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Smartwings hat seit gestern neuen Top Management CEO - Roman Vik wurde durch Emre Pekesen ersetzt, CFO - Michal Stašek wurde durch Nura Karabacak ersetzt, Quelle: CZ: https://www.airways.cz/zprava/smartwings-ma-nove-vedeni-do-cela-zamirili-turecti-manazeri/ oder TR: https://www.ekonomim.com/amp/havacilik/pegasustan-smartwingse-iki-kritik-atama-ceo-ve-cfo-pegasustan-haberi-922194

Warum? Was ist los in Dalaman?

https://www.wsj.com/world/middle-east/flydubai-attacker-had-been-banned-from-flying-by-oman-for-radical-views-ab363b5d?mod=mhp Im Oman durfte der FO wegen radikaler Ansichten nicht mehr fliegen - ich behaupte das wird FZ erklären müssen. Wundert mich etwas, ich hätte die Geheimdienste der VAE da auch für gut informiert und die Behörden für sensibilisiert gehalten

TUIfly im SFP27: DUS-DLM -2/7 auf 0/7 HAJ-DLM -2/7 auf 0/7 FRA-DLM -2/7 auf 0/7 MUC-DLM -1/7 auf 0/7 STR-DLM -1/7 auf 0/7

Ich bin einfach davon ausgegangen, dass das der Plan bzw klar war. Dass es bspw bei AZ anders geregelt ist wusste ich nicht und finde ich auch total unlogisch und falsch. Das kam mir so gar nicht in den Sinn (Brett vorm Kopf), deshalb dachte ich wirklich die Verwunderung wäre daher, dass der rechnerische Vorteil nicht klar war - deshalb ausführliche erklärt. Deshalb habe ich die Restriktionen (wenn vorne links keine freien Sitz, dann es Eco nennen) auch erst noch am Ende dazu geschrieben, weil mir da erst klar wurde, dass es scheinbar für Airlines nicht klar ist ...

Früher hieß es hier im Forum bei sowas immer "mehr Arbeiten? Zitrone ausquetschen, Fatigue, safety, das geht nicht". Jetzt ist es ein smarter move... Fairerweise, ich fand die Diskussionen damals Quatsch bzw übertrieben und sehe es nicht so, ich wollte nur mal diese Beobachtung teilen, wie sich schon mal die Fahne dreht. Ich hoffe es hilft und bin mal gespannt, wie man das umsetzt. Ich weiß ihr glaubt mir das nicht, aber Hand in Hand sowas beschließen finde ich wirklich respektabel. Da ist viel gegenseitiges Vertrauen bei und das finde ich wirklich sympathisch. Mein "braucht es immer Verweise auf andere?" ist jetzt wirklich schnell schlecht gealtert , aber sowas wäre woanders undenkbar...

Man sollte halt nicht schneller als sein Schatten schießen

Wenn du Gras als Gossenjargon empfindest, tuts mir leid. Ich für meinen Teil konsumiere gerne meine Spaßzigaretten. Aber ich kann sehen, dass das rhetorisch ein wenig scharf gewürzt war, und gelobe Besserung. Jetzt checke ich deinen Gedankengang. Fairerweise hätte man das mit "statt vertikal zu trennen, sitzt dann halt links die Eco und rechts die Business" auch einfacher ausdrücken können. Weil ich hab gerade wirklich (auch gerade noch ohne THC-Rausch) mehrere Minuten deine Beiträge durchgelesen und angestarrt und mich gefragt, ob ich monumental was verpasse, oder ob du einfach sehr viel Text für "in einer Zweierreihe braucht der freie Nebenplatz anteilig mehr Kapazität als in einer Dreierreihe" geschrieben hast. Turns out: Ich habe was verpasst.

Blockzeiten und Ruhezeiten werden noch besser aufeinander abgestimmt, so das jeder Pilot im Quartal ca. noch einen Umlauf mehr schafft. Hört sich nicht so viel an, aber die Masse macht es eben und erspart Condor damit die Kosten für einige Neueinstellungen.

Dass sie fürs gleiche Geld mehr arbeiten. Wie in jeder anderen Branche auch.

"Einsparungen vom Cockpit fußen auf Effizienzsteigerungen" bedeutet konkret?

