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Wizzair hat ab Mitte Dezember viele routen ab Pristina von den Frequenzen gekürzt, zb nach Hamburg, Berlin, Hahn, Karlsruhe, Basel,....... Trieste wird teils ganz ausgesetzt. Generell gibt's auch bei Bukarest neue Kürzungen und auch auf kutaisi Hahn gibt's jetzt doch eine 3 monatspause.

Siamwings erwartet ihren zweiten A330-200 am 16.Oktober2026 an der Bais in U-Tapao (UTP). Die Maschine scheint, genau wie der erste A330 der Airline, mit Russlandflügen bis zum April 2027 ausgelastet zu sein. Die Airline hatte im Vorfeld auch ganz explizit nach Flugbegleitern mit Russischkenntnissen gesucht. Der Erstflug der Airline fand am 02.Oktober 2026 auf der Strecke von Krabi nach Nowosibirsk statt.

+ Iberia, TAP, Air France

Was ist eigentlich auf den Second Hand Markt für den A320neo los? Aktuell sind rund 2500 Maschinen gebaut worden, und während sich auf dem CEO-Markt teilweise um 15-20 Jahre alte Maschinen gerissen wird, stehen über 200 NEOs im Langzeitstorage, bei vielen ohne Aussicht auf neue Betreiber. Dabei sollte man doch meinen, dass gerade bei den aktuellen Ölpreisen die NEOs interessant sein dürften. Traut sich da kaum jemand aufgrund der Triebwerksprobleme dran oder was sind die Gründe dafür? Diverse Maschinen gehen ja sogar eher zum Schlachter als zu neuen Betreibern. Und in der Mehrzahl sind es Maschinen mit PWs. Es sind ja nicht nur Maschinen von problematischen Vorbesitzern. Die einzigen Airlines, die dieses Jahr gebrauchte A320neo bisher eingeflottet haben, sind Ajet, Marabu, LATAM, Viva, West Air und Sun PhuQuoc. Letztes Jahr waren es die gleichen Namen, dazu noch Volaris. Und es sind keine größeren Stückzahlen, sondern immer nur einzelne Maschinen.

Allein die neue 14/7 DUS-MAD Verbindung von Air Europa mit 737-Max 8 und die Corendon 3/7 DUS-CUR Verbindung mit A332 werden im kommenden Winterflugplan für Wachstum sorgen.Air Europa zielt ganz klar auf Umsteige-Paxe nach Süd-/Mittelamerika/Karibik ab,die derzeit noch mit Condor oder LH/Discover und ICE-Zubringer ab FRA fliegen.Madrid ist auch ein expandierender europäischer Hub im Binnenmarkt.Damit müssen die beiden Frankfurter Carrier dann eben leben.

Condor scheint es trotz Codeshare auch komplett egal zu sein. Die haben nicht einen Tag mit eigener Maschine ausgeholfen. Zumindest ist ES-MBU ab morgen wieder ab Hamburg im Einsatz. Bei ES-MBB gibt es auch Hoffnung.

