Aktuelles zu Condor

[born4fly]

Find ich schon bemerkenswert, den Umbau zu Frachter,gerade weil ja (wie hier im Forum zu lesen war) die 757 nie für Gepäckcontainer vorgesehen war .

Aber,um das zu ergänzen, werden denn bei den A321 Gepäckcontäiner benutzt, um den Ablauf schneller zu machen,oder passiert dort auch alles noch von Hand ?(Vorteil bei Containern,da bleibt auch bei Regen und Schnee alles trocken)

 

Bearbeitet 24. Mai 2025 von born4fly

[AeroSpott]

vor 48 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Laut neuesten Infos sollen die 757 ein weiteres Leben als Frachter bekommen. Auch wenns das bisher bei der -300 noch nicht gab. 

 

In meinen Augen höchst unwahrscheinlich. Die Zertifizierung für die B753 zu machen lohnt sich bei den gut 10 im Moment verfügbaren Maschinen nicht. United und Delta werden die Kisten bis zum bitteren Ende fliegen. Die Ersatzteilsituation wird davon auch nicht besser. 

[born4fly]

vor 13 Minuten schrieb AeroSpott:

 

In meinen Augen höchst unwahrscheinlich. Die Zertifizierung für die B753 zu machen lohnt sich bei den gut 10 im Moment verfügbaren Maschinen nicht. United und Delta werden die Kisten bis zum bitteren Ende fliegen. Die Ersatzteilsituation wird davon auch nicht besser. 

Das mußt du mir mal als Laien erklären: die 757-3 ist doch nur ein Stück länger als die-2. Also muß man doch nur die Container in einem gewissen Abstand über den Flieger verteilen(und entsprechend arretieren) ,damit die Trimmung stimmt. Wo ist das Problem?

 

 

Bearbeitet 24. Mai 2025 von born4fly

[HAJ98]

vor 7 Stunden schrieb born4fly:

Aber,um das zu ergänzen, werden denn bei den A321 Gepäckcontäiner benutzt, um den Ablauf schneller zu machen,oder passiert dort auch alles noch von Hand ?(Vorteil bei Containern,da bleibt auch bei Regen und Schnee alles trocken)

 

Die A321neo von Condor haben kein Cargo Loading System und werden deshalb auch einzeln von Hand beladen. 
 

vor 7 Stunden schrieb born4fly:

Das mußt du mir mal als Laien erklären: die 757-3 ist doch nur ein Stück länger als die-2. Also muß man doch nur die Container in einem gewissen Abstand über den Flieger verteilen(und entsprechend arretieren) ,damit die Trimmung stimmt. Wo ist das Problem?

Du musst aber trotzdem das Flugzeug Umbauen (Frachttor, Fußboden etc.) Das muss ja alles zertifiziert werden. Die Kosten dafür lassen sich dann aber nur über sehr weniger Flugzeuge verteilen, was jedes einzelne Flugzeug deutlich teuerer macht. 

[AeroSpott]

Fliegt Condor dieses Jahr nur von München nach Skiathos und das auch nur einmal wöchentlich? 

[LH2112]

vor 10 Minuten schrieb AeroSpott:

Fliegt Condor dieses Jahr nur von München nach Skiathos und das auch nur einmal wöchentlich? 

Korrekt: https://www.condor.com/de/generated/flugplan_S2025.pdf

[daish]

Thema Städtereisen: bin jetzt mehrmals zwischen ZRH und FRA unterwegs gewesen. Flieger maximal mit 30 Leuten gefüllt, ergo tote Hose. Lohnen kann sich das alles nicht.

[debonair]

Urlauber-Horror bei CONDOR:

https://www.blick.ch/schweiz/griechenland-und-wieder-zurueck-schweizer-paar-erlebt-zweitaegige-flug-odyssee-statt-ferien-id20905213.html

 

[Gast]

vor einer Stunde schrieb daish:

Thema Städtereisen: bin jetzt mehrmals zwischen ZRH und FRA unterwegs gewesen. Flieger maximal mit 30 Leuten gefüllt, ergo tote Hose. Lohnen kann sich das alles nicht.

Also mal abgesehen davon dass es zu früh ist um den Erfolg der Strecken zu beurteilen: Vielleicht wäre man ja erstmal mit bspw. E-Jet opb. German Airways oder so besser gefahren als mit eigenen A320/321? Klar, schlechtere CASK usw., aber falls man die Flüge wirklich konstant nicht wirklich voll bekommt möglicherweise eine bessere Lösung, und man hätte zusätzliche A320-Kapazität für Leisure. Andererseits hat man glaube ich einige Umläufe von A320 auf A321 erhöht. Läuft also möglicherweise doch besser als man denkt? 

