, das man sich jetzt wieder CEOs ins Haus holt, wo man die doch relativ schnell los werden wollte.

[AeroSpott]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

Condor hat sich 5 gebrauchte A320neo und A321ceo gesichert, die bis zum Sommerflugplan 27 zusätzlich zu den bestellten fabrikneuen Neos in die Flotte aufgenommen werden

 

Könnten das die drei CEOs sein, die bei Jet2 sind? Die sollen dieses Jahr die Flotte verlassen und würden optimal zur Condor passen da ex. TC/AB. 

[ABFlyer98]

vor 12 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Komisch, das man sich jetzt wieder CEOs ins Haus holt, wo man die doch relativ schnell los werden wollte.

Vielleicht will man auch "nur" die 5 A320, die +25 Jahre alt sind, loswerden. Bei EAF sehe ich auch die AA und AB, die dieses Jahr raus sollen, die müssen ja auch noch kompensiert werden. Mal das angenommen, wären wir dann bei 7 Abgängen und 8 Zugängen, mit den Gebrauchtwagen und den 3 neuen neos die in diesem Jahr noch kommen sollen.

[Condor767Winglet]

vor 21 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Könnten das die drei CEOs sein, die bei Jet2 sind? Die sollen dieses Jahr die Flotte verlassen und würden optimal zur Condor passen da ex. TC/AB. 

Hieß es nicht letztens, man will die „TC“ A321 loswerden?

Die G-HLYF wäre ja die ex D-ATCD

[FACoff]

Man darf nicht vergessen dass jede neue Citystrecke direkt einen kompletten Flieger braucht. Daher ist es mMn richtig, im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten Opportunitäten zu nutzen wenn sie sich bieten, egal ob CEO oder NEO.

[Lucky Luke]

vor 23 Minuten schrieb FACoff:

Man darf nicht vergessen dass jede neue Citystrecke direkt einen kompletten Flieger braucht.

Was auch der Grund ist, warum für mich ein großes Fragezeichen hinter der Profitabilität des ganzen Unterfangens steht.

 

Bei LH sind Kurzstrecken, besonders domestic, schon jetzt nicht so der Burner vom Yield her. Aber die gondeln wenigstens teilweise auf 11 Legs am Tag durch die Republik. 3x PRG oder HAM und zurück und das wars kann nur finanziell herausfordernd sein.

[JSQMYL3rV]

vor 2 Stunden schrieb Lucky Luke:

Bei LH sind Kurzstrecken, besonders domestic, schon jetzt nicht so der Burner vom Yield her.

der Burner sind sie schon - sie verbrennen gut Geld