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Spätestens bei der Landung hat man gesehen, dass zumindest das linke Main Gear wahrscheinlich was einstecken musste beim Start.

Ich habe einen Thread in den Zwischenfällen erstellt. Das können wir locker dort diskutieren.

Wurde schon auf der MUC Seite diskutiert. von @derflo95 Vietnam Flug VN34 von MUX nach HAN. Boeing B789. Flug hat danach Kreise gedreht und ist nach gut 2h wieder in MUC gelandet. Aus der Kameraperspektive lässt sich nicht genau sagen ob und wie viel die Startbahn überrollt wurde. Aufgrund der Tatsache, dass wieder nach MUC zurückgekehrt wurde und wie dunkel es gestaubt hat, gehe ich derzeit davon aus, dass die Rotation nach dem Ende der Betonbahn war. Einen Tailstrike würde ich persönlich nicht ausschließen.

Vermutlich waren es ganz knapp über 4000 Meter, deshalb hat es so gestaubt?

ist schon wieder offen (zumindest die Südbahn). Musste nur zeitweise schließen, da die Süd-Feuerwache auch an die Nordbahn verlegt hat...

Also im Moment ist der Flughafen ganz zu, sieht zumindest bei FR24 so aus. Start und Landung waren auch verschiedene Bahnen.

Da hat man schon 4000 Meter und sie reichen gerade mal so.

Ach du liebe Zeit! Sowas erwartet man vielleicht wenn man Aerosucre bucht. Krass!

der Grund dürfte in diesem Video versteckt sein: https://youtube.com/shorts/XAr9hic1fY8?si=xhmOeORyKpaVmDkF Vermute mal, da wurde sich etwas verkalkuliert...

Ich gebe mein Gepäck auch fast immer auf. FRA ist für mich seit COVID nur noch ein Umsteigeort. Vorher bin ich oft mit Etihad in FRA angekommen und meistens lief das Gepäckband schon, wenn ich dorthin kam.

In München ist aktuell die Südbahn gesperrt.

D-AIBM ist ab heute bei Lufthansa City Airlines unterwegs. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibm

Es ist schon nicht ganz unwahrscheinlich,dass Ryanair in Weeze zukünftig ausbauen möchte und seine Aktivitäten z.B.in Köln/Bonn dafür einstellt oder massiv zurückfährt.Am CGN ist eigentlich nur noch die evtl.bald wegfallende Nachtflugerlaubnis interessant.Fluggäste aus dem Rheinland können auch zum Niederrhein pendeln.Das klappt mit Frankfurt-Hahn und dem Rhein-Main Gebiet schliesslich auch gut.

Der erste für Lufthansa City Airlines vorgesehene A220-300 (zukünftige Reg D-ACAA) nimmt derzeit im kanadischen Montréal Gestalt an. https://www.linkedin.com/posts/cityairlines_lufthansacityairlines-lufthansagroup-explorelufthansacityairlines-activity-7493200868503363584-5z8c?utm_source=li_share&utm_content=feedcontent&utm_medium=g_dt_web&utm_campaign=copy

Leav Aviation Köln - Deir ez-Zor (Syrien), ab 1.9 bis 20.10 immer dienstags

SAS Scandinavian Airlines nimmt Kopenhagen - Dubai DWC im WFP26/27 nicht auf.

9H-SWF ist auch an den Leasinggeber zurück. Bei der ach so zukunftsträchtigen brasilianischen Tochter läuft scheinbar auch nichts mehr, die eine Maschine hat im August bislang 4, im ganzen Juli 10 und im Juni sogar nur einen Flug absolviert.

David hat den allerersten Kalender von 2004 mitgebracht und erzählt, wie man mit so einem Hobby-Projekt bis in eine echte Kunst-Ausstellung kommt. Der Clou: Bei EINEM Motiv für 2027 entscheidest DU mit – welche 100-Jahre-Lufthansa-Lackierung soll in den neuen Kalender kommen? 🗳️ Jetzt die ganze Geschichte anschauen und mit abstimmen! Anekdoten aus 25 Jahren Kalenderproduktion – Jetzt über das Lufthansa-Motiv abstimmen

Aus meiner Erfahrung (allerdings nur 30-40 Flüge in Jahr) kommt das eher selten vor. Wenn es dann aber vorkommt ist es ärgerlich. Trotzdem gebe ich Koffer/Trolleys sehr gerne auf, einfach um sie nicht dauernd mitrumschleppen zu müssen. Wobei FRA bei meinen Erfahrungen negativ heraussticht. Da war die durchschnittliche Wartezeit tatsächlich meistens über 30 Minuten. Spitze waren knapp 1 1/2 Stunden und da waren unsere Koffer noch nicht mal die letzten.

