Aktuelles zur Boeing 787

[bueno vista]

Wohl sich kreuzende Kabel innerhalb der Batterie Schuld an Zwischenfällen, Update auf AV-Herald: http://avherald.com/h?article=45c377c5&opt=0

[ilam]

Das betrifft doch nur den ELT-Zwischenfall oder übersehe ich da was?

[bueno vista]

Nicht "den" sondern "die".

[HLX73G]

Gab's denn noch welche, außer ET in LHR?

[bueno vista]

Ups, da hast du Recht. Hatte das falsch interpretiert und mit den anderen beiden Batterie Zwischenfällen verwechselt.

[744pnf]

B787-10 soll ausschliesslich in South Carolina endmontiert werden. Begründung: Transportprobleme. Ja nee, is klar...

 

http://atwonline.com/airframes/boeing-build-787-10s-exclusively-south-carolina

[ramsesp]

Ohne Gewerkschaft ist's überall schön.....

[B767]

Hi all,

 

Kennt jemand die Verteilung zwischen RR und GE Triebwerken? welches ist denn das effizientere Triebwerk?

 

Gruß

[744pnf]

welches ist denn das effizientere Triebwerk?

 

 

Das kann man so generell nicht sagen. Wenn man es könnte wäre das jeweils andere vermutlich schnell "weg vom Fenster", da es nur noch von den Kunden betrieben würde, die (wodurch auch immer) sehr stark an diesen Hersteller gebunden sind.

[B767]

Das kann man so generell nicht sagen. Wenn man es könnte wäre das jeweils andere vermutlich schnell "weg vom Fenster", da es nur noch von den Kunden betrieben würde, die (wodurch auch immer) sehr stark an diesen Hersteller gebunden sind.

Danke für die rasche Antwort. Auf Wiki kann ich nur entnehmen, dass das Trent von Anfang an zur Verfügung stand und das GEnx relativ neu ist. Also müssten doch mehr RR geordert sein.

[Dash8-400]

Tag!

 

Danke für die rasche Antwort. Auf Wiki kann ich nur entnehmen, dass das Trent von Anfang an zur Verfügung stand und das GEnx relativ neu ist. Also müssten doch mehr RR geordert sein.

 

 

Das GEnX ist mit 505 Bestellungen beliebter als das RR mit 270, für die restlichen Bestellungen ist noch keine Triebwerksauswahl erfolgt.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_787_orders_and_deliveries

 

Habe die Ehre,

Dash8-400

[B767]

Tag!

 

 

 

 

Das GEnX ist mit 505 Bestellungen beliebter als das RR mit 270, für die restlichen Bestellungen ist noch keine Triebwerksauswahl erfolgt.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_787_orders_and_deliveries

 

Habe die Ehre,

Dash8-400

 

Oh je, ich als europäer wünsche mir natürlich mehr Anteil von RR, zumal das Trent das erste war! Gibt es gründe? Wie ist denn die Wirtschaftlichkeit?

[Coronado]

Das GEnX gilt als etwas effizienter als das Trent 1000, außerdem hat sich Rolls-Royce mit den Problemen des verwandten Trent 900 am A380 nicht gerade mit Ruhm bekleckert.

 

Außerdem ist ja RR quasi dran schuld, dass die L-1011 gefloppt ist und Lockheed aus dem zivilen Flugzeugbau verschwunden ist. Und wenn das nicht mal ein ernsthafter Grund ist, aus Prinzip keine RR-bestückten Flugzeuge mehr zu fliegen, dann weiß ich auch nicht. ;)

[bueno vista]

Effizienz ist nur ein Kostenaspekt, dazu gehören auch Wartungsintervalle, Anschaffungs- und Ersatzteilkosten, nötiges Spezialgerät, Schulungen und Zertifizierungen, globale Verfügbarkeit von Ersatzteilen, ...

 

Und ob man nun EU-patriotisch auf RR schielt dürfte zweitrangig sein, ich schätze dass beide Hersteller ein ziemlich ausgeglichenes Verhältnis an verbauten Modulen von dies- und jenseits des Atlantiks haben. Auch ein Airbus ist ca. 40% made in USA.

