Aktuelles zu Etihad Regional / Darwin Airlines

[monsterl]

Das bezieht sich aber nur auf heutige Flüge. 

[scramjet]

Das bezieht sich aber nur auf heutige Flüge. 

 

Nein, das bezieht sich nicht nur auf heutige Flüge.

 

So wie ich das sehe, werden die Flüge mit Ende des WFP eingestellt, danach sind auch keine Flüge mehr buchbar, außer eben den genannten innerschweizer und Schweiz-Italien-Strecken.

 

Die Mitteilung auf der Etihad-Homepage dazu ist nicht sonderlich eindeutig.

[baerchen]

das läuft ja richtig "rund" dort . Ist das das "Neue Premium" ?  :(

[Bobby]

"Netz wird um zwei Drittel verkleinert

Etihad Regional zieht aus Zürich ab"

 

http://www.aerotelegraph.com/schweiz-etihad-regional-darwin-airline-rueckzug-zuerich-kuendigungen-swiss-Beschwerde

 

Zitat:

"Während normalerweise die hiesigen Airlines über Konkurrenten vom Golf klagen, ist es im Fall von Etihad Regional anders herum. «Das aggressive Verhalten der Wettbewerber, Lufthansa und Swiss International Air Lines, hat sich nachteilig auf die Geschäftstätigkeit von Darwin ausgewirkt», heißt es. Wegen des geschäftlichen Schadens habe man eine Beschwerde bei der Schweizer Wettbewerbsbehörde eingereicht."

 

 

Natürlich hat Ethad volle Konkurrenz abbekommen, das war ja wohl erwartbar. 

Aber worüber will man sich jetzt bei den Behörden beschweren?? :rolleyes:

 

 

[RudiFHW]

Da kann man einmal sehen, was ein BazL mit "Rückgrad" bewegen kann.

Da können sich die deutschen Behörden einschl. des BVM eine Scheibe von abschneiden. EY lacht sich bei der Behandlung durch die Deutschen und auch die Italiener kräftig ins Fäustchen. Über Vor- oder Nachteile dieser Entwicklung für uns europäische Paxe kann man zwar streiten, mir wären aber lupenreine europäische Konstruktionen deutlich lieber.

[touchdown99]

Nein, das bezieht sich nicht nur auf heutige Flüge.

 

So wie ich das sehe, werden die Flüge mit Ende des WFP eingestellt, danach sind auch keine Flüge mehr buchbar, außer eben den genannten innerschweizer und Schweiz-Italien-Strecken.

 

Die Mitteilung auf der Etihad-Homepage dazu ist nicht sonderlich eindeutig.

 

Überschlägig betrachtet gibt es SFP nur noch ein Programm für zweI Maschinen mit Basis in Genf, die im Tagesrand nach LUG und ZRH fliegen und dazwischen zu drei italienischen Destinationen sowie am Wochenende diverse Saisonstrecken rund ums Mittelmeer bedienen. Als Tiger gesprungen und als Bettvorleger geendet, sagt man wohl zu sowas.

[Hubi206]

Diese Entscheidungen kommen doch nicht einfach so.

 

Hat  EY evtl Geld aus der Firma abgezogen oder kein neues nachgeschossen?

Eigentlich war doch die Liaison von Anfang an ein ‚totgeborenes Kind‘. Ich zumindest habe nie verstanden, was EY wirklich damit bezweckte.

 

Eine kleine Firma in der Schweiz, mit noch kleinerem Fluggerät – dabei gab es mit Belair doch eine AB Tochter, auf die man aufbauen oder zurückgreifen hätte können, wenn man irgendetwas Neues aus der Schweiz heraus wollte.

Was jetzt noch von F7 übrig bleibt ist ja so gut wie nichts. Wie touchdown99 schon errechnete, sind für die neuen Strecken noch 2 maximal 3 Maschinen notwendig. Damit kann keine Firma profitabel fliegen – niemals. An dem Beispiel zeigt sich für mich, wie man sich auf James Hogan verlassen kann. Die Mitarbeiter von F7 haben damals, als EY eingestiegen ist, sicher die Sektkorken knallen lassen. Wie mag denen heute zumute sein? Hoffentlich trifft Hogan nicht irgendwann mal solche Entscheidungen in Richtungen AB

[flyer1974]

Die Sache war von Anfang an wohl recht fragwürdig.

EY dachte wohl das man mit F7 von jeder Milchkanne aus die Flüge ex. ZRH/GVA nach AUH füttern kann.

Inzwischen hat man wohl festgestellt das dies nix war, irgendwie auch logisch, da man ja viel einfacher von

anderen Orten nach AUH oder den nahen Osten kommt. Das Angebot übersteigt die Nachfrage bei weitem.

Auf einigen Routen ist mit mit dumping Preisen gegen die LHG angegtreten, das hat die LHG sehr böse gemacht,

und Sie hat folglich auf denen Routen die F7 alleine und wohl profitabel fliegen konnte voll dagegengesetzt, bzw.

dies nun angekündigt.

Somit war absehbar das F7 weiteres Geld benötigt, das bisherige vom Golf nicht mehr lange reicht.

