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Ja, aber ich weiß nicht, warum man jetzt von diesem Korridor zwischen D und G schweigt. Wenn man eine Verbindung von Schengen zum amerikanischen Flug von D hat, ist es viel einfacher, sofort durch die Passkontrolle im T3 zu gehen, dann 3 Minuten durch diesen Korridor, und du bist schon bei D-Gates. Man braucht keinen Bus dafür, aber trotzdem richtet der Flughafen Passagiere zum Bus.

also wenn das so ist, sollte man das schleunigst beheben. Das würde ja auch bedeuten, dass man zB mit der LH /4Y versucht auf BER-FRA-PMI den Preis vom Direktflug EW BER-PMI zu unterbieten Auch wenn die Airlines nicht das selbe Kundensegment ansprechen, sollten die Systeme in der Lage sein, es als Konzernairline zu erkennen (und auch wenn mehrere Airlines auf einer Strecke fliegen, entsprechend Codeshare draufzupacken, damit Geschäftsreisende mit Flex Ticket alle Flüge nehmen können)

Solange man es mit EWL, 4X, GW... nicht überdreht, kann das klappen. Wenn man aber übertreibt und es z.B. wahrscheinlicher ist, dass Kunden in einem nicht-EWG-Flieger sitzen, kann das Auswirkungen auf das Kaufverhalten der Paxe haben. Gerade dann, wenn der Preis dann nicht merklich niedriger ist. Ich denke EW weiß einigermaßen wo dieser Punkt ist und wird entsprechend handeln.

ich bin gerade diese Woche mit Volotea geflogen. Crew konnte (neben Englisch) Spanisch und Französisch Flug von Spanien nach Strasbourg waren ca 3/4 Deutsche an Bord, viele davon Rentner

Ob EW immer 'alles richtig' macht, das sollen Andere beurteilen! Aber den meisten Passagieren werden diese ganzen strukturellen Feinheiten, wie AOCs usw. sowas von egal sein. Wir leben hier in einer "Bubble", die nicht Standard ist!

Aber dann macht EW doch alles richtig ?

Mein subjektiver Eindruck, nach doch diversen Jahren in DUS - die klassischen, deutschen Klischee-Rentner sind größtenteil auf DE & X3 in Richtung Kanaren oder Griechenland zu finden! Bereits zu 4U-Zeiten waren die Paxe fremdsprachlich oftmals besser aufgestellt, was sich bei der heutigen EW fortsetzt. Natürlich gibt es auch immer tendenziell bildungsfernere Destinationen, wie BOJ/VAR/HRG/SSH oder auch AGA, die primär von deutschen Muttersprachlern angeflogen werden, die im Englisch gerne mal 'wackelig' sind. Aber auch mit Airlines wie Air Cairo, Electra & Co. scheint es ja zu gehen, ohne deutsches AOC & Personal... Ich bleibe dabei: Der Preis beseitigt diese Einwände!

Wenn die Preise gleich sind ist die Nachfrage gleich, d.h. keiner springt wegen einer nicht deutschsprachigen Crew ab. Ich würde die These aufstellen die Nachfrage geht weniger zurück als die Kosten sinken. Das ist gut für EW. Wie gesagt, man hat Erfahrungswerte, würden sie sich schaden würden sie nichts verschieben

Ich denke auch, dass dieses "Problem" mit den Generationen rauswachsen wird. Aber ein nicht unerheblicher Teil der Reisenden sind Rentner. Und hier möchte ich euch bitten mal zu vergleichen wie viele deutschsprachige Rentner ihr an Board der deutschen Airlines seht im Verhältnis zu denen ausländischer Airlines. Ich hätte selbst gerne Zugang zu den Zahlen und habe ihn nicht. Aber aus eigener Beobachtung würde ich durchaus sagen, dass das Publikum auf einem XR Flug ein anderes ist als auf deinem EW(G) / DE Flug. Und das würde ich tatsächlich hauptsächlich an der Sprache der Crew festmachen. Und ich sehe auch sehr selten Niederländer 70+ am DUS. Ich kann mir vorstellen, dass es sich hier ähnlich verhält. Am Ende ist es so, dass EWL auf dem Papier günstiger fliegen kann und die Tickets günstiger anbieten sollte. Faktisch beobachte ich das stand heute nicht beim Vergleich mit DE, X3 und auch EWG. Das heißt für mich stand heute ist nur die Marge höher, die Ticketpreise aber ziemlich gleich. Ich kann mit meiner Hypothese falsch liegen und werde auch nie in die tatsächlichen Zahlen dazu Einblick erhalten. Aber brennend interessieren würde es mich schon, ob man eine Korrelation zwischen Crewsprache und der Passagierstruktur finden wird. Vorallem, wenn EWL erstmal nicht nur sporadisch sondern eben 80% der Strecken fliegt. PS: i.d.R. weiß ich schon bei der Buchung wer das ausführende AOC ist. Auch ein gutes Reisebüro weiß das.