 

Edit: Prima Beispiel: http://bloga350.blogspot.de/2014/08/eaton-is-developing-many-sub-systems.html

Bearbeitet 6. August 2014 von bueno vista

[744pnf]

Effizienz ist nur ein Kostenaspekt, dazu gehören auch Wartungsintervalle, Anschaffungs- und Ersatzteilkosten, nötiges Spezialgerät, Schulungen und Zertifizierungen, globale Verfügbarkeit von Ersatzteilen, ...

 

 

Ein interessanter Beitrag zum Thema Geschäftspolitik von RR:

http://professor-murmann.info/index.php/weblog/fullarticle_courses/290

 

Dass dies nicht bei allen potentiellen Kunden gut ankommt, bei anderen dagegen genau passt, lässt sich denken.

[Tommy1808]

Oh je, ich als europäer wünsche mir natürlich mehr Anteil von RR, zumal das Trent das erste war! Gibt es gründe? Wie ist denn die Wirtschaftlichkeit?

GE hat einen leichten Verbrauchsvorteil gegenüber RR, ist also wahrscheinlich etwas günstiger in Anschaffung und Unterhalt.

 

Gruß

Thomas

[Oldie46]

Evtl könnte dieser Bericht recht spannend werden:

 

http://www.aljazeera.com/investigations/boeing787/

[bueno vista]

Unabhängig von Wahrheitsgehalt und Stil des Interviews ist das für mich ein PR-Desaster sondergleichen.

[marcfly]

zappalot!

was für interessante Zahlen: 787 kostete Boeing 32 Mrd!

 

http://www.ingenieur.de/Themen/Flugzeug/Entwicklung-Dreamliners-Boeing-32-Milliarden-US-Dollar-gekostet

 

Geld verdienen dauert danach noch einige Jahre...

Bearbeitet 29. September 2014 von marcfly

[wurzinra]

Abbestellungen von Air Berlin.

http://www.stuff.co.nz/travel/news/61554353/air-berlin-cancels-order-for-33-boeing-jets

[scramjet]

zappalot!

was für interessante Zahlen: 787 kostete Boeing 32 Mrd!

 

http://www.ingenieur.de/Themen/Flugzeug/Entwicklung-Dreamliners-Boeing-32-Milliarden-US-Dollar-gekostet

 

Geld verdienen dauert danach noch einige Jahre...

Sind die dort genannten Zahlen glaubhaft, bzw. kann man das als verlässliche Quelle betrachten?

 

Mich würde da nämlich schon mal interessieren, wo die ganzen Zahlen herkommen, auch zu den Produktionskosten und den Verkaufspreisen.

[744pnf]

Abbestellungen von Air Berlin.

http://www.stuff.co.nz/travel/news/61554353/air-berlin-cancels-order-for-33-boeing-jets

 

Was aber nicht heissen muss, dass wir nie eine 787 in Air Berlin-Farben zu sehen bekommen werden:

http://www.flightglobal.com/news/articles/etihad-could-switch-787-options-to-equity-partner-airlines-404215/

[Gast]

naja,und was die 738 betrifft,es werden ja momentan bereits 8 Maschinen dieses Typ's von Tuifly bereedert,warum sollte man da noch weiter in eigene neue investieren, wenn es offensichtlich Wege gibt, seine Strecken auch anders abzudecken. Neben den 8 fremdbereederten 738 gibt es noch die AHFS,und die ganzen 73G der AHX.. Reihe.

Ich denke mal,das die Boeing auch weiterhin im AB Streckennetz fliegen wird,aber nicht unbedingt im eigenen Besitz bzw.mit eigenem Personal.

Wer weiß,vielleicht fliegen auch irgendwann mal 787 in Airberlin-Farben, mit Tuifly -Personal ;-)

Bearbeitet 29. September 2014 von Gast

[Caxplane]

777x hat eigentlich bessere Verbrauchswerte wird aber trotzdem weniger gekauft als 787-10 keine einzige Stornierung wegen 777x

[FlyingT]

777x hat eigentlich bessere Verbrauchswerte wird aber trotzdem weniger gekauft als 787-10 keine einzige Stornierung wegen 777x

Entschuldige meine etwas persönliche Antwort: 

 

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Erwartest du wirklich, dass dein von mir zitierter Text hier eine gewisse Relevanz erlangt?