[LH2112]

vor einer Stunde schrieb daish:

Thema Städtereisen: bin jetzt mehrmals zwischen ZRH und FRA unterwegs gewesen. Flieger maximal mit 30 Leuten gefüllt, ergo tote Hose. Lohnen kann sich das alles nicht.

Dass die City-Feeder zum jetzigen Zeitpunkt nicht mit 90%+ Loads glänzen würden dürfte jedem von uns klar sein. Ich denke dass bei ZRH auch noch reinspielt, dass man mit Edelweiss ja schon einen sehr respektablen Premium Langstreckencarrier für Holidayziele am Platz hat. Die Schweitzer halten auch ziemlich stark zu ihren eigenen Marken, sprich LX und WK.

[Gast]

vor 4 Minuten schrieb LH2112:

Dass die City-Feeder zum jetzigen Zeitpunkt nicht mit 90%+ Loads glänzen würden dürfte jedem von uns klar sein. Ich denke dass bei ZRH auch noch reinspielt, dass man mit Edelweiss ja schon einen sehr respektablen Premium Langstreckencarrier für Holidayziele am Platz hat. Die Schweitzer halten auch ziemlich stark zu ihren eigenen Marken, sprich LX und WK.

Condor hat sich ZRH ja aber ganz bewusste als City-Destination ausgesucht. Also wenn der Druck dort soo groß ist, warum geht man dann konsequent in der Markt rein?

[101er]

vor 12 Minuten schrieb ben7x:

Condor hat sich ZRH ja aber ganz bewusste als City-Destination ausgesucht. Also wenn der Druck dort soo groß ist, warum geht man dann konsequent in der Markt rein?

ZRH verspricht aber auch eine recht zahlungskräftige Kundschaft. LX und WK verramschen ihre Tickets ja nun auch nicht und haben auch im Bereich Buisness Class eine gute Auslastung. Wenn man da als Condor Umsteigeverbindungen 10-20 Prozent unter den Preisen der Züricher Konkurrenz anbietet, kann durchaus ein gutes Geschäft machen. 

[Condor767Winglet]

vor 33 Minuten schrieb ben7x:

Also mal abgesehen davon dass es zu früh ist um den Erfolg der Strecken zu beurteilen: Vielleicht wäre man ja erstmal mit bspw. E-Jet opb. German Airways oder so besser gefahren als mit eigenen A320/321? Klar, schlechtere CASK usw., aber falls man die Flüge wirklich konstant nicht wirklich voll bekommt möglicherweise eine bessere Lösung, und man hätte zusätzliche A320-Kapazität für Leisure. Andererseits hat man glaube ich einige Umläufe von A320 auf A321 erhöht. Läuft also möglicherweise doch besser als man denkt? 

 

Man hat ja sogar 2x A319, aber setzt die ja nur Richtung MUC ein und sonst auf der Leisure KMS. Die hätte man genauso wie den ein oder anderen Subcharter auch auf die Citystrecken setzen können und dafür für die Urlaubsstrecken eigenes Gerät benutzen können. Glaub nicht das sich jemand auf nem 50min Flug groß darüber beschwert.

[Gast]

vor 10 Minuten schrieb 101er:

ZRH verspricht aber auch eine recht zahlungskräftige Kundschaft. LX und WK verramschen ihre Tickets ja nun auch nicht und haben auch im Bereich Buisness Class eine gute Auslastung. Wenn man da als Condor Umsteigeverbindungen 10-20 Prozent unter den Preisen der Züricher Konkurrenz anbietet, kann durchaus ein gutes Geschäft machen. 

Ja stimmt. Man kennt den Schweizer Markt ja auch durch die externen Zubringer mit Lufthansa nach FRA schon seit geraumer Zeit, also wird man wissen mit welchen Dimensionen da zu rechnen ist. Sprich wenn die Flüge wirklich konsequent schwach ausgelastet wären hätte man das entweder vorhersehen können oder nimmt es bewusst in Kauf. 
 

vor 5 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Man hat ja sogar 2x A319, aber setzt die ja nur Richtung MUC ein und sonst auf der Leisure KMS.

Ja, das ist echt interessant, dass man City mit A320/321 fliegt und Leisure dafür mit A319. Aber ja, man weiß es wahrscheinlich selbst am besten…

[Avroliner100]

vor 58 Minuten schrieb ben7x:

Vielleicht wäre man ja erstmal mit bspw. E-Jet opb. German Airways oder so besser gefahren als mit eigenen A320/321? 

