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Das wöchentliche airliners.de-Personalmanagement-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Streit um einen Sozialplan für die Beschäftigten der Lufthansa Cityline und den Tarifforderungen der IG Metall. Streit um Cityline-Sozialplan, IG-Metall-Tarifrund

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/mobilitaet/lufthansa-was-die-schlichtung-mit-den-piloten-scheitern-lassen-koennte-a-e6b1677c-062c-4919-85ba-374df100e3f2 Zusammenfassung (ChatGPT) - interessanter Fakt unterstrichen von mir. Lohnt sich aber auf jeden Fall, den ganzen Artikel zu lesen. Geht auch günstig mit Test-Abo. · Lufthansa und ihre Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) streiten seit rund 25 Jahren über Tarifbedingungen, Kosten und Einfluss. · Die Konflikte führten zu zahlreichen Streiks und laut Bericht zu mehr als 1 Mrd. Euro Schaden sowie Belastungen für das Unternehmensimage. · Ein zentraler Streitpunkt ist die traditionelle Sonderstellung der Lufthansa-Piloten: Sie hatten weitreichende Rechte darüber, welche Flugzeuge und Strecken von ihnen betrieben werden. · Lufthansa-Chef Carsten Spohr versucht seit Jahren, diese Strukturen aufzubrechen und mit günstigeren Konzerntöchtern wie Eurowings, Discover und City Airlines wettbewerbsfähiger zu werden. · Die wirtschaftliche Lage erhöht den Kostendruck: Lufthansa Airlines erzielte 2025 laut Bericht nur eine operative Marge von knapp 1 %, der gesamte Konzern 4,9 %. · Die VC macht dagegen vor allem Managementfehler, etwa bei der Flottenplanung und bei Verwaltungsstrukturen, für die schwache Performance verantwortlich. · Ein wesentlicher Hebel des Managements sind die günstigeren Tochtergesellschaften: Laut Lufthansa kostet ein Pilot bei City inklusive Nebenkosten etwa 200.000 Euro, bei Lufthansa Classic rund 400.000 Euro pro Jahr. · Dadurch gerät die bisherige Machtposition der VC unter Druck: Von rund 11.500 Piloten im Konzern arbeiten nur noch etwa 4.800 im klassischen VC-Bereich. · 2026 haben Lufthansa und VC eine umfassende Schlichtung und Mediation vereinbart; ein Schlichterspruch soll bis Mitte Oktober erfolgen, anschließend gilt bis Jahresende Friedenspflicht. · Der Bericht sieht die Mediation als Chance, die tieferliegenden Ursachen des langjährigen Konflikts zu bearbeiten; ein vollständiges Ende des Streits gilt jedoch nicht als sicher.

Aber jetzt Mal Butter bei de Fische: welche Vereinbarung kann bitte ein Bremer Senat mit der Lufthansa über Streckenaufnahmen treffen? Im regulierten Entgeltbereich ist eine so mediale Verlautbarung doch eine Einladung für Wettbewerber sich zu beschweren. Klar man kann immer über Incentives reden, im Zweifel trägt der Senat auch noch die Miete für Räumlichkeiten und ähnliches, aber ich finde dies schon sehr seltsam von beiden Seiten es so lauthals rauszuschreiben.

Die D-AIAH soll am 02.10 auf Strecke gehen. Die Auslieferung der D-ANRR verzögert sich weiter.

