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Zu 1. Fairer Punkt. Dass man in der Flottenplanung und -modernisierung im Marktvergleich weit hinterherhinkt, ist bekannt. Irgendwann muss man halt mal mit Lackierungen und Kabinenretrofits anfangen. Das hat man viel zu lange vor sich hergeschoben bzw. "überplant" und ist in einigen Bereichen nun überfällig. Bzgl. der A333: Jetzt im Sommer sind halt im Gegensatz zum Winter leicht Paintslots zu bekommen, vmtl. auch zu guten Konditionen. Da wird man nun eine wirtschaftlich vernünftige Chance gesehen und genutzt haben. Man muss nicht alles verstehen, was in dem Konzern vor sich geht, wie zwei 748 und eine 744 jeweils einzeln extra ferry nach Kalifornien und zurück zu fliegen... nicht wundern, einfach hinnehmen. Vieles davon wird (direkt oder indirekt) Boeing bezahlen, Hauptsache man nimmt die bestellten Maschinen trotz aller Komplikationen ab. Zu 2. Vollkommen richtig, die beiden A332 habe ich übergangen. Dafür habe ich bei den B789 sehr pessimistisch angesetzt. Das könnten bis zum SFP auch 10-12 Maschinen werden (5 NTU + 5-7 werksneue). A35K könnten bestenfalls 8 kommen. Also im Idealfall wäre es definitiv ausgeglichen. Ich glaube, das Thema Auslieferungen ist sowohl bei Boeing als auch Airbus durch Zertifizierungs- und Lieferkettenproblematiken sowie Personalmangel so dynamisch geworden, dass da keiner mehr etwas genaues planen kann. Dementsprechend hat man sich einen Puffer eingebaut und kann die B789 und A333 eben nochmal später zu den Töchtern verschieben sowie die meisten A343 und B744 weitere 1-2 Jahre länger betreiben. Der Flottenrollover läuft, halt sehr langsam und dynamisch. Aber besser so, als gar nicht, würde ich sagen...

Ohne, dass ich hier einen wertvollen Beitrag liefern möchte, weil ich mir zu dem Thema keine Meinung erlaube.... sorry dafür! @debonair Muss man einen neuen User, der hier sachlich und freundlich um Hilfe und Ratschläge bittet, unbedingt so scharf von der Seite anmachen? Sowas muss nun wirklich nicht sein. Das mag ja durchaus eine hilfreiche Info für den Fragesteller sein, also kann man einfach genauso höflich darauf hinweisen. Respekt und Anstand kosten dich keinen Cent mehr, sind aber ein Gewinn für alle.

Es ging mir nicht um die Gesamtbetrachtung, sondern bspw. um einzelne A333, die man über den Sommer zur 4Y verschiebt (oder painted oder sonst was), während anderswo die Vierstrahler weiter Geld verbrennen. Auch wenn die Trent 700 Probleme machen und man bei der Classic nicht genug eigenes Personal hat, hat sowas für mich Geschmäckle. Ohne jetzt großartig gegen rechnen zu wollen (ich kenne die korrekten Zahlen auch nicht), gehen nach deinen Zahlen bis zu 20 (die indirekten A332 hast du vergessen) Flieger raus, während 12 bis 15 Flieger kommen. Ausgeglichen ist anders.

Was schreibst Du für eiinen Bullshit??Kirgisistan ist nicht auf der BlackList... https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/commission-updates-eu-air-safety-list-all-air-carriers-kyrgyzstan-removed-air-express-algeria-added-2026-06-09_en

Es werden m.M.n. keine Kapazitäten reduziert. Vorm WFP 26/27 bzw. 18.10.26 sind nach meinem Stand keine Ausflottungen geplant. Danach gehen alle 4 A346 + 3 A343 + 1 B748 schrittweise raus. Ggf. werden über den WFP noch 2-4 B744 geparkt, falls man zum Ergebnis kommt, dass die verzichtbar sind. Gleichzeitig kommen bis zum SFP 27 noch ca. 7-8 weitere B789 sowie 5-7 A35K. Davon zieht man die vier B789 Sprinter ab, die je nach Situation sukzessive zur AUA wechseln, sowie die 2 A333, die Brussels bekommt. Die restlichen 3 A333 werden bei 4Y vmtl. jetzige Leistungen der Mainline übernehmen. Macht IMHO einen ziemlich ausgeglichenen Bestand. Wachstum ist halt bis zum Zulauf der weiteren A35K sowie der B779 erstmal nicht großartig in Sicht, von einzelnen Ausnahmen abgesehen wie z.B. die Wiederaufnahme von KUL.

