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@blackbox Cargo ist natürlich auch immer eine Möglichkeit, besonders in Hamburg. Allerdings denke ich das nicht, denn Peter Tschenscher geht ja in seinem Instagram Video explizit auf einen Kommentar ein, wo eine bessere Vernetzung mit dem Flugzeug ab Hamburg gefordert wird. Auch wenn da nicht wortwörtlich geschrieben wurde sind hier natürlich Passagierflüge gemeint. Ich glaube da wird er sich nicht hinstellen und stolz eine Frachtverbindung präsentieren. Wobei. Wundern würde mich nichts.

Genau, außerdem endet der weltweite Hunger, Kriege und alles schlechte wenn EK nach BER käme

Nabend. Also hier ist schon mehr Futter genannt: https://www.marktundmittelstand.de/politik/40-milliarden-euro-aus-den-emiraten jeder 4’te Euro sollte in das heilige Bayern fließen. So halt nicht. Wenn man bedenkt, dass beim Abfindungsprogramm von BMW die Homepage zusammen gebrochen ist, wäre das ggf. eine gute Alternative. So müssten die Audi MA nicht auch in der Rüstung aushelfen.

..und nicht zu vergessen: Nächstes Jahr ist 40jähriges Jubiläum der Städtepartnerschaft HAM-Shanghai. Auf jeden Fall wurden konkrete Bilder geliefert, nicht irgendwas Kryptisches wie eine Elphi, die bei Etihad durchs Bild huscht. Ich denke mal, da gibt's eine sehr solide 10%ige Chance dass da was passiert. Oder war vielleicht Cargo gemeint?

Im ersten Halbjahr 2026 im Schnitt 47,2 pro Tag. DUS bringt es auf 48,1 und BER auf 47,7. Die einzelnen Monate sind interessanterweise sehr unterschiedlich, mal hat Berlin deutlich am meisten, mal Düsseldorf und mal Hamburg.

Keine Sorge, kam richtig rüber Aus meiner Sicht dürfte aber - wenn sich das Gerücht mit dem Rückzug materialisieren sollte - der große Verlierer feststehen: der BER. So viel Aufwand betrieben, nur damit es dann heißt, "lohnt sich doch nicht".

Sorry, hoffe kam nicht falsch rüber, wollte ich nicht bezweifeln, hätte es etwas weniger konfrontativ formulieren sollen Wenn es betriebswirtschaftlich sinnvoll ist, dann muss man hier keine riesige Verschwörung wittern (was du nicht machst - aber eben andere)

Bitte „Don‘t Feed The Troll“. Dieser eine grimmige Bär in diesem Forum antwortet und reagiert sowieso nicht auf Fragen oder Gegenargumente… Bitte diesen K*ckvogel einfach ignorieren und nicht für Ernst nehmen. 🤷🏻‍♂️

Tango-Papa - unvergesslich vereint mit der deutschen Luftfahrtgeschichte Gab da aber noch einige weitere Kandidaten. Was bedeutet eher unfreiwillig? Vergessen, den Vertrag zu verlängern?

MRU wurde wegen fehlender Crews gestrichen.

der Smartlynx Flieger ist ein Notnagel für den kurzfristigen Verlust der -AA und -AB die man eher unfreiwillig abgeben muss

Bitte: vertieft die Diskussion zu Fremdsprachenkenntnissen nicht um die Ost-Westkomponente, es wird kein inhaltliches Ergebnis geben, aber ganz sicher hässlich.

Ich traue der Condor Technik zu, dass sie ihren gut laufenden Laden auch weiterhin auf einem hohen Niveau halten werden. Geschichten wie von der legendären TP von Germania (Na, wer erinnert sich noch?) werden wir mit Sicherheit nicht erleben.

Definitiv. Dem widerspreche ich nicht.

Aber wäre das nicht betriebswirtschaftlich ausgesprochen sinnvoll?