Haben die überhaupt was frei, oder fliegt German Airways mittlerweile gefühlt nicht fast schon exklusiv & langfristig für KLM Cityhopper? 

[Gast]

vor 1 Stunde schrieb Avroliner100:

Haben die überhaupt was frei, oder fliegt German Airways mittlerweile gefühlt nicht fast schon exklusiv & langfristig für KLM Cityhopper? 

War letztendlich auch nur ein Beispiel für einen Wetlease Operator der kleinen Größe, gibt ja noch Alternativen. Letztendlich wollte ich damit darauf hinaus, ob die aktuelle A32F-Größe passend für die Ops ist. Es gab hier vor einiger Zeit das Gerücht, dass man mit E-Jet ein Feeder-Netz aufbauen will, dem hat man natürlich keiner Glauben geschenkt (warum auch). Im Nachhinein hat es ja aber vielleicht doch gestimmt, dass die damaligen Planungen noch andere waren?

Aber wie gesagt, man wird sich dabei ja was gedacht haben. Und über diese Momentaufnahmen von wegen heute morgen waren 30 Paxe an Bord hatten wir's ja auch schonmal. Es wird ja bekanntlich deutlich eher über negatives berichtet als über positives.

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb ben7x:

Vielleicht wäre man ja erstmal mit bspw. E-Jet opb. German Airways oder so besser gefahren als mit eigenen A320/321?

Das Problem dürfte wahrscheinlich sein, dass die City-Strecken aktuell mindestens auf einer von beiden Seiten in sonstige normale Leisure-Strecken einbetoniert sind. Irgendwo verständlich, weil man halt nicht direkt jede Strecke 4x tgl. aufziehen will. Sorgt halt aber dafür, dass man an die Kerngröße A320 (und teilweise A321) gebunden ist, wenn man nicht am Ende beispielsweise HAM-FUE oder BER-DXB mit nem E190 fliegen will.

[schneekiller]

Es ist deutlich einfacher die City-Strecken aus dem normalen Flugplan zu bedienen, dann auch ggf. mit zu großen Maschinen, als das Netz mit gesonderten Maschinen aufzuziehen, da ist dann zwar die Auslastung höher, aber die Standzeiten zwischen den Flügen auch. Und wenn dann der Bedarf doch höher ist auf einzelnen Strecken kann man auch nicht problemlos wechseln! Außerdem ist man da man das Fluggerät ja nicht besitzt dann komplett auf Wet-Lease angewiesen und da müßte auch erst einmal ein vernünftger Partner mit Kapazitäten gefunden werden.

[AeroSpott]

vor 5 Stunden schrieb debonair:

Urlauber-Horror bei CONDOR:

https://www.blick.ch/schweiz/griechenland-und-wieder-zurueck-schweizer-paar-erlebt-zweitaegige-flug-odyssee-statt-ferien-id20905213.html

 

Mimimi. Kann Condor auch nichts für. Waren alle Airlines gleichermaßen betroffen.

[Lucky Luke]

vor 41 Minuten schrieb AeroSpott:

Mimimi. Kann Condor auch nichts für. Waren alle Airlines gleichermaßen betroffen.

Naja, da gehe ich nicht komplett mit.

 

Condor hat seit jeher operativ die Eigenart, Flüge auf Gedeih und Verderb mit der gleichen Crew und der gleichen Maschine ans Ziel bekommen zu wollen. Da lässt man auch gerne mal im Fall der Fälle vier oder fünf Maschinen (plus Crew und Pax) in Porto Santo oder den Kanaren übernachten, bevor man an die Basis zurückfliegt und quasi am nächsten Tag operativ alle Optionen offen hat.

 

Fakt ist, andere Airlines haben es in der gleichen Lage deutlich besser gemanaged bekommen, ihre Paxe entweder ans Ziel oder an den Ausgangsort der Reise zu bekommen - oder ihnen zumindest eine stressarme Zeit zu geben - anstatt sie zwei Tage lang auf eine Odyssee quer durch die griechische Pampa zu schicken. Natürlich war die Ausgangslage undankbar, aber hier hat man sich mit seinem Unwillen, es irgendwann mal einen gebrauchten Tag zu nennen und Personal und Röhre nach Hause zurückzuholen, ordentlich selber ein Bein gestellt.

[Patrick W]

Sind solche Nörgler hir überhaupt hir im Forum ein Beitrag wert ?! Ich brauche mich noch nicht mal anstrengen da finde  hunderte Beiträge über jede Airline in jedem in jedem beliebigen Airline  Bewertungsportal ! Und ehrlich die sind keine Schlagzeile Wert !

