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Edelweiss baut ihr Angebot im kommenden Winterflugplan weiter aus. Auf mehreren Mittelmeerstrecken setzt die Fluggesellschaft im Oktober größere Flugzeuge ein. Edelweiss stockt kommenden Winterflugplan weiter auf

Trotz Milliardeninvestitionen bleibt eine zentrale Frage bei Advanced Air Mobility unbeantwortet: Wie groß könnte der Markt für Flugtaxis tatsächlich werden? Zwischen den Zertifizierungserfolgen von Joby und Archer Aviation und den Insolvenzen von Volocopter und Lilium zeigt sich, wie groß die finanziellen Hürden bei der Markteinführung einer neuen Luftfahrzeugklasse sind. Carlos Andrés Beltrán Sánchez von der TU Dresden argumentiert in unserer Serie „GARS Nachwuchsforschung": Ob sich Flugtaxis durchsetzen, hängt nicht allein von der Technik ab, sondern vom Zusammenspiel zwischen Passagierverhalten und den Entscheidungen der Betreiber über Flottengröße, Preise und Servicequalität. Bisherige Benchmark-Studien behandeln solche Größen meist als feste Annahmen statt als Marktergebnis. Sein integriertes Modell rechnet stattdessen ein Gleichgewicht aus, in dem sich Nachfrage und Angebot gegenseitig anpassen. Das Resultat für eine Beispielregion: Statt 30 Flugtaxis wären in einem langfristigen Gleichgewicht 337 wirtschaftlich sinnvoll, der Ticketpreis fiele von 1,82 auf 1,22 US-Dollar pro Kilometer, und der Marktanteil stiege von rund 2 auf etwa 35 %, ein 17,5-fach größerer Markt als im ursprünglichen Benchmark-Szenario. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 33/2026 „Emirates-Streit, No-Show-Reform, Flugtaxi-Markt". Unterschätzen bisherige Marktprognosen für Flugtaxis das wirtschaftliche Potenzial systematisch? Wie groß kann der Markt für Flugtaxis wirklich werden?

Bei European Air Charter sind die Tage der A320-Oldies gezählt. Nachdem man diese Jahr drei deutlich jüngere A320 übernehmen konnte (ex. Allegiant, ex. Iberia und ex. Air India), kommen die älteren Exemplare nur noch selten zum Einsatz. LZ-LAA und LZ-LAD hat man zum Ende der letzten Sommersaison abgestellt und sollen an Fly Europe gehen, LZ-LAB steht seit Jahresbeginn in Sofia und LZ-LAG hat zuletzt nur noch Type-Rating-Flüge für Jetline Training absolviert, nachdem sie in der GP-Aviation Ops von der LZ-LAN abgelöst wurde. Jetzt ist von den Oldtimern nur noch LZ-LAE aktiv im Dienst und LZ-LAC steht als Reserve-AC bereit.

Aerfin baut ihr MRO-Angebot für Fluggesellschaften in Nord- und Lateinamerika aus und stellt über seinen Standort in Miami ein wachsendes Ersatzteilinventar für die Boeing 777 bereit, wie das Unternehmen bekannt gab. Das soll Kunden in der Region kürzere Lieferzeiten und eine bessere betriebliche Kontinuität ermöglichen. Aerfin baut Boeing-777-Ersatzteillager in Miami aus

Condor wird nach aktuellem Stand kommenden Winter nicht nach Dubai zurückkehren. Die Flüge nach Berlin und Stuttgart sind nicht mehr buchbar.

STARLUX Airlines Kaohsiung - Kobe, Okinawa je 7/7 ab 1.1.27 mit A321neo Kaohsiung wird damit nach Taipeh und Taichung die 3. Basis von STARLUX Airlines. https://x.com/starluxjapan/status/2090630012840112608?s=20 Scoot Singapur - Guiyang (China) 3/7 ab 26.10.26 mit A320neo zudem mehr Flüge nach: Hat Yai +2/7 auf 14/7 ab 10/26 Okinawa +1/7 auf 5/7 ab 10/26 Phuket +4/7 auf 21/7 ab 10/26 Clark +3/7 auf 10/7 ab 12/26 Tiruchirappalli +2/7 auf 14/7 ab 12/26 Kota Kinabalu +3/7 auf 13/7 ab 1/27 tägliche Flüge nach Phu Quoc werden schrittweise von E190-E2 auf A320 Familie umgestellt. https://cdn.flyscoot.com/prod/docs/default-source/doc-pr/20260820_media-release_scoot-expands-china-network-with-new-guiyang-flights-and-boosts-year-end-capacity-across-asia-pacific.pdf?sfvrsn=bc31a9e5_1&Status=Master

Flydubai ist am 17. August erstmals wieder auf der Strecke von Dubai nach Baku über den Iran geflogen und bedient die Strecke nun laut dem Nachrichtenportal "Arabian Gulf Business Insight" unter Berufung auf "Flightradar24"-Daten zweimal täglich mit einer Boeing 737 Max 8. Flydubai und Air Arabia nutzen wieder iranischen Luftraum

Condor hat Berlin - Dubai und Stuttgart - Dubai aus dem Verkauf genommen (beide strecken waren jew. täglich im WFP26/27 geplant).