Bei 97% ist das so. Die Gaussche Glocke hat aber am linken Rand auch ihre 3% die im der Genenlotterie absolutes Pech hatten.

EW hat mit der Verschiebung einzelner Strecken von EWG auf EWE/EWL über die Jahre ja einiges an Erfahrungen gesammelt. Meinst du, wenn sie bemerkt hätten, dass immer wenn sie das tun 10% der PAX weg brechen hätten sie nicht mal aufgehört das zu tun? Und meinst du andererseits Condor würde nicht selbst wachsen statt mit Marabu und den ganzen Wetleases, wenn es denn so klar wäre, dass man so anderen PAX abluchsen kann, wenn man nur deutsches Personal hat ? Ach und noch ein letzter Punkt. Die EWL kann auch wachsen ohne, dass die EWG schrumpfen muss

Wobei ich mal gehört habe die Kundenzufriedenheit ist bei EWL höher als bei EWG. Es geht ja nicht nur um die Sprache - auch wenn man es gerne darauf herunter bricht. Was sind denn die beliebtesten Airlines der Welt und sind die beliebt, weil die an Board zufällig alle Sprachen der Welt sprechen ? Ich garantiere : Auch ohne Englisch Kenntnisse schafft man es idR bei anderen Airlines einen Kaffee oder ein Bier zu bekommen und am Ende entscheiden eh Preis und Flugzeiten. Leute erzählen immer viel - über 100 Mio Ryanair PAX sagen jedes Jahr "nie wieder". Frage mich, wo die jedes erneut all diese erstmaligen PAX her bekommen . Und das trotz Boeing... Es gibt auch keiner zu bei Mecces essen zu gehen oder Bild zu lesen - da hat auch jeder eine Meinung zu, wenn er gefragt wird. Aber die Auflagen und Filialen sagen was anderes... Also kurz "ich fliege nur wenn die deutsch sprechen" glaube ich nicht. Zumal es ja auch quatsch ist, weil man ja meist wohin fliegt, wo auch kein Deutsch gesprochen wird, bei einem nicht Deutschen ins Taxi steigt, bei einer nicht deutschen Kellnerin dort bestellt usw. Geht ja auch alles. Es gibt auch bspw Niederländer die lieber ab DUS statt ab AMS fliegen - das zeigt auch , dass Sprache nicht alles sein kann.

Bei Eurowings kannst du in Düsseldorf sowohl Avion Express als auch Europe erwischen.

Fair enough.

Ja, aber es ist quasi egal, ob der Exklusivvertrag nur für das GE9X gilt oder nicht. Weil: Wenn nein, darf GE gar kein anderes Triebwerk anbieten Wenn ja, will GE vermutlich trotzdem kein anderes Triebwerk anbieten. Denn das müssten sie erst neu entwickeln, und das kostet ordentlich Geld. Darauf wollte julian203 wohl hinaus.

Ich behaupte einfach mal, dass der klassische 'Boeing ist doof'-Konsument trotzdem X3, XQ, XC - und bald auch EW - bucht, wenn der Preis stimmt! Viele Pax moppern zwar gerne mal rum, aber wenn 2,73€ zu sparen sind, gehen die Sorgen bei den meisten über Bord.