Insgesamt "nicht gut gelaufen" gelaufen heute für Heston ,ab Hamburg.... Der ander A320 , Ly-vut muste auf dem Weg ,zurück nach Hamburg, auch ein ungeplanten Stop einlegen. Mod: Unangemessne Wortwahl entfernt

Wizz Air Madrid - Pisa wird nicht aufgenommen (war 7/7 ab Nov. 2026 geplant).

Das stimmt so nicht. Etihad hatte damals einstweiligen Rechtschutz beantragt. Die Verwaltungsgerichte haben daher erstens die Frage, ob die Codeshares erlaubt sind, nur oberflächlich untersucht. Und zweitens galt die Entscheidung auch nur für den Winterflugplan 2015/16. Die Codeshares zwischen Condor und Emirates/Etihad sind möglich, weil die Bundesregierung von selber entschieden hat, dass sie erlaubt sind. Übrigens erlauben die Codeshares auch die Option, eine „Deutsche EK“ mit deutschen Pro-Forma-Investoren zu gründen, die dann die Codeshare-Flüge zwischen Berlin, Stuttgart und Dubai übernehmen und das gewünschte Produkt anbieten. Dass das nicht passiert, zeigt für mich, dass die Flüge für Emirates und Etihad jetzt auch nicht so wichtig sind.

und hat es direkt ins Hamburger Abendblatt geschafft: https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article413316430/flughafen-hamburg-condor-passagiere-verwirrt-ploetzlich-fliegen-sie-mit-syrian-air.html

Dahingehend wird sicherlich spannend, was im Laufe der Ermittlungen in Richtung CRM und Hierarchie-Verhalten rauskommen könnte.

Air Astana Almaty - Tokio Narita 2/7 ab 30.11.26 mit A321LR https://x.com/airastana/status/2105982461788454958?s=20 Centrum Air Tashkent - Hambantota (Sri Lanka) 2/7 ab 28.10.26 mit A320neo https://centrum-air.com/en/news/centrum-air-new-route-tashkent SCAT Airlines Almaty - Uralsk 7/7 ab 26.10.26 https://www.scat.kz/de/news/almaty-uralsk-new-route/ Delta Air Lines Salt Lake City - Flagstaff (Arizona) 14/7 ab 7.6.27 mit CRJ550 https://news.delta.com/delta-adds-new-nonstop-service-salt-lake-city-flagstaff-gateway-arizonas-iconic-outdoor Southwest Airlines Austin - Portland (Oregon) 7/7 ab 3.6.27 Austin, Phoenix - Bozeman (Montana) je 1/7 ab 5.6.27 Austin - Liberia (Costa Rica), Nassau, Punta Cana, Savannah (Georgia) je 2/7 ab 5.6.27 Chicago Midway, Columbus (Ohio) - Destin-Fort Walton Beach Florida je 1/7 ab 5.6.27 Dallas Love Field - Richmond (Virginia) 1/7 ab 5.6.27 Indianapolis - Myrtle Beach (South Carolina) 1/7 ab 5.6.27 Kansas City - San Juan (Puerto Rico) 1/7 ab 5.6.27 Las Vegas - Harlingen (Texas) 1/7 ab 5.6.27 Nashville - Boise (Idaho), Liberia (Costa Rica), Nassau, Providenciales (Turks & Caicos) je 1/7 ab 5.6.27 Orlando - Des Moines (Iowa), San José (Kalifornien) je 1/7 ab 5.6.27 Pittsburgh - Panama City (Florida), Savannah (Georgia) je 1/7 ab 5.6.27 Tampa - Norfolk 1/7 ab 5.6.27 San Diego - Oklahoma City 1/7 ab 6.6.27 https://www.swamedia.com/news-and-stories/news-release/let-s-summer-on-southwest-2027-schedule-now-open-for-booking-MC2NYCIGOVG5FJ5IT5VVIFOIAQIY

Deutschland am Samstag mit LH343 A320 NUE-SKG

Kann ich so leider nicht bestätigen. Viele Reiseveranstalter bieten zwar einen Flug mit Air Cairo an, aber der geht nach Hurghada. Aus meiner Sicht bleibt es bei 3/7.

Und genau da sind wir an dem Punkt, den ich als Problem gesehen habe: ITA verkauft diese Plätze als C. Meine erste Befürchtung, die sich nun nicht bewahrheitet, war, dass VL es ihr gleich tut. Dass es von der Nutzung der Plätze schlechter ist in einer 2er Reihe einen Platz zu blocken, als in der 3er Reihe hat niemand in Frage gestellt. Da mittlerweile klar ist, dass es vom Produkt her so bleibt wie man es bisher bei LH oder früher von Cityline kannte, ist die Diskussion nun aber auch müßig und eigentlich alles dazu gesagt.