Die Flüge gab es bis Corona ja bereits - aber aufgrund von Flugzeugmangel konnte man die Strecke nicht wieder vorher aufnehmen.

Persönlich würde ich da nur einsteigen, wenn es so wirklich gar kein anderes Transportmittel gibt.

Da FlyOne Armenia zu einer Gruppe von vier Fluggesellschaften gehört, wovon zwei in Europa registriert sind, gehe ich mal davon aus, dass diese einen verhältnismäßig hohen Standard bieten und auf einem ähnlichen wenn nicht gleichem Niveau wie die Schwestergesellschaft arbeitet. Die Flüge von FlyOne Armenia zu europäischen Zielen werden aufgrund der EU-Blacklist auf dem AOC von FlyOne Moldova durchgeführt.

Ja, richtig sinnvoll die Kapazität über den Sommer rauszunehmen. Will ja auch kaum jemand fliegen zu der Jahreszeit. Aber wenn man schlecht plant und dann auch noch Pech dazu kommt muss man Flieger halt über den Sommer stehen lassen…

Hallo zusammen, ich plane für den Herbst eine größere Rundreise durch Kasachstan, Turkmenistan, Kirgisistan, Aserbaidschan, Georgien und Armenien. Ein Großteil der Strecke wird fliegend zurückgelegt, teils dann auch Fähren und Nachtzüge, wobei ich da bisschen vorsichtiger bin wegen Tbc-Risiko und co in der Gegend. In diesem Zusammenhang plane ich unter anderem einen Flug mit FlyOne Armenia (ca. 4 Stunden von Kasachstan nach Armenien, eingesetzt wird wohl ein klassischer Airbus A320). Mir ist bewusst, dass FlyOne Armenia – genau wie die kirgisischen Fluggesellschaften – aufgrund von Sicherheitsmängeln in der armenischen Zivilluftfahrtbehörde auf der schwarzen Liste der EU steht. Während ich die kirgisischen Airlines auf meiner Route recht gut umgehen kann, ist das bei der Verbindung nach Armenien schwieriger. Da hier im Forum extrem viel Fachwissen versammelt ist, wollte ich euch mal nach eurer Einschätzung fragen: Würdet ihr hier bedenkenlos einsteigen und davon ausgehen, dass sicherheitsmäßig alles glattgeht? Man hört ja an sich jetzt nicht im Wochentkt von nem Flugzeugbsturz in der Gegend dort, also wäre ich jetzt eigentlich entspannt, Kumpels mit denen ich aber losmachen will sind da bisschen skeptischer, obwohl die auch für solche Sachen zu haben sind eigentlich. Ist vielleicht schon jemand von euch mit FlyOne Armenia (oder etwas Kirgisischem) geflogen und kann von seinen Erfahrungen berichten (Probleme mit Aufgabegepäck / Handgepäckregulierungsüberraschungen , Pünktlichkeit, Besonderheiten)? Wie würdet ihr euch an meiner Stelle verhalten – das Risiko eingehen oder zwingend nach einer Blacklist-freien Alternative suchen? Ich freue mich auf eure Meinungen und Erfahrungen!

PM zum Sommer 2026. https://www.etihad.com/en/news/etihad-enters-its-biggest-summer-yet-with-10-more-capacity-four-new-destinations-and-five-returning-seasonal-favourites

Würde meinen, großes Einzugsgebiet welches man für Flüge nach Südamerika generieren will. Generell staune, ich dass, Air Europa so wenig die großen 5 deutschen Airports anbindet.

Darum ging es mir nicht. Ich merke aber dass man bemüht ist, bis Jahresende so viel wie möglich an Flottenbereinigung durchzuführen, vielleicht auch weil man die 343 teilweise noch länger fliegen muss.