Ich habe mir jetzt mal die destatis Zahlen und was sonst noch so zu finden war etwas genauer angeschaut. Alles steht da zwar auch nicht drin, aber ein paar Dinge würde ich jetzt noch hinzufügen: Das Wachstum im Februar war ein Ausreißer wegen eines verdi-Streiktages im Februar 2025. Wenn man sich November und Dezember anschaut, dann ergibt sich eher ein Wachstum von 6,0 - 6,5% im Winter. März, April und Mai sind wegen des Krieges, früherem Ostern als 2025 und der Lufthansa-Streiks nur schwer zu bewerten, deshalb würde ich die ignorieren. Wachstum im Luftverkehr ist selten gleichmäßig, sondern passiert gerne zum Flugplanwechsel; wie von @Alibaba1408 erwähnt, gab es 2025 einiges Wachstum, das halt im April 25 gestartet war und sich dann in den nächsten zwölf Monatswerten gezeigt hat, bis es im April 26 dann ein Jahr durch hatte. Wenn man sich jetzt nur die Zahlen für den Sommer anschaut (Juni bis August), fallen noch folgende Dinge auf: Nach Südosteuropa (inklusive Ungarn, Rumänien, aber ohne Griechenland) gab es einen deutlichen Einbruch um 75.000 Passagiere; gleichzeitig sind die Zahlen in Köln um 90.000 Passagiere gestiegen. In den Kaukasus sieht es ähnlich aus, da geht es nochmal um 15.000 Passagiere. Das ist zwar in den meisten Fällen keine 1:1-Verschiebung, aber grob scheint es hier doch zu einer Verlagerung von DUS nach CGN gekommen zu sein. In die Türkei sind die Passagierzahlen um knapp 4% zurückgegangen; relativ zwar klein, aber absolut etwa 50.000 Passagiere über die drei Sommermonate. In Köln gab es keinen vergleichbaren Einbruch. Die Passagierzahlen (letzbekannt) in Richtung Südasien, Südostasien, Ozeanien und Ostafrika (also die typischen Ziele mit Umstieg am Golf) sind um etwa 35.000 Passagiere oder 20% zurückgegangen. In Hamburg gab es einen ähnlich großen Rückgang, so dass ich vermute, dass nur wenige der Passagiere auf Expressrail gewechselt sind. Der Rückgang von Passagieren an den Golf (letztbekannt, keine Umsteiger) gleicht in etwa den Boom in die Levante aus; unterm Strich bleibt noch ein Plus von 10.000 Passagieren in diese Richtung. Nach Großbritannien hätte es wahrscheinlich auch einen merklichen Rückgang gegeben, das wurde aber durch die Einstellung der Heathrow-Flüge in Köln aufgefangen. Deutlich gewachsen ist neben der Levante nur Griechenland - etwa 40.000 Passagiere - aber ein ähnliches Wachstum (zumindest prozentual) gab es auch in Köln. Innerdeutsch gab es kaum Veränderungen.

SKG ist gute zwei Stunden mit dem Bus weg, da wird man die meisten morgen weg bekommen, sind gut ein Dutzend Flüge gen Deutschland.

Weißt du welche? Über Leipzig und Dresden wurde ja heute gemeldet, dass man sich nicht einig wurde. Ab PAD sind weiterhin keine Flüge geladen.

MBC sollte morgen den KVA Umlauf machen, ist Cax ohne Alternative. Alle Veranstalter klatschen in die Hände, perfekte Strecke um Anfang Oktober die Gäste nach Hause zu holen - nicht

Hatte ein Date mit einem Bodenfahrzeug. https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/gaeste-von-condor-flogen-auf-einmal-mit-einem-airbus-a320-von-syrian-air-nach-cran/qr0qd3n

Also so ganz scheinen die ganzen Zahlen nicht aufzugehen. Lauda Europe hat, wie auch schon den ganzen Sommer über, 26 A320 in der Flotte (nicht 28). Davon sind 4 (LMC, LMG, LOI und LOM) in der letzten Woche nicht abgehoben, d.h. wahrscheinlich zur Wartung, etc. Von diesen vorhandenen 26 A320 waren zuletzt 14 in Wien stationiert, auch das den gesamten Sommer über. Von diesen werden nun wahlweise 4 (Ryanair-Meldung) oder 2 (verschiedene österreichische Pressekanäle) abgezogen. Ggf. zählt Ryanair die beiden zuletzt abgezogenen Maschinen (von 16 auf 14) hier nochmals mit, um die Dramaturgie zu unterstützen. Die wahrscheinlichste Variante ist daher, dass es damit (noch) 12 A320 in Wien geben wird. Auf diese Zahl können sich aktuell die meisten Quellen einigen.