Nun kommt das Bazl. ins Spiel, die tun sich ja immer noch schwer, den bisherigen Geldsegen vom Golf wohlwollend

abzusegnen. Hier arbeiten die Mühlen etwas genauer als in Deutschland oder gar in Italien !

 

Es sieht also sehr danach aus, das kein weiteres Geld zu erwarten ist, und man nun ganz schnell profitabel werden muss.

Ich bin gespannt was Pichler auf der ITB zu berichten hat, hier tut sich ja die nächste Baustelle auf die evtl. im Laufe des

Jahres wieder eine Finanzspritze benötigt.

 

Evtl. doch ein Sinneswandel am Golf ? in Italien ist es leichter sich mit der Politik zu einigen.

 

EY dachte man kann sich mit viel Geld überall einkaufen wie man will, und expandieren ohne Ende.

Das Ziel war schnell auf die eigene Konkurrenz aufzuschließen ( EK/QR), aber die schlafen ja bekanntlich auch nicht.

 

Hat mal jemand ausgerechnet wieviel Sitze es täglich aus Europa an den Golf gibt ?

 

Nur mal ZRH täglich:

EK: 1xA380 1x777

QR: 1x787

EY: 1x330

LX: 1x340

[FlyAway08]

@flyer1974 4x wöchentlich gibts noch Oman mit 332 (ich rechne die dazu auch wenn sie nicht direkt am Golf liegen) 

 

Ich könnte mir vorstellen, dass sich EY von Anfang an bewusst war, dass sie mit ihrem Produkt keinen 330 zu vertretbaren Preisen füllen können und haben das mit F7 als Lösung angesehen. Ich bin gespannt was weiter passieren wird Richtung Golf da Oman die angekündigte Erhöhung auf 7/7 nicht vorgenommen hat. EY hat aus meinen Augen sich zu fest verzettelt, Passagiere aus DRS/LEJ etc. sollten via ZRH nach AUH fliegen, gleichzeitig verkaufen sie viele Tickets von ZRH via BEG/DUS oder GVA nach AUH. 

[scramjet]

Ich bin ja gespannt, ob LX nun die Strecken nach LEJ und DRS aufnehmen wird. Es wurde ja schon mal gemunkelt, dass man diese fallen lassen wird, sobald sich F7 zurückzieht.

[Beebo12]

Bei Etihad ist der Schweizer ex Swissair Manager Peter Baumgartner Chief Commercial Officer. Ein Teilhaber von Darwin ist der UBS Chef Ermotti. Vielleicht haben die Geschäfte unter Freunden gemacht, ohne die Marktchancen zu prüfen. Nach den Motto die Scheichs haben es ja...

 

Darwin hätte absehbar Gewinn machen müssen, ansonsten hätte man immer mehr Probleme wegen der Eigentümerstrucktur bekommen. Etihad wird wohl keine Perspektive mehr gesehen haben.

 

Pichler will wohl zu ITB neue AB Kundenangebote wie Buchen übers Handy Vorstellen. Eine neue Sparrunde dürfte Ende März zu Bilanzvorstellung wahrscheinlicher sein.

[Flotte]

Bei Etihad ist der Schweizer ex Swissair Manager Peter Baumgartner Chief Commercial Officer. Ein Teilhaber von Darwin ist der UBS Chef Ermotti. Vielleicht haben die Geschäfte unter Freunden gemacht, ohne die Marktchancen zu prüfen. Nach den Motto die Scheichs haben es ja...

 

Das von F7 vorgestellte "Streckennetz" war dermaßen gnadenlos, daß es kein Orts- (Markt-!) Kundiger ausgedacht haben kann.

[Andie007]

Hab die Strategie von der Butze nie verstanden. Und mit keinem klaren Netz kam es für mich auch nie bei Buchungen in Frage.

Einen richtigen Push durch 'Etihad Airways Partners' war auch nicht richtig zu erkennen (wobei das Netzwerk ja noch mal so gar nicht klappt).

 

Schade, schade... Bisher alle Chancen vertan.

[baerchen]

Bei Etihad ist der Schweizer ex Swissair Manager Peter Baumgartner Chief Commercial Officer. Ein Teilhaber von Darwin ist der UBS Chef Ermotti. Vielleicht haben die Geschäfte unter Freunden gemacht, ohne die Marktchancen zu prüfen. Nach den Motto die Scheichs haben es ja...

 

 

eher Größenwahn von EY  (Hogan)  und Planlosigkeit vom F7 Management . Wäre heute alles nicht so schlimm, wenn man zu Beginn etwas kleinere = realistischere Brötchen gebacken hätte

[Flyfan24]

eher Größenwahn von EY (Hogan) und Planlosigkeit vom F7 Management . Wäre heute alles nicht so schlimm, wenn man zu Beginn etwas kleinere = realistischere Brötchen gebacken hätte

Aber in der Emirate steht man nicht so auf kleine Brötchen...außerdem bist du doch beim Bäcker mit kleinen Brötchen auch nicht zufrieden :D im Nachhinein klingt doch alles sinnlos (;

[oldblueeyes]

Wie wäre es mit einer etwas anderen Sicht der Dinge?