Richtig. Was zumindest in den letzten Jahren einige abschreckt, TUI zu wählen. Ich höre von Bekannten aus Reisebüros, dass Leute immer wieder fragen ob Airbus oder Boeing geflogen wird. Wenn EW nun auch Boeing fliegt, fällt dieser "Wettbewerbsvorteil" weg. Wenn dazu immer weniger deutschsprachige Crews zum Einsatz kommen, ein weiterer. Ja, das ist perse richtig. Wenn ich die Meldungen von Condor aber richtig interpretiere, plant man in 2-3 Jahren maximal einen regulären Wetlease Partner zu haben. Und zwar auf den City Strecken. Die Alternative ist marabu. Die Basenplanung könnte man dann so machen, dass sie dort die Lücke füllen, wo EWG sie hinterlässt. Natürlich sind das Planspiele der jeweiligen Airlines und macht am Ende wahrscheinlich höchstens 10-15% der Passagiere aus. Aber 10% Verlust bei EW und 10% Gewinn bei den anderen sind am Ende halt 20 Prozentpunkte Differenz und ob man das so mit einplant in Frankfurt bzw Düsseldorf/Köln?

Hat Hamburg denn eigentlich eine jüngere Langstrecken-Geschichte nach China, außer jetzt irgendwelche FRA-HAM-X Konstruktionen? In China ist das mit den Verkehrsrechten bzw. der Allokation dieser ja immer eine höchst politische Angelegenheit. Ich würde irgendwie davon ausgehen, dass man vielleicht eher dazu gewillt wäre, zukünftige Zugewinne (v. Verkehrsrechten) für die Wiederaufnahme von Verbindungen zu nutzen. Wir diskutierten es die Tage noch im Düsseldorfer Forum, Anlass war, dass eine Düsseldorfer Wirtschaftsdelegation auf Reise in China war. Angesichts der inzwischen beachtlichen Dichte chinesischer Unternehmen in der Region sowie einer nicht ganz kleinen chinesischen Community würde für eine Direktverbindung wohl grundsätzlich das Potenzial bestehen. Und Air China hat die Strecke Peking-Düsseldorf ja für einige Zeit bedient, zwischenzeitlich auch mit relativ hohen Frequenzen. Mit Beginn der Pandemie wurde die Strecke dann ausgesetzt und seitdem nicht aufgenommen. Da sehe ich zumindest eher einen Business-Case als für Hamburg, auch wenn man die Düsseldorfer Nähe zu FRA nicht vernachlässigen darf. Aber sehen wir mal, ob da mehr raus wird, für die Hamburger würde es mich auf jeden Fall freuen

Da wäre eine Verbindung nach Nordamerika sinnvoller und einfacher umzusetzen. Selbst die kommt nicht!

TUI fliegt in Deutschland aber auch Boeing only.

TUI wird immer mehr ein Verbund mit den anderen TUI Airlines, da könntest du auch TUI Belgium erwischen. Bei Condor kannst du auch FlyAir41 usw bekommen. Also glaube das geht nicht auf

Was dann gleichermaßen Türöffner für Condor und TUI mit ihren deutschsprachigen Crews sein dürfte. Denn gerade bei uns ab DUS gibt es unglaublich viele Passagiere und auch Reisebüros, die EW wegen der deutschsprachigen Crews buchen. TUI fängt nun an mit Neapel, Venedig, Malaga und Ljubljana typische EW Ziele anzufliegen. Ich denke, wenn EWL die EWG Routen übernimmt und dazu noch Boeing-only fliegt, wandern weitere Passagiere ab. Wenn man nicht stattdessen die LHX oder Discover an den EW Basen ausbaut, baut man sich mit der eigenen AOC-Struktur im LH Konzern einen hausgemachten Wettbewerbsnachteil

Vor dem Hintergrund, dass schon bekannt ist wohin die MAX gehen werden, finde ich die von der VC ausgehandelte Arbeitnehmerüberlassung auch einen kompletten Griff ins Klo. Man feiert sich für die großzügige Pauschale welche die TUI Crews für jeden Monat bekommen, aber letztendlich unterstützt man damit das Wachstum der EWE, und den langfristigen Wegfall von tarifierten Arbeitsplätzen in Deutschland.

AI fliegt im Winter doch gar nicht mal mehr nach VIE, da kannst gleich nochmals anrufen und dich erneut umbuchen lassen

Krakau - Madrid wird nun ebenfalls im WFP26/27 ausgesetzt.