Heißt halt auch, dass sollte eine UAE Airline zu einem Zeitpunkt X wieder Slots in BER beantragen und dort sollte es wider Erwarten keinen Platz für Langstrecken-Flüge ab BER (wollte mal wieder was auf der Bingo-Karte abhaken) geben, sind die UAE gekniffen.

39.000 / 365 =106,849 Passagiere pro Tag rechnerisch auf HAM-PVG damals laut Artikel. Wie sah es denn im letzten Jahr aus?

Solange die Qualität vom "günstigen" Material stimmt und keine massiven Folgekosten a la Air Berlin oder Germania verursacht, ja. Die Garantie hast du aber nie. Das Risiko, um ein paar Euro zu sparen, aber dafür mehrere EU261 in Folge zu kassieren, wäre mir zu hoch. Insbesondere wenn es Maschinen mit zweifelhafter Vorgeschichte wie Smartlynx sind.

Aus meiner Beobachtung heraus wurden in der jungen und mittleren Vergangenheit ein Großteil der neuen China Verbindungen mit zwei Flügen pro Woche aufgenommen, in der Hinsicht passt es schon. Ich fänd 3 mal die Woche auch passender, aber angesichts der Verkehrsrechte hat man da keinen Spielraum. Dieser damalige Flug kann nicht mal als Verbindung bezeichnet werden. Ich Frage mich immer noch, was hier damals der Hintergedanke war. Mit dem Stop in Frankfurt, der auch nicht kurz war, ist die Verbindung gar langsamer als einige Umsteigeverbindungen gewesen. Anfangs nur ein Flug die Woche ist auch nicht der Bringer, dazu tauchte Hamburg nicht einmal unter den Destinationen auf wenn man auf der Website von China Eastern nachgeschaut hat. Die Passagiere waren fast ausschließlich Chinesen damals, die Auslastung schwankte massiv. Falls man das jetzt nochmal vernünftig angeht bin ich sicher, dass das erfolgreich sein kann.

Teure Leasingverträge auslaufen zu lassen und durch günstigere zu ersetzen, macht doch Sinn oder?

Zur Erinnerung, RIP: https://www.abendblatt.de/wirtschaft/article115384666/China-Eastern-streicht-alle-Fluege-nach-Hamburg.html

Corendon Airlines HRG-GRZ wird vom 6.1.27 bis 10.2.27 komplett ausgesetzt.

naja die 5 bzw später alle 9 320 gehen für die neuen 320neo, die 321 werden von 12 auf 10 aus gleichem Grund reduziert. Spannend wird, ob diese 321 auch noch gehen wenn mal alle 321neo eingeflottet sind. Wohl kaum, weil man seit der Bestellung die Städterouten bekommen hat, das erfordert sicher mehr als die bestellten 43 neos (plus 4 von Spirit, also 48).

Bin mal gespannt,wie Ryanair reagiert.Da ja jetzt ein Präzedenzfall geschaffen wurde,wäre die einfachste Lösung,das Ryanair den Online-checkin bis checkin-Ende möglich macht.Das wäre wohl mit dem wenigsten Aufwand verbunden und wäre dann wieder gesetzeskonform.

Irgendwie merkwürdig, wie die Diskussion über Eurowings sich hier in eine Bildungs-, Sprachen und Ost/West Diskussion entwickelt. Aus meiner Erfahrung gibt es in verschiedenen Generationen Leute, die sich mit Englisch schwer tun (nur weil man etwas in der Schule hatte, heißt das auch nicht, dass das Wissen nach 10 Jahren noch fließend da ist, wie viele hier hatten Latein oder Französisch in der Schule?). Das Leute einen Flug mit deutschsprachigem Personal bevorzugen, heißt aber nicht, dass das ein hartes Ausschlusskriterium ist. Ich war selbst die Tage auf einem EWE Flug nach PMI, wo ein Teil sicher zu dieser Klientel gehört. Meine Einschätzung ist, dass es denen lieber gewesen wäre, auf Deutsch zu sprechen, aber Ihren Kaffee konnten die am Ende trotzdem bestellen und bezahlen.