[Lucky Luke]

Naja, obs den Link zu blick.ch braucht, weiß ich nicht. Nach meinem persönlichen Empfinden muss man dem Haus jetzt nicht unbedingt einen Klick (und den Querverweis fürs bessere Ranking bei der Suchmaschine) schenken.

 

Das Thema selber finde ich aber absolut relevant und keinesfalls deplatziert. Wir haben mehrere Sommer lang akribisch jeden Delay von Marabu und Tuifly gemonitored, dann sollten wir meiner Meinung nach auch durchaus darüber reden, wenn Condor jetzt (auf Grund unglücklicher externer Umstände) mal nicht die beste Performance nördlich des Dunstkreises von Air Cairo und AlMasria Universal ablegt.

[nicklaurich]

Geplant: D-ABOL fliegt nach der Ausflottung am 29.6. FRA-DGX 

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Fakt ist, andere Airlines haben es in der gleichen Lage deutlich besser gemanaged bekommen, ihre Paxe entweder ans Ziel oder an den Ausgangsort der Reise zu bekommen -

EinTeil der Airlines haben die Flüge gleich abgesagt als klar wurde das es nichts wird, aber da gibts in mehreren Foren den gleichen Krawall, das der Urlaub ganz ausfällt und die Airline es noch nicht einmal von Nöten hielt es zu versuchen.

Da gibts die unterschiedlichsten Auffassungen mit dem Ergebnis, was die Airline auch macht, es ist grundsätzlich das Falsche.

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Condor hat seit jeher operativ die Eigenart, Flüge auf Gedeih und Verderb mit der gleichen Crew und der gleichen Maschine ans Ziel bekommen zu wollen. Da lässt man auch gerne mal im Fall der Fälle vier oder fünf Maschinen (plus Crew und Pax) in Porto Santo oder den Kanaren übernachten, bevor man an die Basis zurückfliegt und quasi am nächsten Tag operativ alle Optionen offen hat.

 

Ja, weil Condor die operativen Reserven hat, mal 1-2 Tage auf 2-3 Maschinen zu verzichten, weil sie irgendwo gestrandet sind. Eine TUIfly zum Beispiel hätte dann massivste tagelange operative Probleme, weil deren Flugplan dann direkt wie ein Kartenhaus zusammenfällt, und den man nur mit dem teuren Einsatz von Subchartern irgendwie in den Griff bekommen würde. Gilt aber auch gleichermaßen, wenn man die Pax zurück fliegt, dann muss man erstmal Ersatz organisieren.

Condor spart sich damit nicht nur tonnenweise Treibstoff, Hours/Cycles, etc., sondern bringt in der Regel die Pax schneller ans Ziel als die meisten anderen. In solchen Situationen hast du bei TUIfly erfahrungsgemäß mal schnell 48-72h spätere Ankunft am Zielort - bei Condor sind es meistens 12-24h. In dem Fall war es halt blöd, dass am nächsten Tag die Landung nicht möglich war.

 

vor 1 Stunde schrieb Lucky Luke:

Fakt ist, andere Airlines haben es in der gleichen Lage deutlich besser gemanaged bekommen, ihre Paxe entweder ans Ziel oder an den Ausgangsort der Reise zu bekommen - oder ihnen zumindest eine stressarme Zeit zu geben - anstatt sie zwei Tage lang auf eine Odyssee quer durch die griechische Pampa zu schicken. 

 

Jup, deswegen sitzen im Hotel meiner Eltern (die gerade auf Kreta verweilen) rund zwanzig Gäste, darunter Familien mit kleinen Kindern, teilweise bis voraussichtlich Freitag fest, weil Eurowings das so toll gehandhabt bekommt. Umbuchen ist halt auch immer nicht das Gelbe vom Ei. 

 

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Das Thema selber finde ich aber absolut relevant und keinesfalls deplatziert. Wir haben mehrere Sommer lang akribisch jeden Delay von Marabu und Tuifly gemonitored, dann sollten wir meiner Meinung nach auch durchaus darüber reden, wenn Condor jetzt (auf Grund unglücklicher externer Umstände) mal nicht die beste Performance nördlich des Dunstkreises von Air Cairo und AlMasria Universal ablegt.

 

Naja, bei allen Ehren, der Vergleich hinkt jetzt aber auch. Du kannst jetzt einen Tag irregulars bei Condor nicht mit Wochenlangen Subcharter-Katastrophen bei Marabu oder dem Dauereinsatz externer Partner bei Tuifly wegen Flottenfehlplanung vergleichen.