Aktuelles zu Condor

[101er]

Also werden Paris und Rom Sommerflugplanziele, während Mailand und Prag Ganzjahresziele der Condor werden?

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb 101er:

Also werden Paris und Rom Sommerflugplanziele, während Mailand und Prag Ganzjahresziele der Condor werden?

Ja.

[Lucky Luke]

Das dürfte meiner Meinung nach in nicht geringem Maße damit zusammenhängen (und recht gut Auskunft darüber geben), inwiefern sich die Umsteigerströme von klassischen Sommerdestinations (Nordatlantik) von denen der klassischen Winterdestinations (Hauptsache weit weg und Strand) unterscheidet.

[jetstream]

Morgen ist der EIS für Condor‘s neuesten A320neo geplant:

STD FRA 17:00 DE1580 A20N D-ANCK

[FACoff]

die nächste 757 ist bereits im Phaseout und verlässt voraussichtlich Ende des Monats die Flotte in Richtung Verwerter

byebye DABOL

[Nosig]

Verwerter oder Frachterumbau?

[P2F]

Es gibt kein Umbauprogramm für die 757-300.

[jetstream]

Am 22.5.2025 um 11:33 schrieb jetstream:

Morgen ist der EIS für Condor‘s neuesten A320neo geplant:

STD FRA 17:00 DE1580 A20N D-ANCK

Planänderung, macht jetzt statt CFU- einen HAM-Umlauf:

STD FRA 15:15 DE4181 A20N D-ANCK (EIS; A/C DLVY 15MAY25 ) | STA FRA 18:35 DE4178

[Patrick W]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

die nächste 757 ist bereits im Phaseout und verlässt voraussichtlich Ende des Monats die Flotte in Richtung Verwerter

byebye DABOL

Schade eigentlich wegen der  frische Farbe bei D-ABOL

Bearbeitet Freitag um 12:29 von Patrick W
Keine Angaben

[Dorsk]

Aktuell sind 3 B753 der Condor im Anflug auf DUS:

 

Die D-ABOJ aus FUE

Die D-ABOK aus HRG

Die D-ABOM aus TFS

 

Mit der baldigen Ausflottung der B753 wird da ja einiges an Sitzplatzkapazität wegfallen.

[Avroliner100]

vor 42 Minuten schrieb Dorsk:

Mit der baldigen Ausflottung der B753 wird da ja einiges an Sitzplatzkapazität wegfallen.

Auf den Flieger gerechnet ja - in Summe allerdings nein, da ja von der Anzahl her mehr A321neo reinkommen, als 753er rausgehen.

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Auf den Flieger gerechnet ja - in Summe allerdings nein, da ja von der Anzahl her mehr A321neo reinkommen, als 753er rausgehen.

Naja, dieses Jahr kommen noch 3x A320neo, nächstes Jahr 5x A321neo. Zu den 8x 757 geht noch die D-AICP.

 

Laut neuesten Infos sollen die 757 ein weiteres Leben als Frachter bekommen. Auch wenns das bisher bei der -300 noch nicht gab. 

Bearbeitet vor 8 Stunden von Condor767Winglet

[born4fly]

Find ich schon bemerkenswert, den Umbau zu Frachter,gerade weil ja (wie hier im Forum zu lesen war) die 757 nie für Gepäckcontainer vorgesehen war .

Aber,um das zu ergänzen, werden denn bei den A321 Gepäckcontäiner benutzt, um den Ablauf schneller zu machen,oder passiert dort auch alles noch von Hand ?(Vorteil bei Containern,da bleibt auch bei Regen und Schnee alles trocken)

 

Bearbeitet vor 7 Stunden von born4fly

[AeroSpott]

vor 48 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Laut neuesten Infos sollen die 757 ein weiteres Leben als Frachter bekommen. Auch wenns das bisher bei der -300 noch nicht gab. 

 

In meinen Augen höchst unwahrscheinlich. Die Zertifizierung für die B753 zu machen lohnt sich bei den gut 10 im Moment verfügbaren Maschinen nicht. United und Delta werden die Kisten bis zum bitteren Ende fliegen. Die Ersatzteilsituation wird davon auch nicht besser. 

[born4fly]

vor 13 Minuten schrieb AeroSpott:

 

In meinen Augen höchst unwahrscheinlich. Die Zertifizierung für die B753 zu machen lohnt sich bei den gut 10 im Moment verfügbaren Maschinen nicht. United und Delta werden die Kisten bis zum bitteren Ende fliegen. Die Ersatzteilsituation wird davon auch nicht besser. 

Das mußt du mir mal als Laien erklären: die 757-3 ist doch nur ein Stück länger als die-2. Also muß man doch nur die Container in einem gewissen Abstand über den Flieger verteilen(und entsprechend arretieren) ,damit die Trimmung stimmt. Wo ist das Problem?

 

 

Bearbeitet vor 6 Stunden von born4fly