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In der Mail steht ja auch nicht, dass der Flug tatsächlich voll sein wird, sondern fast vollständig ausgebucht ist. Dass es da natürlich auch mal zu No-Shows kommen kann, durch die partiell vielleicht dann doch wieder etwas leerer aussieht, absolut. Aber genau diese Buchungslage ist doch auch der einzige Indikator, den man verwenden kann als Airline.

Aktuelle Entwicklungen bei Turkish Airlines: - Strategie 2036: Die bisherigen 2033-Ziele werden aufgrund von Lieferverzögerungen bei Flugzeugen überarbeitet. Das bestehende Orderbook von rund 400 Flugzeugen soll unverändert bestehen bleiben. - Kapazitätswachstum: In den kommenden zehn Jahren sollen 80–85 % des Kapazitätswachstums über zusätzliche Frequenzen auf bestehenden Strecken erzielt werden. - Air Europa: Die erforderlichen Genehmigungen der spanischen Behörden liegen vor. Die Transaktion wird aktuell von der Europäischen Kommission geprüft; ein Abschluss der Genehmigungsverfahren wird bis Jahresende angestrebt. Im Fokus stehen insbesondere das Lateinamerika-Netz von Air Europa sowie mögliche Synergien bei Passagiergeschäft, Cargo und Technologie. - USA-Expansion: TK prüft Philadelphia, Orlando und Minneapolis als weitere US-Destinationen. Markt-, technische und Wirtschaftlichkeitsanalysen laufen. - Neue Widebody-Order: Für zusätzlichen Widebody-Bedarf wird eine Ausschreibung für Boeing 777X und Airbus A350-1000 vorbereitet. Auch die ersten zehn bereits produzierten 777X werden hinsichtlich einer möglichen Übernahme geprüft. - Regionalflotte: Für 15 feste + 15 optionale Flugzeuge läuft die Auswahl zwischen Embraer E2 und Airbus A220. Geplant ist die Beschaffung eines einzigen Regionalflugzeugtyps. - Lounge & Catering: In der internationalen Lounge am Flughafen Istanbul soll innerhalb von 1–2 Monaten ein A-la-carte-Restaurant eröffnet werden. Vorgesehen ist Tischservice mit Bestellung am Platz und individueller Präsentation der Speisen. - Neue Destinationen: TK plant insgesamt 23 weitere Ziele in naher Zukunft aufzunehmen: Amerika: Orlando, Lima, Rio de Janeiro Europa/Türkei: Bergen, Glasgow, Iași, Katowice, Nantes, Newcastle, Bayburt, Yozgat Nahost: Abha, Salalah Afrika: Assuan, Brazzaville, Hargeysa, Lomé, Monrovia, Windhoek, Bissau Asien: Atyrau, Chengdu, Ürümqi - Netzwerkausbau 2021–2026: In diesem Zeitraum wurden bereits 34 neue Destinationen aufgenommen, darunter Seattle, Dallas, Vancouver, Detroit, Denver, Santiago de Chile, Sydney, Melbourne, Osaka, Jerewan, Damaskus und Bengasi.

Die Krise bei den Treibstoffpreisen dürfte sich nach Einschätzung von Energieexperten zunächst weiter verschärfen, bevor sie sich entspannt. Das gelte selbst dann, wenn der Iran-Krieg sofort enden würde. Energieexperten erwarten anhaltend hohe Kerosinpreise

Kannst du in die Zukunft blicken? Man sollte ja schon bei den Fakten bleiben. Was Aschem ja behauptet hat, war, dass diese E-Mail kommt und der Flug dann teilweise recht leer gewesen sei. Und darauf begründet sich die Behauptung der Lüge. Du müsstest also schon noch die tatsächliche Auslastung dagegen stellen.

Frankfurt 7/26: 6.220.942 Passagiere (+1,4% ggü. 7/25; -10,1% ggü. 7/19)

So eine Argumentation ist aber echt old school. Ich finde die Email ist eine Win-Win Situation - allerdings mit dem größeren Win auf Passagierseite. Es gibt immer Passagiere, die ganz froh sind das Handgepäck nicht mitschleppen zu müssen, nur weil sie mit dem Limit fürs Aufgabegepäck nicht zurecht kommen. Wenn es nur 10% Prozent sind, die diese Einladung annehmen entschärft das die Situation doch deutlich. Was mich auch immer wieder wundert: Wieso zählt Duty Free nicht immer zum Handgepäck? Wenn ich sehe was da manche herankarren, schwillt mir der Kamm.

Habs befürchtet -danke!

Drohnensichtung, mal wieder.

Was war heute Abend in MUC los? zahlreiche diversions nach NUE umd STR?!

Wie, dir reicht‘s hier schon für heute? 😅 Heute habe ich übrigens mal die von dem Nutzer mit dem Anspruchsdenken so oft erwähnte E-Mail erhalten, in der ja drin stehen soll, dass der Flieger angeblich voll sei. Das steht dort nicht. Konkreter Wortlaut: Fast vollständig ist halt eben nicht gleichzusetzen mit vollständig. Und zusätzlich steht da auch nichts von Abnahmezwang, man wird eher proaktiv und freundlich darauf hingewiesen, dass man vielleicht auch etwas freiwillig verladen lassen kann. So im Sinne von Rücksicht auch auf andere und eben einem möglichst zügigen Gesamtprozess. Somit zeigt sich mal wieder, dass die getroffenen Aussagen, es würde von Seiten der Airline gelogen werden, gelogen sind.

