Fluginfo

Das eine sind aber Airportslots und das andere Verkehrsrechte. Beides wichtig aber nicht gleichzusetzen.

AUA setzt die erst zum Monatsanfang wieder aufgenommene Strecke VIE-TLV bis 13.06.26 aus.

LH 425 aus Boston div. nach FRA (A380)

Hier fehlt in der Aufstellung MUC-MEX von 3/7 auf 5/7.

Wenn man die ganzen Korrekturen der letzte Jahre zu Grunde legt, muss man sich schon hinterfragen was da abgeht.

Es gab auch mal erfolgreiche Flugpläne, die nicht selbstverständlich 5/7 - 7/7 pro Flugziel bedient wurden. Dies ist aber eher selten geworden. Scheinbar geht es doch um Volumen, auch wenn das immer bestritten wird.

Mich stört eigentlich der ganze Umfang der aktuellen Situation, wo der Kunde keinerlei Sicherheit mehr hat, ob eine Route langfristig (zur nächsten oder übernächsten Flugplanperiode, tlw. ja noch viel kurzfristiger) bedient wird. Dadurch entsteht auch Misstrauen. Gestrichene Routen gab es immer schon, aber nicht in dieser Vielfalt und Ausprägung. Es gibt erfolgreiche Routen aktuell, aber das kann im nächsten Jahr schon wieder ganz anders sein. Nur wenn schlechter laufende weg sind, werden andere in der Excel nach hinter gereicht werden.

Wenn es so weitergeht, dann stehen bald sehr erfolgreiche Strecken auf der Klippe, bisher hat das Gesamtnetz immer auch schlechter Routen getragen die letzten 50 Jahre. War eine Stärke der Lufthansa, wenn die jetzt schwächeren Routen weg sind, gibt es neue schwächere Routen usw.. Ein Wettbewerb, denn man von einer Hubairlines bisher nicht kannte.

Was ja gut ist das Lufthansa nach über 20 Jahren erkennt, dass manche Routen nichts abwerfen. Irgendwie ist man gerade im Wachrüttelmodus unterwegs. Dann bleibt es wenigstens spannend.

Mir ist nicht bekannt das auf vielen der angesprochen Routen und hier im speziellen irgendein LCC'Ler unterwegs ist, im Inlandverkehr schon mal gar nicht. Das sind doch nur Ablenkungsversuche um die eigenen Probleme zu beschönigen.

Genau deshalb sind die Zahlen der Lufthansa auch so schlecht, weil man Anpassungsschwierigkeiten hat. Nicht nur die internationalen Linien, sondern auch der LCC-Verkehr ist massiv die Konkurrenz der Lufhansa. Bei Ryanair gäbe es sicherlich auch genug Routen, die dann nicht Ramschpreise erzielen, sondern deutlich besser. Aber man will auch breit aufgestellt sein im P2P Verkehr, ähnlich wie Lufthansa im Zubringerverkehr zu den Hubs.

T'Way Air ICN-FRA von 7/7 auf 4/7 (26.7.-1.8. 5/7 und 11.10.-17.10. 3/7)

Auf diesen Strecken müsste die Lufthansa wenn sie zum Erhalt beitragen will, eine ähnliche Preispolitik wie die Ryanair einführen. Die schaffen es auch speziell in der Nebensaison für eine gute Auslastung zu sorgen, auch wenn dabei nichts verdient wird. Bei Lufthansa fällt aber die Auslastung so stark, dass die gesamt Strecke dann nicht mehr rentabel ist. Will hier nur andeuten, man beugt sich der Politik und macht wenig Anstalten, daran was zu ändern. Schließlich braucht man die Politik für den Internationalen Verkehr, damit möglichst wenig Konkurrenz ins Land kommt.

Beispielsweise wird MUC-ZRH 5x tgl. und MUC-BRU 7x tgl. mit A320 derzeit im CRS dargestellt. Also deutlich mehr Kapazität wie aktuell im SFP 26.

Bei Jetstream ist jede Kritik an Fraport, egal in welcher Ausprägung nicht erlaubt. Daher immer wieder die selbe Leier, er bestimmt wann eine Diskussion erlaubt ist. Und dies in einem freien Forum!