Die digitale Einreise ist in vielen Ländern längst Standard: Pass ans E-Gate, fertig. Nur hängt der Komfort oft an einer Hürde davor, der digitalen Arrival Card. Ohne sie verweigern manche E-Gates den Dienst, wie Andreas Sebayang bei einem Transitaufenthalt in Seoul erlebt hat. Das eigentliche Problem beginnt bei der Suche. Wer Einreisekarte, Zollerklärung oder Registrierung googelt, landet leicht bei kommerziellen Vermittlern, die für kostenlose oder günstige Formalitäten Geld verlangen. Dazu kommt die neue Fehlerquelle KI: Sebayang bekam für Vietnam ein Formular vorgeschlagen, das bereits 2015 ersetzt worden war, und als Quellen keine amtlichen Stellen. Früher half die Crew mit den Papierformularen, heute fällt diese Unterstützung weg, gerade für ältere Reisende oder solche ohne gutes Englisch. Sein Vorschlag: Einreiseformalitäten in die Airline-Apps, ergänzend zu den bestehenden Wegen. Ein Vorbild existiert schon. Qantas integriert gemeinsam mit der Australian Border Force die Australian Travel Declaration in die eigene App, seit Oktober 2024 und inzwischen mit 380.000 Nutzungen. Die Allianzen könnten die nötigen Daten zentral pflegen und per Schnittstelle bereitstellen. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 32/2026 „Vater der A220, Geschäftsreisen in die USA, BER-Lehren". Sind Einreiseformalitäten Aufgabe der Airline-App oder allein Sache der Behörden? Digitale Arrival Cards: Ab in die Airline-Apps!

Wenn man sich die FR24 Historie zu AA2482 mal anschaut, ist das erst seit dem 5. August das callsign und die Flug Nr. für die Flüge Chicago-Phoenix-Chicago. Davor war die Flug Nr. für ein paar Monate Chicago-San Diego zugeordnet. Im Mai war es Philadelphia-Las Vegas. Aber immer one-way. Deswegen kam es wahrscheinlich auch ziemlich überraschend für den Controller, dass er zwei gleiche callsigns auf der Frequenz hatte. Bei Verwechslungsgefahr ist ATC aber generell berechtigt, temporär für den betreffenden Sektor ein anderes callsign zuzuweisen.

Durchaus eine gefährliche Situation für die Flugsicherung: Die beiden AA-Flüge von Chicago nach Phoenix und Phoenix nach Chicago haben das gleiche Rufzeichen und werden normalerweise mit einigen Stunden zeitversetzt durchgeführt, vermutlich oft mit einer Maschine im Umlauf. Wenn jedoch aufgrund einer Verspätung zwei Maschinen mit gleichem Rufzeichen zeitgleich und entgegengesetzt im Einsatz sind, kann es buchstäblich eng werden, wie in diesem Fall. https://www.n-tv.de/panorama/Fluglotse-verhindert-Kollision-zweier-Boeing-Maschinen-id31196064.html

Laut FR24 soll D-ABPH morgen in den Liniendienst gehen (nach Hongkong). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abph

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Erstflug von Heart Aerospace, der A350F-Zeitplan und der 737-800-Ausmusterung. Elektro-Erstflug, Airbus-A350F-Zeitplan, Boeing-777X-Diskussion

So spontan, Athen und CDG hatten ich das. Und, bin mir nicht mehr ganz sicher, entweder FRA oder MUC (glaube, es war MUC aber keine Garantie) war die Zeit bis zur Gepäckausgabe einmal auch wenig lustig. Anderseits, meine Eltern hatten es in HEL auch einmal, dass es ne gute Stunde gedauert hat. Oh, und letztes Mal in Dallas war es nicht ganz ne Stunde, aber nicht weit weg (Immigration hatte dafür nur 5min gebraucht). Als Regel würde ich es an keinem dieser Flughafen bezeichnen wollen (soweit ich das mehr als einmal angekommen bin), eher Einzelevents. Aber vorkommen kann es quasi überall.