Vielleicht könnte eine Startperformanceüberwachung so einen Fall, der nochmal haarscharf glimpflich abging, verhindern. Gefüttert mit den eingestellten Startleistungsparametern, Wetter, Höhe, Bahnlänge, der die Leistungsentwicklung überwacht und bei einer erheblichen Abweichungen sofort eine Warnung herausgibt, dass ein Start noch im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ohne großes Risiko abgebrochen werden kann. Vor allem in der Anfangsphase hat ja die Cockpitcrew wenig Möglichkeiten mangelnde Performance zu erkennen.

Das monatliche airliners.de-Flughafen-Management-Briefing: Dieses Mal unter anderem mit dem Ausbau von Terminal 2 am Flughafen München, der beschleunigten Ausrüstung deutscher Flughäfen mit Drohnendetektionssystemen, sowie der Umrüstung von Landebahn-Lichtpunkte am Flughafen Frankfurt T2-Ausbau ohne dritte Startbahn, Drohnendetektion an Flughäfen, Frankfurt rüstet auf LED um

Beond hat mit der in Neu-Delhi ansässigen Aeroprime Group eine Absichtserklärung zur Entwicklung einer Frachtpartnerschaft in Indien unterzeichnet. Das berichtete "CH-Aviation". Beond baut Frachtgeschäft in Indien aus

Chinesische Baukonzerne sind in der Bieterliste für den Bau des neuen Flughafens von Ethiopian Airlines stark vertreten, während die Fluggesellschaft der Vergabe der Bauaufträge näherkommt. Das geht aus einem von Reuters eingesehenen Bericht von Ethiopian Airlines hervor. Chinesische Baukonzerne wollen Äthiopiens Mega-Flughafen bauen

Der geplante polnische Großflughafen Port Polska lässt seine Barrierefreiheit von der polnischen Stiftung Integracja prüfen. Die Stiftung soll die Planungsunterlagen für Passagierterminal, Bahn- und Busstation, Vorplatz und Grünflächen auf Zugänglichkeit und Einhaltung geltender Vorschriften untersuchen. Polens CPK setzt auf barrierefreies Design

Batik Air 21.09. - 25.10. SBZ - BKI 738 8/7 (-1) 21.09. - 25.10. SZB - KBR 738 12/7 (-2)

Batik Air 21.09. - 25.10.2026 SZB-SIN 738 7/7 (+3) Ab WFP sind weiterhin 4 wöchentliche Flüge geplant, da aber auch der tägliche Scoot-Flug auf SZB-SIN (gegen die 6 täglichen Firefly-Flügen auf SZB-XSP) sehr gut läuft, dürfte Batik Air auch zukünftig dann daily auf SZB-SIN unterwegs sein. sowie 21.09. - 25.10.2026 SZB-JHB 738 8/7 (+1)

Wenn man sich dieses Kabinen-Video anschaut, dann ist die Maschine bei ca. 0:23min in der Hälfte der Bahn (das erkennt man an den Rollwegen) und definitiv schon im Hochgeschwindigkeitsbereich. Da bleibt schlicht keine Zeit irgendwas zu diskutieren, denn selbst wenn der SFO widersprochen hätte, wäre in der Zeit, die der CPT gebraucht hätte sich umzuentscheiden so viel zusätzliche Rest-Strecke verloren gegangen, dass die Entscheidung dann ev. schon wieder falsch gewesen wäre. https://www.youtube.com/shorts/ONw2Gu1X6rw?feature=share

das Stand auch nie außer Frage, weil's ne geplante Revision/Erneuerung des ILS-Systems auf der Piste ist. Die anderen folgen dann auch ganz regulär noch.

Vielen Dank für die tollen Bilder und für das Mitnehmen! Danke dir!!

Gewitter, gab auch einige weitere Umleitungen (AF ging bspw. zurück nach CDG). https://www.flightradar24.com/data/flights/af1730#414443ef

Die LH 254 ist heute Nachmittag nach Mailand Malpensa gestartet, bei Zürich Richtung Südtirol abgebogen und über Bozen wieder zurück nach Frankfurt geflogen. Kennt jemand die Hintergründe dazu? Andere Maschinen sind zu der Zeit in Malpensa gelandet.

Wie goldig!

Soll morgen früh aber wieder antreten.

Naja nicht ganz - ist Asiana nicht auch deshalb vor SFO verunfallt, obwohl der FO den Fehler der CPT bemerkt hat und nichts gesagt hat ? So lange ist das nicht her.

ILS 26L unserviceable ist übrigens confirmed: EDDM NOTAM "08 Jun 2026 0700 - 31 Aug 2026 2359 APPLICABLEA2968/26 NOTAMN E) ILS RWY 26L U/S."

Ich wäre da vorsichtiger mit diesen generellen Zuschreibungen. Die Zeiten, in denen in Asien/Pazifik im Jahrestakt ein Passagierflugzeug crasht sind seit langem vorbei. Auch dort hat man aus den Erfahrungen in den 1990ern gelernt und man arbeitet mit modernen CRM-Trainingsroutinen wie alle anderen auch, in denen auch ein junger Co widersprechen darf und "Go Around" oder "Abort" sagen soll, wenn ihm/ihr Zweifel kommen. Und nochmal: Alle Piloten (auch EWG und LH) sind gedrillt, nach V1 nicht mehr zu diskutieren, sondern abzuheben "no matter what".