Manchmal sparen auf den ersten Blick seltsam anmutende Dinge deutlich mehr ein als man denkt - zum Beispiel, wenn hinter ein paar Kleinigkeiten eine komplizierte Logistikkette steckt. Wirklich daran glaube ich hier aber nicht. Mein Tipp wäre: Man hat intern eine Liste möglicher Sparmaßnahmen aufgestellt. Erst einmal ohne Begrenzung, damit auf der ersten Blick absurde, aber auf den zweiten Blick gute Maßnahme nicht verloren gehen. Und auf dieser Liste werden einige Maßnahmen gewesen sein, die nachvollziehbar sind und jährliche Einsparungen im sechsstelligen Bereich bringen. Und dann waren da auf der Liste vielleicht auch Maßnahmen, die wie die Mülltüten nur 1.000 Euro im Jahr oder so sparen - Maßnahmen, die den Aufwand kaum wert sind im Vergleich zu den Schulden. Aber: Es sind immer noch 1.000 Euro, die man den Gläubigern vorenthalten würde, wenn man die Maßnahme nicht ergreift. Bei einer Privatinsolvenz wegen 30.000 Euro würde die Richterin es wohl nicht durchgehen lassen, wenn man den Gläubigern 1.000 Euro vorenthält - warum sollte sie das dann bei einer Firmeninsolvenz wegen einer Milliarde Euro Verbindlichkeiten anders machen? Gut möglich, dass die Geschäftsleitung deshalb auch solche Peanuts nutzt - nicht, weil diese Peanuts Air Baltic retten würden, aber weil sie den Gläubigern keine Möglichkeit geben wollen, das Chapter 11 Verfahren anzufechten. Kann aber natürlich auch ganz anders sein - ich wäre auch nicht überrascht, wenn man einfach nur ChatGPT nach Sparmaßnahmen gefragt hat und die jetzt umsetzt.

Selbst wenn man mir 1 Mio.€ anbieten würde, würde ich nie im Leben in eine Maschine dieser Airline einsteigen...

Air India glänzt mal wieder mit der Kategorie „klassische Air India Schlagzeilen & sonstige frohe Botschaften“: Am 6. September wurde der Copilot von AI151 in ZRH kurz vor Abflug aufgrund eines positiven Alkoholtests von den eidgenössischen Behörden aus dem Verkehr gezogen. Er war wohl schon am Check-In aufgrund von Alkoholgeruch auffällig gewesen. Der Flug wurde anschließend annulliert. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/ticker/alkoholgeruch-am-check-in-air-india-suspendiert-kopiloten-in-zuerich/zjgmvw1 Egal ob neue oder alte Air India: Wenn es nicht so traurig wäre, fände ich es fast schon auf eine gewisse Art und Weise ulkig, wie sehr sich der Laden in seiner Imagepflege konsequent treu bleibt.

Nur ohne. Hast aber im Grunde Recht. Wenn i am Hadny daddel kommt grundsätlich so ein Erdbeeben heraus. Da ich ohnehinn recht hemdsärmelig formuliere wird es zuweilen ebbes cringe. + nu.... Prost.

Vermutlich dasselbe wie aus der EU-Initiative zur Abschaffung der Zeitumstellung.

Und ich hatte schon gelesen mit LH A340-300...

Unbedingt Fotos und TR! PS: ist die Tastatur kaputt oder hast Du ein Alkoholproblem...

was wurde aus der EU Initiative, dass diese Abmessungen EU-weit genormt werden? Da mag man über die EU Regulierung schimpfen, aber für den Verbraucher ist das vollkommen bescheuert, wenn jede Airline andere Abmessungen hat

Modernisiert wird auch in Deutschland. https://www.nwzonline.de/friesland/fluege-nach-wangerooge-inselflieger-weichen-voruebergehend-nach-mariensiel-aus_a_4,3,1733534841.html

In Fuzhou sind die 2. Runway sowie das Terminal 2 in Betrieb gegangen. Ausbaupläne für Edinburgh https://corporate.edinburghairport.com/our-future/terminal-and-airfield-projects https://youtu.be/zhcB5Z6XtNo