 

- Kerngeschäft in Europa ist heute die Alitalia - es ist Nachvollziehbar das in folge dieser Aquisition sämtliche Ideen bezgl. Darwin fallen gelassen wurden

 

- viele sehen den "Fehler" Etihads, vergessen aber das die LH auch Kapazitäten binden musste, um dierse Märkte zu verteidigen - evtl. war dies ein Zeitgewinn für andere Beteiligungen (denken wir mal an den neuen Eurowings A320 die ab Wien gegen Niki fliegen sollten), da der Hauptkonkkurent teilweise auch Nebenkriegsschauplätze fokkusiert wurde

 

- nicht zulezt war es ein Testlauf für eine globale Marke Etihad und deren Akzeptanz

[flyer1974]

Nein Mr. H hatte einfach einfach den Auftrag zur direkten Konkurrenz aufzuholen und Sie zu überbieten.

Geld spielte dabei und würde auch weiterhin keine Rolle spielen, wenn es in der EU keine Gesetze geben würde

die dies begrenzen. Da haben sich die anderen immer an die Rechte gehalten, EY wollte mit der Brechstange aufholen,

wohl schief gegangen. In den USA kocht das Feuer im Moment noch viel heißer, von daher ist anzunehmen das EY sich

aus ihren Fehlinvestments zurückziehen wird.

Drohungen an die EU zwecks Airbusbestellungen bringen auch nichts mehr, da Sie ja Flugzeuge haben wollen und in der

USA freut man sich auch nicht mehr drüber !

 

Der Schuß ging nach hinten los , auf den Boden kommen, kleinere Brötchen !

[baum]

Man gibt sich nicht geschlagen.

http://www.aerotelegraph.com/etihad-regional-plant-auferstehung-wenn-bewilligung-der-behoerde-bazl

[baerchen]

Man gibt sich nicht geschlagen.

http://www.aerotelegraph.com/etihad-regional-plant-auferstehung-wenn-bewilligung-der-behoerde-bazldas 

das LH / Swiss Bashing scheint zum Reflex geworden zu sein bei F7

[flyer1974]

Sobald man also frisches Geld von EY erwarten kann, macht man die gleichen Fehler nochmal ?

Für eine Airline, die das nötige Geld von außen zugeführt bekommt ist es wohl unwesentlich profitabel zu sein.

Nur im Moment ist diese Geldquelle einfach versiegt.

 

Eine andere Airline in Europa hat mit diesem Konzept bislang mehr Glück, da die Behörden nicht so präzise arbeiten

wie das BAZL.

 

Es war doch abzusehen das die LHG sich nicht überall in die Suppe spucken lässt.

[FlyAway08]

Falls du das noch nicht bemerkt hast war die Auslastung zb auf ZRH-DRS/LEJ recht ok und mit einer ATR produziert man deutlich günstiger als mit AVRO. Nur fehler haben sie auch nicht gemacht!

[oldblueeyes]

Sobald man also frisches Geld von EY erwarten kann, macht man die gleichen Fehler nochmal ?

Für eine Airline, die das nötige Geld von außen zugeführt bekommt ist es wohl unwesentlich profitabel zu sein.

Nur im Moment ist diese Geldquelle einfach versiegt.

 

Eine andere Airline in Europa hat mit diesem Konzept bislang mehr Glück, da die Behörden nicht so präzise arbeiten

wie das BAZL.

 

Es war doch abzusehen das die LHG sich nicht überall in die Suppe spucken lässt.

 

Ich weiss nicht ob es Fehler waren.

 

Die Lufthansa hat sich offiziel aus dem Turbopropmarkt zurückgezogen. Augsburg Airlines wurde gekündigr, Dolomiti hatte die ATRs abgegeben, da entstand einfach eine Marktlücke die für einen Regionalanbieter attraktiv war. Allerdings ist Intersky zu klein und FlyBe hatte mehr mit sich selbst zu kämpfen als zu expandieren. 

 

Wäre Etihad nicht eingestiegen, wäre auch nicht so viel Energie seitens der Lufthansa dafür verwendet worden. 

[flyer1974]

Es ist richtig das es auch gute Strecken gab, die die LHG ohne Konkurenz zunächst vernachlässigt hatte um die

Verkehre über Ihre Drehkreuze zu lenken.

Aber man hat es wohl bemerkt und wollte natürlich auch wegen des EY Engagements das Feld nicht einfach so kampflos

freigeben.

Im Moment geschieht dies durch wetleases, die der verspäteten Lieferung der CS geschuldet sind, aber sobald diese

eingeflottet sind ist man in der Lage diese Routings selbst kostengünstig zu betreiben.

Nicht umsonst hat man für den SFP 2015 viele neue Routen angekündigt, 30 CS vs. 20 Jumbolinos bedeuted einiges mehr

an Kapazität die es auszulasten gilt.

[HPT]

.. wobei SR ja auch 319 abgibt..?

[flyer1974]

Dies wurde so bislang nicht kommuniziert, ist aber anzunehmen dies sind aber auch lediglich 5 Stck.