Ich würde dir da weiterhin widersprechen. Es stimmt zwar, dass steigende Erlöse und steigende Aufwendungen nicht linear an die Inflation gekoppelt sind. Für eine grobe Abschätzung des Geschäftsmodells halte ich es aber schon für sinnvoll, davon auszugehen, dass Erlöse und Aufwendungen am BER mit der Inflation steigen. Denn: Wenn alle Akteure (Airlines, Lieferanten, Flughäfen, Gewerkschaften, ...) in etwa gleich gut darin sind, ihre Interessen durchzusetzen, dann kommt unterm Strich keine Änderung bei raus, und alles, was bleibt, ist die Inflation. Mittelfristig gibt es aber eine Ausnahme im EBIT: Die Abschreibungen auf das Terminal. Denn diese werden in den nächsten zehn Jahren nicht steigen. Und exakt deshalb wird sich das EBIT einfach nur durch eine Steigerung des allgemeinen Preisniveaus verbessern, wenn alle Akteure etwa gleich gut sind und nichts extremes passiert. Und exakt das will ich mit meiner Rechnung zeigen: Der BER ist kein hoffnungsloser Fall, sondern ein durchschnittliches Management und ein Jahrzehnt ohne große negative Ereignisse reichen aus, damit der BER sogar ohne Wachstum bis 2035 ein ausgeglichenes EBIT hat. Ein gutes Management sollte daher in der Lage sein, ihn in die Gewinnzone zu bringen.

Turkish Airlines hat Flüge nach Lima angekündigt https://www.kap.org.tr/en/Bildirim/1617478

wenn dann die Flüge erstmal durch 4Y durchgeführt werden, bis die Lücke bei der Mainline wieder aufgefüllt ist, kommt dabei unterm Strich die gleiche Kappa raus

Ja sorry! Wollte FF schreiben, danke dir!

-GF wurde schon 2014 verabschiedet, du meinst vermutlich -FF

Ryanair Málaga - Venedig 4/7 ab 25.10.26 Málaga - Triest 2/7 ab 26.10.26 flynas Al-Qassim - Istanbul 2/7 ab 1.7.26 mit A320neo Al-Qassim - Kairo Sphinx 5/7 ab 2.7.26 mit A320neo https://www.flynas.com/en/media-center/news-updates/from-al-qassim-to-the-world-flynas-announces-its-sixth-and-newest-operations-base-in-al-qassim-in-cooperation-with-the-cluster2-company-starting-july Sun Country Airlines Minneapolis/St. Paul - Montego Bay 1/7 ab 19.12.26, 2/7 ab 31.1.27 Minneapolis/St. Paul - Melbourne (Florida) 3/7 ab 22.12.26 Duluth (Minnesota) - Fort Myers 2/7 ab 29.1.27 https://ir.suncountry.com/news-releases/news-release-details/sun-country-airlines-extends-schedule-through-winter-and-0

Heute Abend soll es eine Pressekonferenz in Strasbourg geben. Der jetzt noch interessante/offene Teil wird seit, wie die Liste der außerordentlichen Umstände aussehen wird, für die keine Entschädigungszahlungen greifen müssen. Mal die Pressemeldung des EU-Parlaments zusammengefasst - im Prinzip wird das entwickelte Recht kodifiziert. Ablauf - Passagiere müssen innerhalb von vier Tagen nach Ankunft per E-Mail über ihre Rechte informiert werden - Fluggesellschaften müssen innerhalb von 14 Tagen zahlen oder begründet ablehnen Entschädigung wenn - Ankunft mehr als drei Stunden verspätet - Flugabsage weniger als 14 Tage vor Abflug - Flüge von EU-Fluggesellschaften und alle übrigen EU-Abflüge Entschädigungshöhe - 250 EUR bei Flügen kürzer 1.500 km - 400 EUR bei Inner-EU-Flügen zwischen 1.500 und 3.000 km - 600 EUR ansonsten Vorort-Betreuung - Getränke alle zwei Stunden - Mahlzeit nach drei Stunden, dann jeweils jeden weiteren fünf Stunden (max. drei je Tag) - Internet und zwei Anrufe - Hotel, inkl. An-, Abtransport zum Hotel durch Fluggesellschaft gestellt - Passagier kann, wenn nicht gestellt selber buchen und Erstattung beantragen Familien/PRM - müssen ohne Zusatzkosten zusammen sitzen - no-show gebühren grundsätzlich unzulässig - haben Priorität bei Betriebsstörungen Ersatzbeförderung - Ankunft innerhalb von drei Stunden am Zielort, ansonsten Entschädigung - Alternative Flughäfen, andere Fluggesellschaften, andere Transportmittel sind zulässig/geboten - auf dem selben Service-Niveau (Klasse, Anzahl an Umstiegen) - höherklassige Beförderung auf Kosten der Fluggesellschaft - aber: Wenn die Fluggesellschaften keine Ersatzbeförderung stellen ist der Ersatz bei 400 % des ursprünglichen Ticketpreises gedeckelt. Außergewöhnliche Umstände - es wird eine nicht-abschließende Liste geben - befreit von der Entschädigung, nicht von der Vor-Ort-Betreuung - gilt maximal für den betroffenen und drei vorherige Flüge des Flugzeugs - Beweislast liegt bei den Fluggesellschaften für vorliegen außergewöhnlicher Umstände und treffen aller notwendigen Maßnahmen Ansonsten - Standardpreis bei Buchung enthält Handgepäck - Boarding kann bei vorherigem No-Show nicht mehr verweigert werden