Foto davon: https://www.jetphotos.com/photo/12219057

Meanwhile zieht Air Baltic den Sparkurs ab 1.Oktober deutlich an. Teils auch im Bereich Hygiene, wo ich in puncto Sinnhaftigkeit mal ein deutliches Fragezeichen setzen würde. Die Spucktüten verschwinden aus den Sitztaschen und sollen nur noch auf Nachfrage gereicht werden. Auf dem Flieger werden statt bisher 150 nur noch 50 geladen. Desinfektionsgel und Kosmetiktücher verschwinden aus den Toiletten, im Cockpit soll es keine Müllbeutel mehr geben. Reinigungsleistungen an den Airports sollen reduziert werden Dabei soll es nicht bleiben, angeblich werden alle Bereiche überprüft. Auch für fliegendes Personal gibt es erste Auswirkungen, so wurde der Lounge-Zugang beim Proceeding gestrichen. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/airlines/air-baltic-spart-spucktueten-und-muellbeutel-im-cockpit-ein/g85fzjy Persönliches Fazit: Während man über viele Dinge streiten kann, sind manche Dinge fast schon absurd lächerlich. Darüber, ob ein Flugzeug bei jedem Umlauf ein Cleaning benötigt, kann man gerne sprechen. Gerade auf kurzen City-Umläufen. Dass die Crew stattdessen durch die Kabine geht - auch darüber kann man reden (macht sie vermutlich sowieso schon). Dass man sich jetzt den Müllbeutel im Cockpit spart, vermutlich Kategorie nervig aber auch völlig unnötig. Die 2,50€ am Tag für zwei paar Müllrollen werden Air Baltic auch nicht retten, dafür ungleich mehr Besatzungen auf die Nerven gehen. Kosmetiktücher … okay. Aber die Spuckbeutel und Desinfektion? Damit schießt man sich nur selbst ins Bein. Die Tüten sind Centware, liegen eh über zig Umläufe in der Sitztasche. Aber dann wenn sie jemand braucht, dann braucht er sie in der Regel sofort und nicht erst in 5 Minuten nach klingeln und nachfragen. Und wenn sie da sind, verhindern sie bestenfalls, dass ein ungleich teureres Cleaning anrücken muss…

Kurzes Update zum Chapter 11 Verfahren: Bisher haben zwei Gläubige Einwände eingereicht (Deadline ist der 2. Oktober). Beides sind Einzelgläubiger der 2029er Anleihe (halten jeweils etwa eine halbe Million nominal): Sie wenden sich beide nicht gegen das Verfahren an sich, wollen aber verhindern, dass die aus dem Finanzierungsleasing rausgekauften Flugzeuge und Triebwerke als Sicherheit für die Zwischenfinanzierung dienen; stattdessen sollen diese zu den Sicherheiten für die 2029er Anleihe hinzugefügt werden. Da sich bisher keine professionellen Anleger der 2029er Anleihe mit Einwänden gemeldet haben, vermute ich mal, dass die Erfolgschancen für die beiden Einwände relativ gering sind.

Warum sind eigentlich die Gate-Positionen nördlich des neuen T1-Piers noch gesperrt? Wird da umgebaut, oder ist es einfach zu, weil man es aktuell kapazitätsmäßig nicht benötigt?

Ich habe diesen "Betrug" von Bovenschulte an geeigneter Stelle an die Bremer CDU geschickt.