Genau das meine ich ja. Man hat im 220 jeweils einen Platz neben sich frei (also in der "Nicht AZ Variante" bzw. in der Variante, wie sie nun auch bei VL bestätigt ist): Wenn in der Zweierreihe nur ein Platz vergeben wird ist der neben mir frei, wenn in der Dreierreihe der mittlere nicht vergeben wird, haben die Pax rechts und links davon einen neben sich frei (den zwischen sich). Damit hat man im beiden Fällen das erhalten, was man gebucht hat - "freier Nachbarsitzplatz". Nur in einem Fall "verschenkt" die Airline einen Platz wo sie einen Pax hätten mitnehmen können und dafür bekommen gleich zwei Gäste ein besseres Produkt (auf der rechten Seite im 220 in der variante Mittelsitz geblockt in der Dreierreihe) , im anderen Fall lässt man einen Platz frei und nur einer profitiert. Also wenn du aus Airline-Sicht einen Platz mit "freiem Platz daneben" verkaufst, ist das rechts günstiger als links, man macht mehr Leute gleichzeitig "glücklich". Mal in zahlen ausgerückt: Blockierst du auf der rechten Seite jeweils 5x den Mittelplatz, hast du 10 Pax die einen "freien Nebenplatz" erhalten (wie es bspw. im A320 der Fall wäre). Blockierst du auf der linken Seite 5x den Gang- oder Fensterplatz hast du 5 Pax, die einen "freien Nebenplatz" bekommen. Oder andersrum ausgedrückt - wenn ich mir als Airline zutraue 12 "Euro C Tickets" zu verkaufen (also mit freiem Mittelsitz) kann ich im A220 in den ersten sechs Reihen nur auf der rechten Seite den MIttelsitz verkaufen. D.h. ich verliere vs. einer "all eco" Config quasi 6 verkaufbare Sitze. Mache ich es - wie es VL scheinbar nun doch macht - so und blockiere links einen und recht einen Sitz hat man quasi 3 verkaufbare Sitze pro Reihe (einen links, zwei rechts). D.h. ich habe vier Reihen Business - aber "opfer" dafür acht Plätze (4x je einen links und den mittleren rechts). Gleich viele Business-Tickets, aber bei einer Variante kann ich zwei Eco Tickets weniger verkaufen. Deshalb fände ich es nicht unlogisch, eher rechts einen Platz freizulassen als links - aber, und ich glaube da kommt das Missverständnis her - natürlich ist dann die Zweierbank (links) wo zwei Sitzen keine "Business":

@d@ni!3l Sorry, ich verstehe Deinen Gedankengang noch nicht. Freier Nebenplatz bedeutet in der Euro-C bei LH eben, dass der Platz neben mir frei bleibt (LH wirbt mit freiem Nachbarsitzplatz). Bei 3er-Reihen ist das dann der Mittelplatz, in einer 2er-Reihe der eine Platz neben mir. Das war bei den CR9 und EMB ja auch schon so. aib hat das ja schon ganz gut erklärt. Für mich ist das in der Euro-C auch der USP bei LH. Hatte einmal das Pech wegen einer Zugverspätung von LH 320 auf IB CRX umgebucht zu werden. Dort werden auch in C alle Sitze belegt. Dann kann ich auch Eco buchen.

Boeing bekommt auch quasi Subventionen, da heißen sie nur nicht so. Die stellen Militär-Ausrüstung ins Schaufenster, rechnen den Wert, den sie als "Subvention" haben wollen in den Preis und der Staat kauft es ihnen ab. Also historisch. Der neue Move ist, dass der Präsident durch Länder reist wo Airlines staatlich beeinflusst sind und sagt "entweder kauft ihr im großen Stil Boeings oder bekommt Zölle". Also da darf die USA über Europa echt nicht viel sagen

Mit blauen Sitzen… Das Problem der zwei nebeneinander besetzten Sitze wurde auf dem verlinkten Plan nun übrigens angepasst, also kein Grund zur Aufregung.

Flydubai hat keine First Class, aber die Business Class ist nicht schlecht.