MUC Juli: 4.250.742 -0,7% -9,4% zu 2019

Wenn man den Artikel auf aero.de liest, dann ist die Tonart eine leicht andere - man wird für die Dauer der Gespräche die Anzahl der Flugzeuge der Mainline und Cargo konstant halten. Zulauf auf der Langstrecke wo es wirklich darauf ankommt ist vorhanden, die interessante Frage und der Verhandlungsdrucksgenerstor der LH sind sicher die 35 A319/320/321 die Ü25 sind.

Genau das sage ich doch. Du sagtest Hamburg hätte immer noch keine TA-Verbindung trotzdem die XLR schon im Einsatz ist. Ich habe entgegnet dass es erst ein paar sind, und Hamburg bestimmt nicht zu den ersten Zielen gehören wird. Aber gut, dass wir uns da einig sind.

Okay, ich versuche mich an der absoluten und allmächtigen moralischen Verortung, wann es wo wie in Ordnung ist, sein Handgepäck zu verstauen: Tarif mit Trolley und Personal Item gebucht und mit beidem unterwegs: Trolley nach oben, Personal Item nach unten. Tarif mit Trolley und Personal Item gebucht und nur mit Personal Item unterwegs: Das gerne nach oben, ich sehe da auch wenig Griffigkeit, das moralisch zu verurteilen. Tarif mit ausschließlich Personal Item gebucht: Nach unten. Ist eigentlich geil, wie wir mit dieser Debatte mit den drei immergleichen Standpunkten inzwischen neun Seiten gefüllt haben. Bis morgen, Kollegen!

Wohl falsch!? WOHL falsch?!? Nein - definitiv falsch! Es gibt Gegenden auf dieser Erde, in denen man den Begriff "Schnacker" benutzt...und ich fände ihn aktuell nicht ganz unangebracht!

-> Aktuelles zum A321XLR ? ...NCC1701

Nein, wenn ich bei Lufthansa Comfort plus buche, ist ein Trolley bis 8kg inklusive plus eine kleine Tasche und natürlich 23 kg Aufgabegepäck. Ich verzichte dann auf den 8 kg Trolley , weil ich sowieso alles aufgegegben habe. Ich habe nur noch meine kleine Tasche, und die MUSS nach oben!??? NEIN! Ich will die Tasche nicht 12 Stunden zwischen meinen Beinen habe. Beim A320 ginge es noch irgendwie, aber bei der B787 der Lufthansa ist einfach kein Platz.

Da liegst du vollkommen richtig, aber darum ging es eigentlich nicht bei den Verhandlungen.

Na damit es für alle und somit auch für dich schneller geht. Weniger Zeit zum Verstauen=pünktlicher

Ein Open Skies Abkommen ohne die Fünfte Freiheit ist vieles, aber kein Open Skies Abkommen. Bei der Abwägung Fünfte Freiheit oder unbegrenzte Anzahl an Flughäfen kann man sich ohne Probleme für die fünfte Freiheit entscheiden. Die fünfte Freiheit ermöglicht nicht nur MXP-JFK mit eigenem Material sondern auch Codeshare-Zubringer über die EU hinaus und je nach Ausgestaltung ist es für inner-EU-Zubringer notwendig.

Wizz Air zieht die Eröffnung der Basis in Santiago de Compostela auf Mitte Dezember vor: SCQ - Málaga, Saragossa, Teneriffa Nord werden neu bereits am 17.12.26 aufgenommen. SCQ - Gran Canaria wird neu bereits am 18.12.26 aufgenommen. SCQ - Fuerteventura wird neu bereits am 19.12.26 aufgenommen.

Zürich 7/26: 3.334.827 Passagiere (+2,4% ggü. 7/25)

150 wohl falsch... Pauschale, willkürliche Regel isses trotzdem.

Da kommt er wieder mit seinen unbewiesenen 150 Bags bei IB...! Was brauch es denn noch, als jemanden (c'est moi) der hunderte IB-Flüge am Gate gemacht hat und aus Erfahrung weiß, dass das Schwachsinn ist...bis der werte Herr endlich mal aufhört diese Räuberpistolen zu publizieren!?

Praktischerweise hat sich woanders jemand gestern die selbe Frage gestellt, wie viele A321XLR schon ausgeliefert und wo unterwegs sind: https://meilenoptimieren.com/airbus-a321xlr-strecken/ Für Transatlantik nach HAM interessant: AA: 6 ausgeliefert (erster letzten Herbst), bis auf EDI diesen Sommer aber nur transkontinental unterwegs. AC: 2 ausgeliefert (erster diesen Frühling), diesen Sommer vor allem nach Europa unterwegs (Berlin, Nantes, Toulouse, Porto). UA: 1 ausgeliefert (diesen Sommer), soll erst im nächsten Jahr international fliegen. Insofern definitiv zu früh, um jetzt schon zu sagen, in welche Richtung es geht und ob HAM mit dem A321XLR eine realistische Chance auf Transatlantikstrecken hat; da würde ich @Emanuel Franceso's Vorschlag folgen und erst einmal abwarten, was im nächsten halben Jahr für den Sommerflugplan 2027 kommt. In der anderen Richtung (IB, EI) sieht es übrigens im Moment so aus, dass der A321XLR transatlantisch zur Hälfte für Flüge zu sekundären Zielen und zur anderen Hälfte für Frequenzerhöhungen zu primären Zielen genutzt wird.