TransNusa seit 21.09. DPS-SUB 14/7 C909 ab 28.09. Manado-Makassar 14/7 C909 Shandong Airlines ab 25.10. Qindao-ICN von 6x auf 7x täglich B738 Jinan-ICN von 4x auf 5x täglich B738 China West Air ab 12.10. CKG-BKK 7/7 A320 (Wiederaufnahme) China Eastern ab 25.10. KMG-BKK von 3x auf 6x täglich B738 KMG-SIN von 2x auf 3x täglich B738 KMG-Chiang Mai von 2x auf 3x täglich B738 KMG-Yangon von 1x auf 2x täglich B738 KMG-KUL von 10/7 auf 13/7 A320neo/B738 KMG-SGN von 7/7 auf 11/7 B738 KMG-Mandalay von 4/7 auf 7/7 B738 Air China ab 25.10. HGH-HKG von 7/7 A321 auf 14/7 A321/A320 EastarJet ab 25.10. PUS-HKG 7/7 B738 Sun PhuQuoc Airways ab 25.10. SGN-PVG 7/7 A321neo ab 27.10. Phu Quoc-SZX 3/7 A320neo Air India Express ab 25.10. Amritsar-AUH 3/7 A320neo ab 26.10. Chandigarh-SHJ 4/7 A320 (Wiederaufnahme) ab 26.10. Mangalore-Ras al Khaimah 2/7 B7M8 ab 27.10. BOM-KWI 3/7 A320 (Wiederaufnahme) Thai VietJet Air ab 25.10. HKT-BOM 4/7 B7M8 (Wiederaufnahme) Air Asia / Thai AirAsia mit folgenden Wiederaufnahmen ab 25.10. DMK-KUL 7/7 A320 ab 25.10. HKT-Siem Reap 4/7 A320 ab 01.11. Kota Kinabalu-Sibu 4/7 A320 ab 03.11. Kota Kinabalu-Bintulu 3/7 A320 ab 06.11. DMK-AMD 4/7 A320neo ab 16.11. DMK-Guwahati 4/7 A320 ab 16.11. DMK-HYD 4/7 A320 ab 16.11. DMK-Lucknow 4/7 A320neo ab 17.11. DMK-Jaipur 4/7 A320neo Super Air Jet ab 25.10. Bandung-Medan 4/7 A320 ab 25.10. Bandung-DPS 3/7 A320 ab 27.10. Bandung-Pekanbaru 3/7 A320 ab 27.10. Bandung-Balikpapan 2/7 A320 ab 28.10. Bandung-Makassar 2/7 A320 ab 28.10. Bandung-Pontianak 2/7 A320 Air Cairo ab 26.10. SSH-IST 2/7 A320 (war ab SAW geplant) ab 26.12. HRG-IST 2/7 E190 Volaris ab 01.12. CUN-Los Cabos 3/7 A320 China Southern ab 07.12. Harbin-Vladivostok von 3/7 auf 7/7 A320neo ab 19.12. CAN-Jeju 3/7 A320neo (Wiederaufnahme) Jazeera Airways 17.12.-07.02. KWI-PRG 2/7 A320 https://www.jazeeraairways.com/en-om/media/latest-news/jazeera-airways-czechtourism-winter-flights-prague Trinity Airways (ehemals T'way) ab 18.12. ICN-Kobe 7/7 B738 ICN-NGO 7/7 B738 (Wiederaufnahme) ANA ab 04.02. NRT-FUK 7/7 B738 (Wiederaufnahme) TUIfly Belgium ab 28.03. BRU-DJE 4/7, 01.07.-31.08. 6/7 B738/E190 BRU-NBE 3/7, ab 05.07. 5/7 B738/E190 Royal Jordanian ab 31.03. AMM-BEG 2/7 E190 (Wiederaufnahme)

Und das deutsche Team gestern mit LH343 A319 (D-AILC) AMS-NUE

Für die Griechen ging es gestern mit ASL9026 A320 (YU-APU) BEG-MUC weiter zum zweiten Spiel gegen Deutschland am morgigen Sonntag in Augsburg.

Die Basis Craiova verliert bereits Ende Oktober diesen Jahres eines der beiden stationierten Flugzeuge.

Wer und auf welchen Überlegungen und Fakten denkt sich eigentlich diese Regelungen aus? Und dann erst die völligst unterschiedliche Durchführung an den diversen Check Ins dazu...

Das ist wahrlich ein gewichtiges Argument, hundert Prozent Zustimmung dafür. Ich bin definitiv auch nicht wirklich glücklich damit, wie die BfU normalerweise bei Untersuchungen vorgeht.