Kann man so sehen, oder du bringst verschiedene Dinge durcheinander. Las uns das mal aufräumen. Beim passiven Schallschutz gibt es keine Abnutzung, da der nicht erneuert werden muss. Grundsätzlich erfolgen Abschreibungen auf einmal getätigte Investitionen, egal ob es eine Startbahn, ein Gebäude, eine Gepäckförderanlage, ein Bus, ein PC oder eben der Schallschutz der Wohnhäuser in der Nachbarschaft ist. Die Investition wird über den erwarten Nutzungszeitraum abgeschrieben. Die Investitionen in den Schallschutz werden über 40 Jahre abgeschrieben. Das ist nachvollziehbar da Häuser nicht unendlich lange stehen. Richtig ist, dass hier keine erheblichen Investitionen hinzukommen, weil das Zeitfenster der Anmeldung geschlossen ist. Das heißt, bis 2035 wird das EBITDA alleine durch die Inflation steigen. Das mag rückwirkend so aussehen ist aber eine falsche Aussage. Inflation ist der beobachtete Preisanstieg bei gleicher Leistung in der gesamten Wertschöpfungskette, also alles von Energie, über Lohn zu Konsumgütern. Also gibt es unterschiedliche Inflationsraten Preissteigerungsraten. Angenommen ich habe 2025 ein Ebitda von 100 Mio. EUR und 2030 ein Ebitda von 115 Mio. EUR. Im selben Zeitraum aber eine Inflation von 3 % habe ich 2030 real ein niedrigeres Ebitda als 2025. Wie von mir oben vorgerechnet dürfte der BER alleine durch die Inflation ein ausgeglichenes EBIT bekommen. Das ist falsch. Ein ausgeblichenes EBIT wird es nur dann geben, wenn die Erlöse schneller steigen als die Kosten. Nicht durch die Inflation. Die Erlöse steigen entweder über mehr Absatz (Passagiere/Fracht) oder über höhere Gebühren (was die Fluggesellschaften nicht wollen). Die Kosten steigen abhängig von Weltmarktpreisen, etwa bei Energie oder Verhandlungen mit den Gewerkschaften beim Gehalt.

hier die Meldung zu dem Thema von airliners.de: https://www.airliners.de/flughafen-paderbornlippstadt-benennt-runway/88402

-GN, -GO und -GF sollen auch bis Ende des Jahres raus. Der Rest ist aber, in Vorahnung der Ankunft der 77X im Herbst 27, schon gleich zur Ausflottung auf 2028 verschoben.

Interessant. Seit Jahren fliegt nur Iberia. Kaum ist EW auf der Route auch aktiv, kommt auch Air Europa zurück? Was hat sich an der Nachfrage auf der Route plötzlich so stark verändert?

KLM wird die A350 nach niederländischen Meisterwerken benennen, der erste trägt den Namen "The Night Watch" (Gemälde von Rembrandt); der erste A350 soll im September diesen Jahres bei KLM in den Liniendienst gehen, erstes Langstreckenziel ist Toronto; doe Konfiguration der A359 ist: 34 Business Class Plätze, 26 Premium Economy Class Plätze und 271 Economy Class Plätze; da für die Business Class Sitze noch keine Zertifizierung vorliegt, können diese Plätze vorerst nicht genutzt werden (trifft also nicht nur die Lufthansa). https://news.klm.com/dutch-masterpieces-take-flight-with-klm/