Zumal das auch das EU-Beihilferecht verbietet! Die Frage ist, wieviele Flughäfen sich erpressen lassen und auf das Gebahren von Ryanair eingehen. Es ist schon ungewöhnlich, dass eine Flughafengesellschaft und Landesregierung Ryanair offen illegale Machenschaften vorwerfen.

Alle vier aus der ersten Charge waren heute raus, MBA, MBB, MBC & MBU. MBB und MBU sollen morgen wieder fliegen.

Ich fände es auch unverantwortlich gegenüber den Beschäftigten, auch wenn es einige Stellen kosten wird. Und wenn man nach 20 Jahren Partnerschaft drauf zahlen muss, ist es keine Partnerschaft. Ich wünsche dem Flughafen Bremen eine Ersatzairline für London zu finden, auch wenn eigentlich nur Easyjet in Frage kommt, und ich da schon skeptisch bin. Ein- oder zwei weitere Mallorcarotationen dürften einfacher sein. Zumindest das Terminal 2 dürfte damit geschlossen werden.

Wizz Air hat das VAE Programm für den Winter 2026/27 aus dem Verkauf genommen. Betrifft: Budapest - Abu Dhabi, Dubai und zusätzlich Amman Bukarest - Dubai Cluj - Abu Dhabi Kattowitz - Abu Dhabi Krakau - Abu Dhabi Larnaka - Abu Dhabi Sofia - Abu Dhabi

Dann würde mich interessieren, wo die 26 Maschinen im Sommer 2027 eingesetzt sind. In PMI sind spürbar weniger Umläufe op. by Lauda, ZAD wird komplett von Buzz bedient, VIE wird immer kleiner, STN ist bereits zu. ZAG bleibt wie gehabt, macht man nächstes Jahr ggf. eine andere Lauda Basis auf?

Ich weiß Du meinst es gut, aber man sollte das das Ganze realistisch sehen: Wir reden hier von der Serengeti, und auch in Deutschland bekommst Du keinen 4km Zaun in einem Naturschutzgebiet genehmigt - aus gutem Grund. Da würden mehr Viecher im Zaun verrecken als durch Kollision zwischen Flugzeug und Tier verenden.

Icelandair Reykjavík Keflavík - Madrid 2/7 ab 9.4.27, 3/7 ab 19.5.27 mit B737-8 Etihad Airways Abu Dhabi - Damaskus +3/7 auf 7/7 ab 14.11.26 https://www.etihad.com/en-ae/news/etihad-increases-damascus-to-a-daily-service-as-demand-grows

In der aktuellen Investorpräsentation (https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2026/07/Q1-FY27-Ryanair-Presentation.pdf) auf Seite 13 sieht man, dass die Lauda A320 ausgephast werden: (Hinweis: ein FY bei Ryanair geht bis 31.3. des entsprechenden Jahres) FY27: 26 FY28: 24 FY29: 19 FY30: 1 FY31: 0 Laut Airfleets hat man aktuell 26 aktiv und 2 stored. D.h. bis 31.3. 2027 soll das so bleiben und dann bis 31.3.28 gehen 2 weitere raus

Auf DI6734/6735 kam gestern noch DAT ersatzweise zum Einsatz, heute wurde der Flug gänzlich gecancelled. Welche Maschinen sind nun alle AOG?

Seitdem Condor Technik da die Hand drauf hat, läuft es relativ gut. Vielleicht hatte man da ein Finding am Triebwerk und hat vorsichtshalber die anderen auch überprüft?

ES-MBC steht eingemottet in DUS mit ausgebautem Engine No. 1. Das scheint noch etwas zu dauern, bis die wieder fliegen wird..

Man hat sich ja auch die "Problemflieger" geholt, vermutlich gabs da wohl ein bisschen Bonus. Aber man hat die Dinger ja anscheinend gut im Griff, also alles richtig gemacht.

Die Flüge op. by. Marabu sind nun auf der Buchungsseite als solche gekennzeichnet